不务正业的点烟器为何还没有被“开除”

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　如果说车内最“不务正业”的配置是什么，点烟器当之无愧。现如今还有多少抽烟的朋友使用点烟器点烟呢，是不是大多数的朋友早就把点烟器当做取电插头了呢？为何这个厂家不干脆减掉这个配置增加几个充电接口呢？本期我们就来一起聊一聊小小点烟器的那些事。

　　说起车内点烟器，它可以说是汽车发展史中元老级的配置了。点烟器的起源最早可以追溯到19世纪90年代，当时点烟器的雏形被叫做“电子香烟打火机”，主要是用来点燃雪茄。从1925左右开始，点烟器同千斤顶、停车信号灯、反光镜、烟灰盒等一起被汽车制造厂商们视为车辆标配。

　　现代化的点烟器于1956年被美国的Casco公司发明，并于1960年获得了专利。虽然当时这款点烟器的外形与现代点烟器稍有不同，但是原理是相同的：在插座中，汽车的电气系统用12V直流电源将元件加热至一定温度，以此用来点燃香烟。后来的点烟器设计最终采用了盘绕加热元件、弹出动作，并统一了标准尺寸。

现代车辆中正常工作的点烟器加热时间基本都是在10秒钟以内，10秒钟的时间看似不长但是对比打火机1秒就可以点燃香烟的时间，这显然是不能接受的，所以现在大多数烟民朋友在车内同样使用打火机。

　　既然这项配置这么“鸡肋”，汽车厂商为什么不取消呢？

　　点烟器目前几乎就只有一个用途，那就是取电。

　　从最初我们大家使用两孔、三孔插头，到现如今几乎都在使用的USB接口，甚至有的车型配备了type-c接口，取电接口的更迭变化是非常迅速的，汽车厂商没有必要花费额外的成本去更新这些配置。其次，点烟器接口几乎每辆车都有装配，并且到目前为止，点烟器转换头已经有很多不同的种类，使用起来也比较便利，如若车企盲目取消点烟器接口反而会导致车主的便捷性下降。

　　关于点烟器转换头的选择

　　我们在选择转换头时要根据自身的需求选择，并不是插孔越多就越方便，同时插孔越多，使用时发热量就会越大，增加行车安全隐患。在规格方面，我们转换头的最大功率一定不能高于点烟器口的最大功率，同时要选择转换头内部带有保护电路的产品。在品牌方面，大品牌的可靠程度还是比较令人放心的。

　　使用注意事项

　　1、切记 一定不要超过最大额定功率！

　　一般而言，轿车中的点烟器电压为12V，而货车中的点烟器电压为24V。点烟器允许最大电流取决于车辆的设计，不同车型所设计的最大电流是不同的（一般轿车的允许最大电流为10A，最大输出功率为120W），想要知道爱车具体负载是多少，我们可以查看车辆说明书（部分车型在点烟器附近设有标注），或在保险盒中查看点烟器保险丝规格。关于保险丝的规格，我们广大车主千万不要耍小聪明，以为更换更大规格保险丝就可以避免点烟器断电，保险丝事关车辆安全，厂家都是根据车辆电路承受能力进行选择的，所以千万不要随意更换！

　　2、避免过度放电导致电瓶亏电

　　在车辆全车通电发动机未启动时，此时没有发电机充电，整车全部的电力供应都由蓄电池承受，使用用电设备时一定要注意时间，如若长时间使用车内用电设备，记得启动发动机，避免电瓶亏电导致车辆无法正常点火启动。

　　3、避免异物进入点烟器插口

　　我们车辆中的点烟器插口内部的构造非常简单，在插口底部中间位置为正极，四周的压片为负极，在车辆通电时，如果导电异物进入点烟器插口就非常容易发生短路，从而烧坏保险丝导致断电。