在经历了陈德安教练的亲自指导后,我们又迎来了两位实操项目教练,分别为一汽-大众车队讲师白祎以及德安汽车运动车队的领航李英韬。在随后的锐思赛道水泥路面上,我们将学习人工ABS以及蝴蝶桩项目。而水泥路面的体验,对于一个汽车编辑来说,似乎显得并没有太高难度。
两位教练与我们初次见面,在进行了简单的自我介绍后,便开始了人工ABS项目的讲解。而此时的我,正认真看着教练身后的桩桶,那个位置就是加速行驶后,需要刹车的时间点。
被分到李英韬教练小分队的我,第一次坐入了装有防滚架的第六代高尔夫的赛车内,以副驾驶的身份开始体验起了“领航角色”。
四点式安全带以及醒目的红色,都是高性能运动赛车的特殊标识。而这时坐入了驾驶席位的我,在首次体验高安全系数保护的同时,也第一次感受到轻度改装拉力赛车的油门与刹车。
人工ABS的操作流程相对简单,在2000rpm转速下弹射起步,加速至70km/h时速,瞬间“跺”下刹车,在感受到刹车抱死后,抬脚,再次重复上述刹车动作。
人工ABS的实操体验目的,不仅是让驾驶者感受到刹车抱死的瞬间,并排除了智能ABS电子系统的介入,从而物理地缩短了刹车的有效距离。
令人惊讶的是,那位“女司机”名副其实。由于不熟悉手动变速箱,因而在离合并未完全踩下之时,硬挂挡位。看起来只是熄火的那一瞬间,变速箱油完全洒落至路面。(下图为变速箱遗照)
在体验了人工ABS后,白祎教练为随后的蝴蝶桩项目,进行了讲解。从路线到技巧,事无巨细地讲述。而看似并不困难的蝴蝶桩,真正的难度在于路线的记录,毕竟从驾驶者的视角望向桩桶,与平面图纸上的桩桶位置,完全不同。
白祎教练为了更为清晰的解释蝴蝶桩的路线,找来了笔和纸。以笔触的形式,带我们熟悉线路。
随后,李英韬教练进入场地亲自驱车师范。而这时的我,除了记录蝴蝶桩的行走路线外,不同过弯的处理方式,也是需要默默记在心里的事项。
同样是副驾驶体验环节,李英韬教练带领我,共同以坐在车内的视角,来感受穿梭于蝴蝶桩中的速度与激情。
终于轮到了自己来体验,看似镇定的我,其实紧张倒不行,虽说蝴蝶桩没有太大难度,可也不能丢了编辑的脸,是吧。(别问我为什么做这个表情,因为我也不知道。)
以一个自认为“完美”的成绩,结束了蝴蝶桩项目体验的我,终于可以放松的继续安心拍摄。本以为将会毫无“惊喜”地结束这项体验之时,意外发生了...
嗯,就是前文提到的那个姑娘。或许大家会以为撞到桩桶很正常,操作失误也在情理之中,可是能够压着桩桶继续前行绕桩,并且毫不知情的女司机,确实令人敬畏。
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