[XCAR 轮胎测试 原创]

现如今车主对于轮胎的认识，已经远不满足于“原厂给什么就用什么”的标准。轮胎替换市场在国内已经变得十分庞大，人们在选择替换轮胎时也都会根据自己的要求选择相应的产品。在豪华车型这个细分市场中，舒适以及静音是车主对轮胎最主要的诉求。

向来注重轮胎操控性能的固特异，也开始着手于静音、舒适性轮胎市场的开发。御乘系列就是其应对该市场推出的尖端产品。近期来推出的御乘Ⅱ代轮胎，相比较上一代产品在性能表现上有了不小的提升。而今天和固特异御乘Ⅱ代同场竞技的另一位实力选手，便是来自米其林的Primacy 3 ST浩悦轮胎。该轮胎针对中国市场的需求，进行了静音调节，这也是其ST二字的来历。我们今天的任务，就是来看看这两款轮胎到底有何不同。

固特异御乘Ⅱ代解析

我们本次测试选取的是固特异御乘Ⅱ代系列中的215/55 R17轮胎。该轮胎尺寸主要涵盖于主流的B级车型以及更高级别车型。就固特异发布的轮胎尺寸看来，御乘Ⅱ代系列的胎宽范围是205mm-255mm，扁平比45%-60%。所以我们本次测试的轮胎算是一款较为常见的亲民轮胎。

从该轮胎的用料上看来，固特异御乘Ⅱ代系列还是十分厚道的。在胎侧位置特意有所加强，采用的是两层纤维帘布层。而胎面上更是保护得当，除尼龙覆盖层是一层外，其余结构都采用的是两层设计。仅仅从用料上看来，确实有着豪华级轮胎的风范。

虽然在结构上如此考究，但是该轮胎在体重方面却进行了有效的限制。在215/55 R17这个级别中，11.495kg的重量也可以算得上是较为不错的成绩。我们知道簧下质量对车辆的操控性能有着十分巨大的影响，这也是为什么众多高端车型都在大量使用铝制材料制作悬架。而轮胎的重量往往是人们容易忽略的地方。

我们在轮胎的内侧发现，固特异御乘Ⅱ代轮胎的耐磨指数为340。这样的数据对于一款崇尚静音性的轮胎来说，耐磨性的表现堪称完美。这主要是为了保证轮胎在使用时可以较为均有的磨损，我们注意到在御乘Ⅱ代的静音特点中，均匀磨损是十分重要的一项。

此外，该轮胎在抓地力和温度上，评级均为A。这并不是固特异自己给自己打的分，而是在美国运输部指定的测试场地上测试出来的结果。对所有轮胎来说，评分标准是一样的。

在室温条件下，固特异御乘Ⅱ代轮胎的胎面硬度在各个位置都较为平均，几乎没有什么差别，这也是在最大程度上满足均匀磨损的要求。如果硬度不均，在长时间使用后，就会出现硬度小的地方磨损严重，硬度大的地方磨损一般的情况。这样的话，均匀磨损也就无从谈起。而72HA的平均值也很好地平衡了耐用性和舒适性。

这套轮胎的最大载重为670kg。这么算来，4条胎可以承载2.61吨的最大重量。即使是安装在满载状况下的宝马7系(参数|询价)上面，也不成问题。当然如果采用的是18寸的轮胎，其最大载重也会有相应的提升

在有了一个良好的硬件基础之后，轮胎的花纹便成为了决定成败的关键。轮胎厂商一直在不遗余力地研究和开发，其最后诞生的成果或许消费者们拿着放大镜都很难发现，不过这正是我们的责任所在。让我们看看固特异御乘Ⅱ代精心为我们准备了什么样的礼物。

①封闭式胎肩：防止噪音向外传播，降低车外噪音。

②多花纹块设计：减少不均匀磨损，确保整个使用期内都有稳定的降噪效果。

③封闭式沟槽设计：减少胎面空气横向流动，降低胎噪。

从上图中我们可以明显的看到，这套固特异御乘Ⅱ代轮胎采用的是非对称花纹结构。非对称花纹最大的作用在于：可以将轮胎进行有特点的区域划分。例如一侧可以采用排水性更好的花纹，另一侧则重静音性。毫无疑问，非对称花纹可以使得轮胎兼具更多的优点。

如果仔细观察，固特异御乘Ⅱ代轮胎的非对称花纹其实并不明显，两侧花纹无论是从结构上还是沟槽的粗细上，都比较相似，但每一处不同都用在了关键位置。这样的设计可以让整个轮胎的表现更加平衡，不至于走上追求单一极端性能的道路。

这套轮胎采用的是四排水沟槽设计，这样我们也就可以将轮胎分为内外两侧，有肋条花纹的一边为轮胎内侧，我们先从该轮胎的外侧说起。我们可以明显的感觉到固特异十分不希望任何的噪音通过轮胎的外侧传播出去，这是由于轮胎外侧传递的噪音更容易对驾驶室进行干扰，所以便对其采用了处处封堵的对策。

首先是封闭式沟槽设计。对比一下内侧的沟槽，我们便能够发现外侧的深沟槽，基本是处于封闭的状态。其胎冠上的细小沟槽仅仅开了一半，所以外侧的两个沟槽间的空气是很难相互横向移动的。而内侧沟槽却没有这样的设计，它们之间是相互接通的。

而该沟槽靠近胎肩的一侧，也有特殊的地方，和内侧相比对起来，就显得十分明显了。在胎肩肋条块的细小沟槽上，外侧明显比内侧少了。这更加有利于沟槽的封闭，阻止噪音向外传播。

在胎壁的设计上，同样存在特殊的地方。外侧胎壁上其实并未全部打开，所以空气在这里并不能很顺畅地通过，所以我们可以把这里看作近似封闭的状态。

现在我们将视野转到轮胎的内侧，在这一侧我们认为，固特异御乘Ⅱ代更加倾向排水性能。除去我们在前文说过的一些花纹设计外，我们还能发现一些其他的设计。

在内侧第一道沟槽边，我们发现了额外增加的排水沟槽。增加的排水沟槽可以更快地抽出胎面的积水，并且打破轮胎表层水面的张力。这样的设计无疑将会增加轮胎在湿滑地面上的表现。

除了非对称花纹这点外，固特异御乘Ⅱ代轮胎还采用了一些十分细小的手段。我们知道，如果在轮胎表面设计过多的横纹，虽然可以获得更好的效果，不过也可能会带来刚性不足的问题。

固特异显然意识到了这个问题，所以如果仔细观察横纹内部的话，会发现许多圆形的凸起，这事实上是固特异特有的“霸力泡”技术，它可以看作是横纹花块之间的互锁技术，在胎面花块受到挤压时，霸力泡可以相互啮合，提高轮胎表面刚性。

轮胎在过弯时胎肩的强度是所有厂商都需要考虑的问题，固特异给出的答案是对这一部分进行加强。较大的花纹块也足以保证轮胎与地面的接触面积。

总体来看，固特异御乘Ⅱ代轮胎在硬件条件上已经达到了相当不错的成绩。虽然此时还未和米其林Primacy 3 ST浩悦开始正面交锋，但是我却一点都不为其担心。封闭式的沟槽、胎肩和目的足够明确的胎纹设计，已经让这套轮胎在静音性以及湿地路面上有了不错的表现。

米其林Primacy 3 ST浩悦解析

米其林Primacy 3 ST浩悦相比较固特异御乘Ⅱ代来说，诞生的要更早一些。作为Primacy HP的换代产品，其相比于Primacy HP，它主要在轮胎的静音性能和制动性能上有所提升。并且我们注意到该产品同样定位为中高端舒适性轮胎。所以和固特异御乘Ⅱ代之间的竞争也就在所难免。

现如今轮胎静音性对于普通消费者来说，真的变得越来越重要。无论其他性能再怎么出色，只要在静音性上有所欠缺，其在消费者心中的形象也会大打折扣。毕竟静音性能是消费者可以最直接观察体验到的一点。而反观其他特点，即使是你拥有出众的抓地力、湿地刹车性，大部分消费者都很难有机会在极限的情况下体会到你的优秀。

米其林Primacy 3 ST浩悦针对了中国国内路况进行开发。要知道这款轮胎在欧洲的名称是米其林Primacy 3，而多出来的ST（Silence Tuned）正是其静音调整部分。

首先要明确的是，米其林Primacy 3 ST浩悦是一款非对称花纹轮胎，这种花纹的优点我们在之前的固特异轮胎中已经说过了。而米其林Primacy 3 ST的非对称花纹属于并不明显的类型，花纹的大小和类型都几近相同。

不过如果你是一名强迫症患者的话，会很容易的从中找到些许差别。仔细观察轮胎的胎面花纹块以及胎肩花纹条的话，你会发现并不都是一模一样的。事实上这正是米其林米其林Primacy 3 ST浩悦在静音性能上的杀手锏：Evenpeak技术。

你可以将该技术理解为变频花纹块的一种。通过花纹块的不等长度，将声音的能量较为均匀的分散到广阔的频率中。避免出现能量集中在一个频率而产生的共振现象。

米其林Primacy 3 ST浩悦在其他方面设计的也比较均衡，可以说该轮胎是一款比较全面的轮胎。除了我们前文中说过的Evenpeak静音技术外，还有一项革新的FlexMax技术，即柔韧倒角技术，该技术由两方面组成。

首先一方面是倒角花块。该功能和固特异御乘Ⅱ代的“霸力泡”有着相同的功效。都是旨在让车辆在行驶时，增加轮胎和地面的接触面积，以进一步提升轮胎的抓地能力。

而高柔韧性胎面配方则是米其林米其林Primacy 3 ST浩悦的另一项秘密武器。米其林在设计轮胎橡胶配方时，就希望可以制作出来了一个高柔韧性的轮胎胎面。该配方可以让轮胎在行驶时，更好的贴合地面。

或许有人会对这套轮胎的耐磨程度表示疑问，高柔韧性事实上并不代表着不耐磨。高达340的耐磨指数就是最好的证明。而室温下70HA的胎面硬度也和固特异御乘Ⅱ代相当。通过这两款轮胎的耐磨指数，我们不难发现“静音轮胎=不耐磨轮胎”的观念早就应该遭到抛弃。

米其林Primacy 3 ST浩悦也算是一个较为轻盈的轮胎。在215/55 R17的尺寸下，得到了一个11.745kg的重量也可以说是相当不错的成绩了。只不过相比较固特异御乘Ⅱ代的11.495kg来说，还是要略逊一些的。

此外我们注意到， 这套米其林Primacy 3 ST浩悦采用的是四排水沟设计，排水沟槽的深度为7.60mm。这个成绩也较为接近固特异御乘Ⅱ代的7.81mm深度。

不过就轮胎的用料来说，米其林Primacy 3 ST浩悦真的没有可以挑剔的地方了。胎侧采用的两层纤维帘布层，胎面位置和固特异御乘Ⅱ代相同，除尼龙覆盖层外，其余都采用的是双层结构设计。

此外，根据米其林官网的数据显示，该轮胎的尺寸种类可以说是相当丰富，由于尺寸和种类太过丰富，我们只在这里列出一下重要尺寸。从15-19寸的轮胎都有涉及，这样的尺寸范围几乎跨越了ABC三个级别车型。

①内侧胎肩花纹块，采用变间距花纹，避免产生共振效应。

②内侧肋条块花纹，采用倒角设计，增加轮胎接地面积。

③外侧胎肩花纹块，之间相互咬合支持，增加轮胎抓地力。

米其林Primacy 3 ST浩悦是米其林用来抢占该市场的尖峰产品，用料充足以及设计合理让这套轮胎收到了不少人们的青睐。并且，较为均匀的表现确实也迎合了国人的爱点。上市以来出色的销量变得很容易解释。

实际对比测试

既然都是两款主打静音性能的轮胎，那我们就从这方面先说起。本次我们的试驾车辆为雷克萨斯GS250，作为一款运动豪华型轿车,雷克萨斯GS250在静音方面本就有着不错的表现。让我们看看这两款测试轮胎能否再为其增光添彩一番。

我们能够明显感觉到在换装了测试轮胎之后，车辆的胎噪有了不一样的感觉。即使我已经刻意提醒自己不要被先入为主的心理暗示所影响，可是换装之后的胎噪明显的变化却不得不让我做出这样的结论：两款轮胎在静音方面的功力都比原厂的要好了不少。

虽然雷克萨斯GS250在隔音方面，已经有了不错的功底。可是这套行驶了接近6万公里的原厂轮胎，其静音效果却只能说是中等水平。或许是6万公里的里程让轮胎磨损的有些严重，但是这个理由并不能够让我否认“胎噪一直传递到我耳中”的事实。

在更换为测试轮胎之后，如果不是在刻意注意胎噪，你真的很难再在耳朵中发现胎噪的存在。或许其原因是因为胎噪已经被诸如风噪、发动机噪音所遮盖。这样的感觉确实十分美妙。

两款轮胎在静音方面的水平虽然不会说是一模一样，但是肯定也是非常接近。旗鼓相当的水平在不使用噪音仪的情况下，人耳是很难分辨哪款轮胎更加出色。不过为了证明哪款轮胎在静音性能更好一些，我们还是请出了噪音仪进行测试。

我们让车辆保持40km/h、60km/h、80km/h的三组速度下匀速行驶，并且记录此时车内的噪音数据。而记录数据的时刻，发动机一定要处于稳定状态，以避免不同转速下发动机噪音对测试数据的影响。

首先我们为雷克萨斯GS250更换上了固特异御乘Ⅱ代轮胎，让车辆以40km/h的速度匀速行驶，待发动机的转速稳定下来之后，47.4dBA确实是一个开门红的成绩。而米其林Primacy 3 ST轮胎的数据为48.3dBA。两款轮胎在这个速度下，噪音的差距仅为1%，属于误差范围。所以我们认为它们在低速时的静音表现是几乎相同的。

而当车速到达60km/h时，两款轮胎在静音性上有了些许的差距。固特异御乘Ⅱ代轮胎的车内噪音为54.4dBA，米其林Primacy 3 ST为56.9dBA，两者相差略多于3%。这与固特异官方给出的测试数据十分接近。

车速到达了80km/h之后，此时车内的噪音大部分都来自风噪，不过我们也并不能排除胎噪对数据的影响。在这个速度下，固特异御乘Ⅱ代轮胎跑出了61.2dBA的噪音成绩，而米其林Primacy 3 ST则为63.1dBA，两者差距为3%。

就这样的数据看来，两款轮胎在实际驾驶的表现中，静音性能都相当出色。均十分明显的优于原厂轮胎。而在噪音计的帮助下，我们认为固特异御乘Ⅱ代要比米其林Primacy 3 ST更加出色一些。

此外我们看到两款轮胎都各自的性能特点中，都明确了标出制动距离或者湿地刹车性能。可以说两款轮胎都十分希望将自己打造成一款既安静又十分安全的产品。

我们本次测试车辆GS250作为一款后驱车型，在绕桩测试时应该会更加轻松一些，在实际上也正是如此。我们以时速50km/h的速度入桩后，能够明显的感觉到在换装完轮胎之后，车辆的极限变得更高一些。固特异御乘Ⅱ代由于使用了加强的胎肩结构，在绕桩时更是十分擅长。

我们知道在车辆绕桩时，胎肩担任的责任是给轮胎提供一个有力的支撑。减少胎肩变形的作用就如同车辆悬架一般，悬架越硬的车型其过弯时的极限也就越高。而固特异御乘Ⅱ代给我就是这种感觉。

米其林Primacy 3 ST浩悦也同样可以给驾驶者十分到位的信心。我们前文中提到过的FlexMax柔韧倒角技术在这里发挥了用场。最大程度的接地面积使得该轮胎在出桩时可以仅仅抓住地面。

本次测试的车型搭载了一台2.5L自然吸气发动机，154kW、253Nm的发动机数据也能算的上是家用车中不错的成绩。不过这样的数据显然不足以将两款测试轮胎推上极限。在起步时即使关闭车辆ESP控制系统，全油门起步，两款轮胎没有出现打滑空转的情况，而是牢牢扒住地面。

而刹车的成绩上，并没有太大的差别。虽然我们在车内感觉两款轮胎略有差距，但是实际显示出来的数据表示，两款轮胎在刹车距离上最终的成绩，十分接近。数据之间的差值也是在误差范围之内。还有一点值得一体，两款轮胎都保持了十分不错的热衰退性能。

正当我们惆怅该去哪里为两款轮胎找到一个合适的湿滑路面测试地点时，一场突如其来的大雨为我们提供了绝佳的测试机会。

固特异御乘Ⅱ代在湿滑地面上的表现确实很有一套，这和其特殊的胎面配方有着很大的关系。加入了更高比例的硅胶配方让这套轮胎在雨天中的抓地力有了显著的提高。而非对称花纹中内侧的排水性花纹，又能够很好地保证胎面积水快速排出。

虽然米其林Primacy 3 ST浩悦在轮胎的排水性能上也较为优秀，但是我们却认为其与固特异御乘Ⅱ代还是略有一些差距。很显然，全面发展更加均衡的性能才是米其林Primacy 3 ST浩悦更希望做到的。

编辑点评：总结来说这两款轮胎在各方面的表现都很优秀，对于追求高品质的车主来说都是非常好的选择，尤其它们还都抓住了静音性这个消费者最喜爱的特点。