[XCAR 音响测试 原创]

一提到特斯拉，你肯定想到的是那个钢铁侠原型的老板，亦或者是它那风驰电掣的加速感。不过我们不谈埃隆·马斯克，我们也不针对特斯拉的加速性进行测试，今天我们要测的是特斯拉MODEL S上的这套原厂音响。对比很多跑车上的大牌高端音响，这套原厂音响表现将会怎样？

特斯拉MODEL S全车共7块喇叭。A柱上为一块6.5寸的高音喇叭，前门门板下方为一块中低音喇叭，并不是两块独立的中音和低音喇叭；后门门板上有些寒酸，门板下方为一块全频喇叭；后备厢内还有一块超低音喇叭。从喇叭的数量以及规格来说，特斯拉MODEL S的表现有些差强人意，具体聆听效果怎么样，往下看。

A柱上为一块6.5寸的高音喇叭，很多车型都喜欢将高音安放在这个位置。

前门门板下方为一块中低频喇叭。

后门显得有些寒酸，门板下方是一块全频喇叭。

后备厢内壁里还有一块超低音喇叭。

音响布局侧视图

音响布局俯视图

为我们带来本次测试的依旧是我们的老朋友，新城子昂张静波工程师。他将利用专业的仪器以及专家级的聆听感受对特斯拉MODEL S车上的这套原厂音响做出评价。

经常关注《爱卡音响测试》的卡友们对他肯定不会陌生。他就是新城子昂的专业音响工程师，张静波先生。

在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。

前排粉红噪音测试

低音很明显，在50Hz-100Hz的位置，高音也很明显，在10kHz开始上浮，高音显得发尖。然后在200Hz-400Hz的位置比较低，声音听起来显得清透不会发闷，1kHz的位置偏亮，适合听女声。由于特斯拉的多媒体系统不支持CD，只支持U盘或者连接蓝牙播放手机里的音乐，所以听一些媒体的话声音会亮一点，需要人为的把高频降一点比较合适。这套音响的风格偏美系。

宽度没问题，高度也不错，成像稍微差了一点，就是说左右声源交融得不是很好。越宽的仪表台，两边声场的分离度就越大，为了弥补这点，很多豪华车都会在仪表台中间设置一个中置喇叭，让成像更好一点。但是特斯拉并没有中置喇叭，所以稍微逊色一些。

前排粉红噪音曲线

低音很明显，在50Hz-100Hz的位置。高音也很明显，在10kHz开始上浮。1kHz的位置偏亮，适合听女声。

后排粉红噪音测试

因为后面没有独立高音单元，门板下面是一个全频喇叭，高音会降得很多。中音跟前面差不多，400Hz位置落了一点。曲线与前排大致一样，就是少了高音部分。

后门上的是一块全频喇叭，但高音的表现微乎其微，几乎都是前面传过来的，最好是在拉手附近设置一个高音比较好。听感中规中矩，一般听的话足够。适合听流行的歌曲，听高保真的话就有点差强人意了。

后排粉红噪音曲线

因为后面没有独立高音单元，门板下面是一个全频喇叭，高音会降得很多。中音跟前面差不多，400Hz位置落了一点。曲线与前排大致一样，就是少了高音部分。

杜比环绕效果明显，打开之后能感到声音的厚重感增加了。有点BOSE的风格，高音很亮。张工猜测这套音响可能是BOSE代工，或者是BOSE的低端品牌。再开句玩笑，有可能这套音响是给BOSE代工的工厂做的产品。丧心病狂的17英寸大屏幕相信看到的人都会拍手叫好，但在我们音响测试的要求里，界面清不清晰，好不好用才是打分的标准，17英寸的大屏幕我们绝对不会给它额外加分的！（傲娇地说）

这股极简的“性冷淡”风格你喜欢吗？中控台大面积使用了翻毛皮以及碳纤维材质，手感一流，视觉效果也很出色。

方向盘握感稍微有些粗，但手感很好。多功能按键尺寸大，避免误操作。

丧心病狂的17英寸中控触摸屏，见过的人肯定都说好！

特斯拉MODEL S支持最基本的低音，中音，高音调节。

杜比环绕效果明显，打开之后能感到声音的厚重感增加了。

同时还可以调节前后左右的声场位置。

蓝牙连接的过程很方便。由于特斯拉MODEL S不能使用CD听歌，所以除了连手机或插U盘之外，你还可以直接上网听歌。

编辑点评：后排的聆听感受相对差一些，因为后门上只有一块全频喇叭，所以坐在后排的话听到的高音几乎都是前排传过来的。前排的声场很宽，高度也有，坐在前排的话会得到一个相应较好的聆听感受。特斯拉在音响配置这方面有些“心不在焉”，或许这跟它是一辆电动车的属性有关系，但总的来说，全民超人，完全够用了。