浅显地了解了差速锁与差速器，下面来看看它们组合起来给SUV带来了怎样的分类呢？
四、差速锁的用处
当四驱车有一把锁时：
兰德酷路泽（陆地巡洋舰）拥有中央差速锁，可很好地解决前轮或后轮打滑时前后轮的动力分配问题。
当四驱车有两把锁时：
普拉多顶配车型拥有中央差速锁和后差速锁两把锁，在任意两个车轮打滑时均可保证仍有车轮有抓地力。
当四驱车有三把锁时：
通过以上简化示意图我们可以很清楚地发现，在同样打滑的情况下，差速锁数量越多，未打滑车轮越容易分配到驱动力，车辆的通过性越好。
奔驰G系列就是最典型的拥有三把差速锁的四驱SUV车型。
两驱车有、无差速锁差别：
一般的两驱车只有一些有特殊需求的工程车才会安装差速锁。有许多后驱的跑车，他们的驱动轮之间会安装电子差速锁以预防打滑时的动力不足，但这与普通的差速锁是有区别的。
两驱车型有、无差速锁区别更加明显。由于原本就只有两个驱动轮，所以在没有差速锁时，车轮一旦打滑，差速器将动力传递至阻力小的打滑车轮，导致不打滑的车轮无法推动车辆，打滑的车轮空转。而有差速锁，就可以让没打滑的车辆拥有驱动力，从而帮助车辆脱困。
当然，差速锁也分很多种。值得注意的是，分时四驱通常都为强制锁止式，也就是需要停车或者在非常低的速度才前进时能上锁。这不仅对于我们小白来说操作比较麻烦，而且操作不好容易对车造成损伤。
机械差速锁通常都用于硬派越野。在上锁时需要停车或者低速，且专门应用于越野路段，不适合铺装路面。这类SUV的通过性很强，同时比较费油，在铺装路面行驶并不占太大优势。
五、认识限滑差速器
差速锁大都被硬派越野车拥有，那没有差速锁的SUV难道都会一打滑就被困住么？非也。拥有限滑差速器也可以提高车辆的通过性。
限滑差速器顾名思义是差速器，前面已经提到：差速器的功用是让左、右驱动轮可以有不同的转速。而“限滑”功能限制了左、右驱动轮之间的转速差，当驱动轮转速相差太多，“限滑”功能就会开启。
别克昂科威前置适时四驱精英版车型就配有LSD。
限滑差速器分很多种，其中机械式最为传统，耦合式属于早期限滑差速器，如今已少有人用。适时主动式有油压及电子控制系统，是未来的一大发展趋势。
编辑点评：从驱动形式到差速器，再到差速锁、限滑差速器。这篇文章从驱动形式的角度浅显地跟您讲了一下时下SUV的分类。作为小白，我认为我们不需要真的把各个零部件的工作逻辑背得如数家珍，把最基本的内容了解了，买车的时候避免被忽悠，就是王道。
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