都市全能 测米其林Primacy SUV旅悦轮胎

    测试过程中，我们着重选择了城市道路，使用情况与轿车无异。普拉多的原配轮胎虽为H/T，但测试车曾换装过A/T轮胎，因此本次测试可以在三者之间进行对比，也就显得更加客观。

    实际上，最显著的变化就是静谧性。与原配轮胎相比，之前换装的A/T轮胎要“吵”了许多，这与后者大块头的花纹不无关系，这也是对越野性能无奈的妥协。在装上米其林Primacy SUV旅悦之后，世界顿时安静了。

    本以为265mm的胎宽很难克制住低频噪声，但事实证明我错了。胎肩84个细密的花纹块（比上一代揽途Latitude Tour HP多了12%）将噪声的频率分布向高频转移，加之普拉多非承载式车身和较高离地间隙天生具有良好的隔音性能，使得胎噪被隔于车外。

    随着测试里程的增加，我对米其林Primacy SUV旅悦的认识也越来越深刻。虽然普拉多并不以操控见长，但日常行驶的表现并不逊于一般轿车。良好的干地抓地力，可以很好地将四驱系统的优势发挥到最佳。刻意地在盘桥处高速过弯，胎响明显比原先来得更迟、更轻微，这也让日常驾驶变得更加安全。

    几年前，我曾测试过米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，它采用的FlexMax（柔韧倒角）技术给我留下了深刻的印象。

    FlexMax将“高柔韧性胎面配方”和“倒角花块”技术相结合：前者能使车辆在行驶过程中轮胎能更好地贴合路面，在刹车时提供更出色的抓地力；后者则能使轮胎接地面积趋于最大化，也是为了实现更短的干湿地刹车距离。

    而眼前的米其林Primacy SUV旅悦则将这项技术发展到了第二代——FlexMax 2.0，并新增了胎块自锁设计。这项技术与倒角一样“肉眼可见”：圆形的胎块自锁片位于细沟槽内，可以让花纹块彼此间支撑，改善刚性，提升抓地力，同时也能改善细沟槽内的水流效率，湿地刹车也不用愁了。

    在实际体验中，因为没有遇到紧急情况，所以没有体验到米其林Primacy SUV旅悦的极限制动性能。不过，米其林通过第三方得出的测试数据印证了我日常使用的主观感受：米其林Primacy SUV旅悦的100km/h~0制动距离比上代产品减少了1.6m，大概3.7%的样子。在湿地方面，制动距离和过弯稳定性更是改善了6%左右。

    恰巧最近正逢北京的雨季，经常一阵狂风暴雨之后，路面就开始有轻微积水。刻意高速通过，从方向盘的反馈上没有察觉到明显的“水滑”现象（因为车速快，轮胎还没来得及排干水、接触到地面，就已经驶过，被称作“水滑”现象，此时轮胎会短暂丧失抓地力）。除了FlexMax 2.0之外，良好的湿地抓地力还得益于胎面宽而深的纵向沟槽，以及大量的细沟槽。

    在全新状态下，米其林Primacy SUV旅悦的中央纵向排水沟槽深度达到8.22mm，宽度更是接近1根手指。在4个强大排水沟槽的协助下，获得良好的湿地性能也就不足为奇了。

    当然，良好的干湿抓地力与高柔韧性胎面配方同样密不可分，它令米其林Primacy SUV旅悦的胎面硬度降低到了65HA（胎面温度27℃），比之前测试的A/T轮胎软10%以上，可以尽可能地贴服地面。

    不过，很多人也有误解，觉得胎面越软越不耐磨。实际并非如此。相反，FlexMax 2.0对接地压力均匀性的改善，均衡了胎面的磨损程度，进而增加了行驶里程。经过大概1380km的测试，前后轮从中央主排水沟槽深度从初始的8.22mm，分别降低到8.10mm和8.11mm。

    若以1.6mm为极限磨损极限，且定期进行轮胎换位的话，这套米其林Primacy SUV旅悦的理论行驶里程可以超过7万公里。即便一年行驶2万多公里，用上3年也没问题，高达440的磨耗指数没有虚标。

    在测试的最后，我们还统计了这段时间米其林Primacy SUV旅悦的油耗数据。与之前的A/T轮胎相比，平均油耗从12.4L/100km，降低到了12.0L/100km，甚至比原配轮胎的数据还要好，节油效果还是相当显著的。

    除了之前提到的轮胎重量及花纹设计因素外，全硅橡胶配方的应用也与良好的节油效果密不可分。早在1992年，米其林就大胆地把具有润滑功能的硅材料加入橡胶配方，通过减少橡胶内分子间的摩擦损耗来提升轮胎的经济性。如今，这虽然已成为了行业通行的节能技术，但米其林却可以实现硅材料含量的最大化，同时不影响耐磨性。

    最后，我们可以给出本次测试的结论了：米其林Primacy SUV旅悦在H/T轮胎中具有相当出色的均衡性——安全、稳定、舒适、耐用，满足了城市行驶的全部需求。我们通过亲身体验，感受到了米其林“提升某一性能不以损失其他性能为代价”的全能表现。即便是普拉多这样公认的硬派SUV，只要是在城市铺装路上行驶，也值得拥有这么一套合脚的“健走鞋”，就更不要说那些专为公路设计的城市SUV了。

5个胎面花纹区域、4条沟槽（由两侧至中间）：

①外侧胎肩花纹块，数量更多，将噪声频率分布移向高频，改善静音性。

②外侧肋条花纹块，花纹块边缘均由倒角，沟槽内应用了新一代胎块自锁设计。

③中间连续花纹块，细沟槽高密度分布，可以更好地快速划破水膜，提升湿地性能。

④纵向排水沟槽，加宽加深的设计增强了排水性能。