SUV小白解读 承载式车身是装什么用的

　　说了半天理论，想买车的你有没有想好你对承载式车身和非承载式车身的确切需求呢？下面我们来看一看市场上出现的车辆。

非承载式车身车辆大都是硬派越野，在看了刚才的描述之后，这并不难理解。硬派越野车通常都有好的通过性，而良好的通过性必然需要足够硬的底盘。

BBA品牌的SUV车型中，只有极少数车型拥有非承载式车身。

　　可问题是，如今拥有承载式车身的SUV越来越多。就连Jeep、丰田等老牌硬派越野厂商也都纷纷推出承载式车身车型，而BBA中除了奔驰G的几款非承载式车身车型外，奥迪Q7、宝马X5等SUV均为承载式车身。这是为什么呢？

　　首先，厂商的商品设定大都是为了迎合市场的购车需求。我们如果将家里的座驾换成SUV，主要为了什么？可能更多人都为了更大的空间和更舒适的驾乘感受。而SUV相对于普通轿车略高的底盘似乎可以让我们更安心在城市里“看海”（是否底盘越高涉水性能就越好我们以后的文章中会写到）。而这些似乎与底盘大梁架的主要特征：良好的刚性、更容易的设计维修没什么关系。

　　同等价位（这里排除进口车和国产车在关税上的差异）的SUV，拥有承载式车身和非承载式车身的车型有哪些特点和区别呢？

    我们拿丰田普拉多和奔驰GLC举个例子。2016款3.5L V6自动VX版本的普拉多指导价59.13万元，2017款300 4MATIC豪华型奔驰GLC指导价为57.9万。它们不能算是同级别的竞品，因为两款车型截然不同，却都是有着60万左右预算人着眼的目标。

非承载车身车型通常发动机排量更大、功率更大、扭矩更大。

    硬派越野车由于有底盘大梁架，车重会偏大，而优异的越野性能需要强大的动力支撑。大车需要大马拉，非承载式车身的动力自然更大。

承载式车身车型变速箱挡位更多。

　　所谓的挡位多少与变速箱的内部结构有关。一般来说，自动挡车型挡位越多换挡过程越平顺，驾乘感受越好。而相应的，多挡位的变速箱成本也更高。同时，挡位越多结构越复杂，也就越娇气，维修方面也会更加麻烦。

承载式车身整体舒适性配置更多。

　　仔细对比你会发现，拥有承载式车身的车型在舒适性配置上会更贴心，或许是电动行李厢门，或许是无钥匙进入，又或许是抬头显示、全景天窗。总之，发动机上省下来的成本自然有出处。而这些配置也是典型趋向城市型SUV的配置，因为如果是比较极端的环境下，越智能的配置越容易出现故障且不易维修，而简单的机械原理配件，反而结实耐用。

    当然，这也与每个品牌的设计理念和设计特点有关。每个厂家都有自己独特的配置着重点，并不能通过单一设置的对比以偏概全。

图为牧马人的机械图，可以看出，牧马人像乐高玩具一样，大部分部件都可用比较基础的工具拆装，非常方便。

　　通过承载式车身与非承载式车身的对比，硬派越野车的特征也显现出来：简单粗暴、容易维修。这也是为什么在许多汽车圈名人的各种偏远地区游记当中，总会看到牧马人之类拥有底盘大梁架的硬派越野车身影。因为它有太多地方能拆、能改、好修。这对于终极越野玩儿家来说是非常重要的。尤其牧马人，就连差速锁都是手动的，避免电子四驱带来的潜在维修麻烦。可对于我们在城市生活的人来说，在预算有限的情况下，牺牲部分方便与舒适而追求极致的野外环境强通过性和低维修成本就未必有必要了。

　　而且，承载式车身的越野性能就一定差吗？

不一定。车辆的越野性能与许多内容有关。除了驱动形式和是否有底盘大梁架外，悬挂和减震器的调校等因素也与车辆的通过性有很大关系。

　　如今科技的发展大大提高了承载式车身车辆的越野性能。最早的汽车都有底盘大梁架，这种结构简单结实，也更好设计生产。早期的四驱车都是靠机械差速锁通过手动将传动轴硬性连接来分配动力。而现在，电脑能够更好地了解汽车所在的环境，也可以将有限的动力更科学地分配到不打滑的车轮。科技大大弥补了承载式车身车型在越野性能上的不足，使有些车型甚至比非承载式车身车型越野能力更强。所以车辆是否是承载式车身不能成为评判车辆通过性的唯一标准，更不用盲目地追求非承载式车身SUV带来的所谓的硬派越野乐趣。

    编辑点评：看了这篇文章，不知对于你选车有没有帮助呢。SUV越是火爆，我们越应该深入了解，让自己购买的汽车能够更符合自己的心意。并不是一味地追求某项极致就是好的。根据自己的经济能力，买到最贴合自己需求、性价比最高的车才更有意义。