爱卡SUV评论观察 硬派SUV之死谁之过？

路虎卫士现状　

　　前文中我们说到了普拉多的情况，搞的这篇文章像是专门对一汽丰田普拉多的批判一样。事实上普拉多在国内至少还以一个硬派SUV的形象活着，但某些车型就没有它那么幸运了。路虎卫士对国内消费者来说，似乎更像是一个“传说中的硬派SUV”。如果我穿越到了上个世纪90年代，告诉当时的玩家们：“路虎卫士早晚有一天也会跟没了大梁”，人们绝对会认为我疯了。但是在路虎卫士推出WORKS V8“绝唱车型”、下一代车型消息满天飞的今天，当初又有谁会想到卫士会走到这样的地步。

在谣言满天飞了许久之后，WORKS V8终于成为了这代路虎卫士车型的绝唱。如果我穿越到了上个世纪90年代，告诉当时的玩家们：“路虎卫士早晚有一天也会跟没了大梁”，人们绝对会认为我疯了。但是在现实中，这已经悄然发生。

　　对于路虎品牌来说，自从揽胜车型大获成功之后，便一直在全领域SUV车型上发力，但是我们要明白揽胜所代表的全领域SUV只能算是硬派SUV的未来发展趋势，说到底并不是严格的ORV车型。随着新一代路虎发现的上市和下一代路虎卫士越来越多的消息浮出水面，我只能说至此路虎品牌也不再拥有ORV车型了。时代在变化，不只是车，用车环境和驾驶车辆的人也都在发生的变化。这也引出了决定硬派SUV发展的另外一个因素。

尽管路虎方面将新一代卫士说的和全新一代发现一样，在充满电气化的同时还保持着更佳的越野性能，但是又有谁能把这个承载式车身、前后整体桥的玩意称作是ORV车型？

用车环境的影响

　　如果我们仔细思考一下，我们就会发现硬派SUV本质上依然是一台车，还是一类“针对性非常强”的车型。这也就注定着硬派SUV曾经的火热是因为特定的用车环境。早在90年代并不是像今天这样出城了就是高速国道，并不全面的公路建设使得出趟远门总得遇见一些坑坑洼洼，在偏远地区更是如此。举个不恰当的例子，那个年代你要是开一个低底盘的车辆，可能刚出村就得坏，但是硬派SUV却能让你走的更远。所以最早的一批“越野爱好者”，他们之所以选择硬派SUV不是因为什么爱好，是因为越野路况随处可见，硬派SUV代表着更高的通勤效率，是必需品。

硬派SUV的火热和路况有着非常明显的关系，过去如此现在也是如此。路况越好的地方硬派SUV就卖的越差，而那些出了村就是土路的区域，你总能发现这些硬派SUV的身影。而现如今的情况是，在国内绝大多数地方，硬派SUV和普通轿车并没有什么区别。硬派SUV变成了一种“玩具”，而非通勤的必需品。

　　但是今天是什么情况呢？以北京为例子，如果你想真正越野的话，那么最近的地方也就是老掌沟这样单程400km左右的地方了，如果还想要玩一下沙子，那就得奔着500km开外。即便是永定河这样的河沟子还得顶着周边村民的围堵和“破坏环境”的压力。再举个例子，早在10年前如果你想要进藏的话，那么一台稍显硬派的SUV才最稳妥的选择。但是到了现如今，就连在青藏线上跑的包车司机都把LC100换成GL8了。事实上现如今“越野驾驶”已经不再是必需品，而变成了一项必须花费大量时间的娱乐项目了，这样的市场量肯定和交通工具这样的市场量无法相提并论。

车主们的心里变化

　　总结而言，随着用车环境的变化，硬派SUV从通勤的必需品变成了一个“大玩具”，这也就注定着硬派SUV成为了一个小众市场。这样用车环境的变化，也对于人产生了一定的影响。刚刚我们说过，第一波越野爱好者是因为需求才慢慢喜欢上了硬派SUV，但是随着需求的降低，新一代的人们还会喜欢硬派SUV这样的大玩具么？事实上硬派SUV(ORV）市场的萎缩，也和受众人群数量的减少有着直接的关系。我想以下赛道为主的“性能车型”当作对比，看看现如今的年轻人将会如何选择。

当80年代的年轻人看着摇滚歌手们弹着吉他开着BJ212的时候，他们会觉得：噢，原来这就是时尚！

　　文化的影响一直是一个从上至下的过程，当80年代的年轻人看着摇滚歌手们弹着吉他开着BJ212的时候，他们会觉得：噢，原来这就是时尚！所以当初的那些年轻人，许多人时至今日依旧是越野车的爱好者。如果你去过一些大型越野赛会的现场你就会发现，无论是车手还是那些参会的观众大多还是那些人。至于年轻人？有，但绝对不是多数。那现在的年轻人车迷爱好者都去哪了呢？

到了今天，人们依旧看着《速度与激情》和《头文字D》这样的文化产品，现如今的年轻人和当初的人们一样，他们也会觉得：噢，原来这就是潮流！只不过画中的主角从硬派SUV变成了别人。

　　想想看现如今以《速度与激情》和《头文字D》这样的文化产品为例，当帅气的男主开着那一辆辆“性能车”攻山劈弯时，仿佛烧胎磨出来的浓烟都变得香甜了起来。现如今的年轻人和当初的人们一样，他们也会觉得：噢，原来这就是潮流！再让我们看看《无人区》里面那辆皮卡的画面：这个吃土的到底是个什么玩意？人们的意识就是被这么一步步转变的，我不敢说所有人，在绝大多数年轻人现如今的眼里，开着一台性能车绝对要比开着硬派SUV的拉风。不然你看看是买奥迪S3的年轻人多还是买三菱帕杰罗V93的年轻人多。

这两个车友会的情况不能说代表着什么，但总能表现出来一些东西。以现如今绝大多数年轻人的眼光来看，喜欢能下赛道的性能车的人，绝对要比喜欢能去穿越的越野车的人多很多。车从设计上来说从来没有“年轻化”的概念，只不过年轻人喜欢的多了，这种设计就被叫做年轻化。

　　更何况我们以一项运动爱好的角度来说，下赛道绝对要比越野穿越轻松的多。让我们再假想一下，我现在是一个拥有性能车的年轻人，我要去赛道开放日练练车。简单来说就是一台车、一个头盔、改一套刹车，这基本就够了。但是我要越野穿越呢？我需要找另外几台车一起穿越、拖车绳、沙板、绞盘、铁锹、手台、车旗杆这基本都要准备上，更况且北京附近能算上越野穿越的地方，一天基本回不来。综合对比下来，下赛道的自己一天就能玩得很开心，晚上还能回家吃饭。而玩越野穿越的辛辛苦苦找队友，陷车多周末两天刚够回来，还没准一身土没洗上澡。我并不是说这两种方式孰优孰劣，但是对于非常快节奏的今天，下赛道确实要比越野穿越轻松很多。

　　所以这也就难怪即使以“娱乐项目”的角度来看，硬派SUV依旧没有吸引到太多年轻人的原因。年轻人就是未来这句话大家都明白，人都没了，那么硬派SUV的未来在哪呢？路虎揽胜等一系列车型的成功给我们很好的示范出了ORV车型的前路。包括我在内，尽管大多数人嘴上都在喊着怀念硬派SUV，但是大多数人的身体却都很诚实，在绝大多数情况下，全领域SUV的表现几乎能让所有人满意。这些ORV车型的后辈们看起来是如此的充满活力，全领域的定位也让人们在各种路况下都能享受到技术进步所带来的喜悦感。

　　编辑点评：根据以上的种种分析，我觉得真正意义上的硬派SUV市场未来一定是会继续萎缩的，我们也不要太多的期望还会有全新的真正意义上的硬派SUV投入到市场之中。目前市场上的这些硬派SUV，绝大多数都会在这艘大船颠覆之前各奔东西，转向全领域SUV就是一个很好的选择，而没能转型成功或者没打算转型的或许就会成为历史，毕竟汽车厂商是逐利的而不是怀旧的。

　　那么让我们回到本篇文章真正的主题上，硬派SUV之死到底是谁之过呢？这口大锅我觉得让谁来背都有些过于沉重了。既然硬派SUV领域因为时代的需求而变得红火，那不如就让它成也萧何败也萧何，由着这时代的变迁而慢慢冷却下去吧。