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DTM

别名:德国房车大师赛

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简介:

       德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)简称DTM,原名为德国量产房车赛(DPM,German Production Championship)。1986年德国最高赛车协会将DPM改名为GTCC(German Touring Car Championship),此后德国的赛车迷又将GTCC习惯地称为DTM,这样DTM的名字就逐渐取代GTCC而闻名于世。在国际赛车分级中,DTM属于Class-Ⅰ的比赛,也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房车赛事,所允许采用的技术标准最高,改装幅度也最大,被誉为“装上房车外壳的F1”

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起源:

       1983年,当时由于主流的非露轮式(Non Open Wheel)赛事Group C已经走入昂贵与无趣的死胡同,所以德国的最高赛车协会ONS就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”,德国境内主要的赛车重要人士商讨之后,决定制定一组叫做量产车赛事(Production Car Championship)的组别,就是后来的Group A。

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       这一组别最大的特点是公平竞争,也就是后来的逐次加重制,马力越大或车身越大的车必须加重,而引擎马力较小的车则可以使用较宽的轮胎等等,用车辆的马力重量比来决定是否加重,以达到赛事的公平,而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事,每一场比赛的前三名车手必须在下一场比赛中加重,如果随后成绩未能继续保持前三名,将可以在下一场比赛卸下铅块,如此一来便大致建立了新一代房车赛的雏形。

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比赛:

       随着科技发展,DTM赛车的科技不断升级(如碳纤维车身、钛合金发动机活塞及连杆、电子悬挂系统、以及超过一万转每分钟的发动机转速),造成运作一支DTM车队的经费不断提高,很多私人车队因无法支付高昂的参赛费用而无法参加比赛。同时,DTM赛事从1995年由国际汽联接管,并在1996年正式并入国际房车锦标赛(lnternational Touringcar Championship, 简称ITC),这两个原因导致了DTM赛事在1997年的停办。

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       2000年,在德国奔驰赛车部门的努力下,DTM终于重返赛道,组织方为了降低成本并出于公平竞争的原则,对赛车制定了严格的规格限制。

       参赛车辆必须以量产车为基础改装而成,必须使用自然吸气的4.0升V8发动机,输出功率也被限制在331千瓦(450马力)。每台赛车一个赛季只能使用一台发动机,因此发动机必须更坚固耐用,大大减少了车队投放在发动机上的费用。所有的赛车使用统一的电子控制单元,禁止使用电子防抱死系统和牵引力控制系统,以减少电子系统对车辆性能差异的影响。

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       每年一共设有10个分站比赛,其中6站在德国境内举行,另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手,便成为全年总冠军。

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扩展阅读:

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       在全球众多房车赛事中,DTM房车赛是云集了最多顶级职业赛车手的比赛,有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛,也曾经有DTM车手晋升一级方程式,大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。

词条信息
  • 总赞数:1
  • 最近更新:2015-08-11
  • 创建者:邓一默