[爱卡汽车 2019上海车展 原创]

　　在这次上海车展，用车频道的小伙伴跑遍了所有展馆，睁大了眼睛为大家搜寻那些引人关注的新科技，一圈下来确实收获不小。除了一些已经运用在量产车型上的电气化技术外，主要分布在展馆二层的零部件厂商更是带来了很多引领未来的全新技术方案。这些技术覆盖了车机、仪表、车灯、空调以及天窗、座椅、车门等方方面面，所以如果看完这些内容，你也许就能在脑海里“组装”出一台自己心目的完美汽车。

　　一、第三代Smart Corner照明技术

　　在这个汽车变革的时代，几乎所有的汽车零部件供应商都在筹划自动驾驶、电动化和网联化等解决方案，马瑞利也如此。对于自动驾驶来说，更多的传感器、摄像头和雷达等是基础设施，如何布局也是重点。考虑到这一点，马瑞利本次为我们带来了第三代Smart Corner照明技术。

　　Smart Corner技术将自动驾驶传感器集成到车辆头灯和尾灯中，为OEM提供自动驾驶所需功能。这样有什么好处呢？首先激光雷达、雷达、摄像头等传感器集中在车灯中，可以降低整体成本；其次还可以解决众多传感器的布线问题，集成在车灯的线束中即可；另外还可以更加美观，吸引人的眼球。

　　作为马瑞利业务的战略重点，车灯领域的技术和产品一直是马瑞利历届展会的重中之重。此次2019上海车展的展出产品包括汽车制造商长安使用的全LED前照灯和3D LED后灯，以及Flat Folia LED。3D LED后灯采用了激光镭雕工艺，结合我们独特的Opaline技术和柔顺的光导视觉浮现3D效应。

　　Folia LED技术采用两块LED屏带夹层的设计，形状和纹理相结合，薄层Folia LED技术可以达到OLED的水平。但是相比于OLED，Folia LED的成本大幅度降低，同时效率更高，也更加耐用、持久。

　　二、裸眼3D数字仪表

　　马瑞利展台上还展出了这款裸眼就能看的3D数字仪表。这款3D数字仪表采用了“自动立体”技术，和市场上其它的解决方案不同，该解决方案仅采用一层TFT材质即可实现3D视觉效果（其它多为2层），所以在达到3D效果的同时，也降低了成本。

　　所谓裸眼，则不用像影院中那样戴着3D眼镜就能看到3D视觉效果。对于汽车的仪表盘来说，可以方便驾驶员更加真实地感知周围环境、停车序列或者提供更加具有沉浸感的导航。同时在为驾驶员显示警报时，也更加真实。

　　3D视觉效果的原理本质其实基于人体两眼不同的距离感，当然不同的人，看到屏幕时的实际效果可能不同，针对这一问题，马瑞利的3D数字仪表可以进行调节，当看到仪表中的红框最不清晰时为最佳，此时在3D数字仪表的硬件基础上，根据内部独特的算法，能够为不同的人带来最佳的3D视觉效果。

　　三、V型无缝集成显示屏

　　另一个比较有意思的是马瑞利带来的V型无缝集成显示屏。其将仪表盘和中控大屏无缝集成在了一起，抛弃了传统的物理按键，实现了内饰板和屏幕更好地融合。

　　此外这个数字屏幕能够通过单个电子控制单元管理两个不同的操作系统，QNX系统更加稳定，负责仪表盘功能，在行驶时能够保证可靠性和稳定性，Android系统的开放性更高，负责处理娱乐信息。

　　对于汽车的仪表，目前许多新车型基本都有2-4种主题布置，用来满足不同用户的个性化喜好。马瑞利的这款R-Touch创新客制化用户交互系统数字仪表，可以由用户对车速表、续驶里程和多媒体等多个显示信息进行多种自由组合，个性化主题组合程度更高。

　　通过手机app可以对数字仪表中的显示信息进行自由组合，用来满足不同用户的不同喜好。当然自由组合不意味着能够“放纵”组合，马瑞利在研发过程中考虑到法规和行驶安全性，所有的组合形式，都是基础驾驶安全基础之上的。

　　作为汽车零部件供应商中的“灯厂”，马瑞利总是能够为我们带来更加先进的技术和创新型产品。面对未来汽车的电动化、自动驾驶和网联化等，相信马瑞利也能够继续引领创新技术发展浪潮。

　　四、自动驾驶传感技术

　　说到电装（DENSO），可能有些朋友还觉得有些陌生。但其实电装在汽车零部件及系统供应商中，绝对是领先品牌了。1949年，电装从丰田汽车分离独立正式诞生，到现在已经发展了整整70年，成为了日本排名第一的汽车零部件及系统供应商。它提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。

　　针对于未来出行方式，电动化和自动驾驶是许多汽车零部件供应商都关注的焦点。在电动化领域，电装发挥在电子产品、旋转电机领域所积累的专业技术及优势，拥有逆变器、电动发电机等丰富的产品线。展台上这辆车，就搭载有电装的75款主要产品。

　　在传感技术方面，电装拥有着数十年的行业经验。比如作为自动驾驶的基础设施传感器、摄像头等信息安全产品，另外还有和高性能驾驶相关的PCU、热泵系统等的电动化、能源管理产品，以及与智能网联驾驶分不开的V2X等信息通信产品。

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　　对空气质量问题，电装开发了自动过滤PM2.5的车载净化系统，目的是为了实现健康的车内空间、舒适地进行驾驶。配合丰田卡罗拉/雷凌的全系改款，全球首次进行搭载（图为广汽丰田雷凌改款车型空调控制面板）。

　　在副驾驶座椅的下方，设计了移动物联网核心，这也是电装智能网联驾驶核心技术。移动物联网核心利用最新物联网技术，收集交通、环境、移动需求等城市数据。从云端可以安全控制移动，未来，所有的移动都可以实现可信赖的云端数据通信。

　　五、小型化驱动模块

　　另外，在本次2019上海车展中，电装与爱信宣布共同投资成立BluE Nexus公司。Blue代表天空、地球、Nexus代表羁绊。随着电动车的普及，将变压器、电动发电机、逆变器等关键组件进行整合的驱动模块日益重要。新公司BluE Nexus主要进行驱动模块的开发及销售，驱动模块是把电动化汽车驱动中必不可少的电机、逆变器、集成传动轴这3大关键部件打包，实现直接驱动车轴的一种产品。爱信的集成传动轴，电装的逆变器，皆享有世界领先的市场占有率。

　　电装与爱信联手，BluE Nexus生产的驱动模块可以更低成本地实现高效化、高舒适驾乘感以及小型化设计。图为2速EV驱动的单元，通过2轴结构实现小型化，并且运用A/T技术且不破坏EV感，实现了高车速和驱动力并存的目的。

　　BluE Nexus的动力传动产品可以用于混合动力车或插电式混合动力车使用的双电机模式及单电机模式的油电混动单元，还可以用于作为电气汽车或燃料电池车驱动源的e-Axle以及所有类型的电动汽车。满足多样化的电动化中所需的性能及需求。另外BluE Nexus还可以配合客户的平台及要求，开发驱动模块乃至整体系统，甚至提供ECU软件控制匹配的技术支持。

　　动力电机是电动汽车驱动和发电中必不可少的动力源，它既是行驶过程中的主动力，又是加速时的马达辅助，同时还能可以在刹车时发电，将产生的再生能源用于电池充电。在电动汽车动力性能和效率的提高方面发挥了很大的作用。

　　电装根据至今以来的汽车用发电机生产经验，研发了特有的卷线技术，并以此为基础开发动力电机。平角线线圈可以实现小型轻量化，在控制体积的同时，有利于燃油经济性。

　　在此次车展中，电动化产品品牌ELEXCORE/睿核在中国首次亮相。睿核品牌和产品设计，象征着电装立志成为电动化技术领域中坚力量的决心，也体现着研发人员“用尽最后一滴电”的研发理念和热情。

　　六、双弧面OLED显示屏与驾驶员状态监测

　　双弧面OLED显示屏兼具了超薄和柔性弯曲的特性，同时对比度高、较低耗电、反应速度快。运用在汽车上，可以提高驾驶员的信息读取感受，在一定程度上减轻驾驶疲劳感，使得驾驶安全性也得到提升。

　　通过特殊的传感器，可以察觉到驾驶员的注意力是否集中，从而实现驾驶员状态监测功能。在体验中，当视线没有转移到屏幕中新出现的动物时，传感器能够察觉并提醒。运用到实际驾驶时，也能够时刻提醒驾驶员集中注意力，提高行驶安全性。

　　不容置疑的是，中国汽车电动化进步正在引领全球市场。爱信与电装作为行业领先品牌，分别将自动变速箱和逆变器作为核心技术。在这两大技术的基础上，合资新公司BluE Nexus在组合件和模块开发、整车匹配方面的综合技术能力能满足更多的中国市场需求，同时也是为中国实现可持续发展社会添砖加瓦。

　　七、基于5G的智能互联交通

　　说到博世，相信一些关注汽车零部件供应商的朋友并不陌生，它在全球的汽车零部件供应商中，可以说是数一数二的领先企业。近年来随着国内汽车市场的发展，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化变革中占据了领先地位，而对于博世来说，在这些方面也有着一系列进展。

　　对于未来出行，自动驾驶绝对是大趋势，同时也是博世的研发重点之一。在自动驾驶方面，博世现在实行双元战略，一方面专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2、L3级别的部分自动驾驶；另一方面即将于2020年初开始部署L4、L5级别的无人驾驶技术。

　　博世的自动驾驶功能展示车涵盖博世最先进的主动安全功能以及驾驶员辅助系统等安全功能，包括各类传感器、控制器及执行器来满足未来高度自动驾驶需求。比如自动驾驶与泊车、低速紧急刹车、高速公路辅助、预测性行人保护和躲避交通拥堵等。博世所做的，就是为整车厂提供最佳的实现自动驾驶解决方案。

　　值得一提的是，在2019年博世将为40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案，市场占有率可以说是非常高了。

　　基于汽车的自动驾驶以及互联化，对于未来的出行方式，无人驾驶电动巴士可能是更好的解决方案。无人驾驶电动巴士可以是一个共享的出行方式，也可以是一个私人的移动办公室。博世虽然不生产无人驾驶自动巴士，但致力于开发能够实现无人驾驶电动巴士的创新技术。

　　试想一下，若干年之后，在你将要出行时，或许并不需要去开走自己的车，而是从手机或者电脑上就可以提前选择一辆无人驾驶电动巴士，而选择用车时间后，它就会按照预定的时间、地点，自动开到你面前。

　　由于电动巴士为无人驾驶，你可以在车里干任何自己开车时不能干的事情。看个电影、睡一觉，或者通过车内的互联大屏，你可以处理邮件，甚至是远程会议等，都可以在这辆无人驾驶电动巴士中进行。如果行程有变，还可以更改目的地，车辆会结合路况和路线，自动选择最为便捷的路线行驶。

　　基于未来5G网络的推动和万物互联的发展，你可以通过无人驾驶电动巴士来定一场电影票、预定航班，或者是通过家里的博世智能家居，在车里就能帮朋友找到遗落在家里的围巾。未来的生活无疑会变得更加智能化、便捷化，当然这些也都要得益于汽车在智能、互联方面的发展。

　　博世不断向未来智能、互联交通出行方面发展，为车辆、用户和互联网之间提供实时连接，同时专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预定、远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。

　　博世自动代客泊车解决方案允许驾驶员将车停放在下车区域，而后车辆将自动驾驶到停车位。从驾驶员的角度出发，想取车时，汽车将自动返回取车区，驾驶员再次接管车辆。从停车场角度出发，更利于提高停车场的安全性，同时有序分配停车位，形成了更高效的停车场管理。

　　当然实现自动代客泊车，不仅对车辆硬件有着要求，包括电子驻车、电子换挡、车辆启停控制、转向控制和刹车控制等，同时对于基础设施也需要配套，包括停车场摄像头、后端云台、停车场服务器和通讯模块等，这些都需要进行一系列的创新与开发。

　　中国是目前全球最大的新能源汽车市场，当然博世也视中国市场为电气化战略要地。在新能源领域，博世的产品线涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。

　　其中，全新开发的48V电池已于去年年底实现量产，今年，紧凑型动力总成解决方案——博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700V电机。同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关建不见（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大幅度提升了电动车热管理效率。

　　博世48V系统使用低压系统实现更高节油率，更强电力驱动。目前，第一代48V系统已实现批量生产，同时第二代48V系统和产品也在研发阶段。第二代系统将更加灵活，可满足不同车型的布置需求，同时可以实现纯电行驶、驻车充电、加速辅助等功能，相较于第一代系统可以提供更高的节油率。

　　对于未来出行，更多的人会关注到汽车的自动驾驶、智能化和互联化等。但其实在这背后，对于汽车零部件供应商也有着更多的挑战。而作为目前汽车零部件供应商中的领先企业，相信博世能够带来更多可靠、创新的解决方案。

　　八、智能PM2.5祛除空调系统

　　介于中国车主对于车辆品质的要求，广汽丰田雷凌在进入中国市场时，还提供了一些“因地制宜”的配置。进入车内，全新升级的中控区域夺人眼球，其中最为贴近中国消费者的当属智能PM2.5祛除空调系统。

　　这套智能PM2.5祛除空调系统，除了在空调面板内集成了自动温控电脑外，还能实现PM2.5的实时监控，并能自动控制空调系统降低车内PM2.5含量。

　　祛除PM2.5的核心部件是一块高效防霾空调滤芯，它可以滤除空气中的PM2.5，使进入空调风道的空气足够清新。不过空调滤芯的过滤能力也是有限的，当空气中的PM2.5含量过浓时，就会超出滤芯的过滤能力。

　　如何才能给空调滤芯“减负”呢？上图是一张处于外循环模式时的空调系统透视图，可以看出外循环时，空调翻板处于全开状态，此时车外空气中的PM2.5会附着在空调滤芯上，给滤芯造成不小的负担，且车内空气中的PM2.5也会成倍增加。

　　对于车内没有装配智能PM2.5祛除空调系统的车型来说，PM2.5将在车内悄无声息地增长。不过全新雷凌车内的PM2.5含量可以被空调系统实时监测，并在超出安全范围时采取保护措施。

　　其实应对PM2.5超标的方法很简单，就是尽量减少外界空气进入车内。通过改用内循环模式，即关闭翻板，就可以有效阻隔车外PM2.5污染空调滤芯。

　　内循环模式下，车厢内的空气会通过空调滤芯循环过滤，车内定量的PM2.5会得到有效过滤。即便车内PM2.5爆表，在内循环模式下也会很快降低到安全范围内。

　　装配高效的防霾空调滤芯并不是雷凌智能PM2.5祛除空调系统的全部精髓，如果单纯有一块防霾滤芯，而内外循环依然要靠驾驶者控制的话，何谈“智能”一说呢？

　　既然是智能祛除PM2.5，就要有一套完整的传感器和执行器自动完成操作。智能PM2.5祛除空调系统通过安装在车内空调单元上的PM传感器监测车内的PM2.5浓度，并将信息显示在空调控制面板上。

　　当控制模块得到传感器监测的PM2.5数值后，会调控两个执行器。一个是之前提到的内外循环翻板，另一个就是鼓风机。举个例子，如果PM2.5数值超标，智能空调会先关闭外循环，使翻板阻隔外界空气。然后加大风量，使车厢内的空气快速流动，车内含有PM2.5的空气会迅速被空调滤芯过滤。

　　当空气得到净化后，传感器会再次获得信号，控制鼓风机恢复到原来的风量，这就是智能PM2.5祛除空调系统的整个工作步骤。

　　全新雷凌的智能空调系统投射出丰田TNGA架构对全新丰田车型品质的提升，虽然这些贴近中国消费者的配置能为全新雷凌带来更高的附加价值，但优化车内空气质量并非一蹴而就的事。

　　防霾系统的可靠性除了有一套智能的控制系统外，还要建立在足够牢靠的密封性以及空调滤芯耐用性等等因素之上，至于全新雷凌智能PM2.5祛除空调系统的效果到底如何，等到新车5月上市后，爱卡用车频道将会对其进行详细的评测。

　　九、智能汽车内饰系统

　　据说全球每两辆新车中，就有一辆至少配备了一件博泽产品。这次车展，博泽推出了一系列助力行业转型的创新产品及方案。此外，还有一些专为中国市场量身定制的系统解决方案。用一台概念车展示了车门和座椅功能之间的智能互联。当汽车识别驾驶者后，车门会自动打开、前排座椅侧垫下沉，方便驾驶者进入车辆。

　　要实现这一系列功能，博泽新开发的电动车门驱动系统是关键，驾驶者可通过智能手机或手势控制车门的开闭。在无人驾驶或汽车共享的时代，如果乘客在下车时没有关好车门，车辆应该能在驶离前自动关好车门。这套系统集成的雷达传感器可以识别障碍物，并在发生碰撞之前使车门暂停。

　　博泽的智能汽车内饰系统可使驾乘者能灵活调节车内空间，动态适应其在自动驾驶过程中不断变化的应用需求。比如可以180度旋转的前排座椅，可在车内实现面对面交流，可以灵活调节方向盘、显示屏、踏板以及多功能控制台，以适应不同的乘坐需求。

　　为了实现轻量化的要求，这套门模块采用有机板材，尺寸更大，几乎覆盖整个内门钣金。与传统钢制车门模块相比，整车最多可减重达9kg，并且具备良好的耐碰撞性能。

　　通过新型材料及优化结构设计实现的产品轻量化，不仅能帮助传统燃油车实现节能减排，同时也可帮助新能源车提高效率和增加续航里程。

　　14向调节电动座椅骨架，由博泽中国团队专为本地市场设计研发，该产品方案只需微调，即可应用于不同汽车制造商的多种汽车平台。

　　另外还有具备震动和穴位按摩功能的全方位舒适座椅，采用专门开发的算法，可以跟随音乐节奏给乘客按摩。此外，当驾驶者由于疲劳驾驶或注意力分散偏离车道时，它可以通过震动向驾驶者发出危险预警信号。

　　这是一台电动制冷压缩机，与通过内燃机驱动的产品相比，这台用于电动汽车上的制冷压缩机只在需要的时候运行，更节能。它还可以用作加热泵，为车内供暖。

　　零配件供应商可以推动汽车技术的发展，同时他们也要紧跟汽车市场的发展趋势。目前博泽打造的模块化电机和电子套件，可以满足从12伏到810伏各类电气系统架构的电压要求，适用于传统燃油车、混合动力和纯电动汽车。另外作为老司机，了解零配件供应商也能让我们更好的认识整车的发展趋势，以后我们会继续为大家介绍更多世界知名的零配件供应商。

　　十、可调透光率天窗

　　伟巴斯特是世界百强汽车零配件供应商之一，核心业务包括研发生产适用于各种车型的车顶系统、加热系统以及新能源车动力电池系统和充电解决方案，总部位于德国慕尼黑附近的斯多克多夫，创建于1901年。

　　天窗的出现，是为了改善汽车驾乘体验，这一点对于中国消费者尤为重要。随着电动汽车以及无人驾驶的发展，天窗的功能也需要有所创新，但是除了电动开合、自动遮阳板之外，这块头顶的玻璃还能怎么玩？

　　伟巴斯特的氛围灯技术采用四种不同颜色的光照亮室内空间。当你下班回到家，如果想在车里再坐一会儿，那就打开一首舒缓的歌曲，放倒座椅，躺着发一会儿呆吧。

　　可调透光率天窗可以通过按钮控制天窗由透明到不透明的变化，这有点像波音787的智能变色窗。这样的天窗也就不再需要安装遮阳帘了，可以节省车内空间。

　　展台上有一个伟巴斯特敞篷车折叠车顶模块，采用极其扁平紧凑的设计，同时通过镁铝材料实现轻量化。伟巴斯特拥有非常全面的车顶系统产品组合，包括传统天窗、全景天窗和帐篷式折叠车顶系统，可以满足车主个性化、多样化的需求，在后装市场中同样占有一席之地。

　　十一、全新一代瑞虎8车机系统

　　在汽车制造的“四化”趋势下，越来越多的新车将智联功能植入车机。这次的上海车展上，这一现象更加普遍，其中中国品牌新车所搭载的智能车机以较强的功能性和实用性更具看点。在浅试过奇瑞全新一代瑞虎8的车机系统后，中国品牌诠释出的“智能化”带给我不小的惊喜。

　　对于全新的内饰来说，搭载全新的车机系统就像给新车植入了一副更为睿智的大脑，12.25英寸的悬浮屏幕具有极高的清晰度，和一些“汽配城像素”的中控屏相比，光在视觉上就胜出一筹。

　　车机的界面采用横向排布式AI图标菜单，逻辑非常清晰，图标也很便于查找，在驾驶过程中，驾驶者不会因寻找图标而分散注意力。拉动菜单时，系统的反应也较为流畅，没有发现卡滞、不跟手的现象。

　　全新瑞虎8的车机系统支持Apple Carplay和百度Carlife互联功能，这个配置对于车主来说相当友好，让使用苹果和安卓手机的车主都能享受手机和车机互联的便捷。

　　既然新车的车机主打“智联”，那绝大部分功能都需要建立在联网的状态下才能实现。其中“车辆诊断”这个功能很贴近车主，启动这一功能后，车机系统会读取车辆各个系统的电脑故障码，诊断报告会通过网络传输到数据库，并反馈维修建议。同样，车主还可以在联网状态下自己完成维修保养的预约。

　　每位车主都有私人的专属账号，以便接收更全面的专属服务。在登录页面后可以看到系统贴心地设置了“我的爱车”，这个功能可以让车主有效规避忘记限行带来的麻烦，而“互联”、“行程”、“组队”等功能则要完全依托于网络才能实现。

　　车机装载了酷我音乐和考拉FM娱乐软件，这两款软件基本涵盖了所有有声类节目，由于有了网络的支持，可收听的节目也是应有尽有。

　　“组队出行”功能支持多名瑞虎8车主结伴而行，通过位置的实时共享，有效降低跟车驾驶的难度，有助于组队驾驶的过程中增强车队的联动性，比起用手机微信共享位置方便不少。

　　车机系统搭载的是高德地图，和手机版导航的功能相差无几，甚至同样具备了个性化导航提示音，车主完全没有不适应车机导航的困扰。由于车机的信号接收强于手机，特别是在高速状态下，两者的差异会更加明显，所以车机地图的可靠性远远高于手机导航。

　　抛弃手机导航的理由不仅仅是其可靠性逊色于车机导航这么简单，辨识度极高的智能语音可支持40余种方言识别，赋予车机系统和导航更加方便的操作方式。在查找目的地时，可在解放双手的情况下，“说”出目的地名称即可。由此可见，智能语音+联网车机带来的便利和功能性是手机无法复制的。

　　为了减少后装车用品带来的凌乱感，瑞虎8的车机还配套了行车记录仪。

　　通过多功能方向盘上的MODE按键进行照片抓取。

　　挡把旁的储物格不仅仅是放置手机这么简单，带有无线充电的手机放在这个区域时，可启动储物格下方的无线充电桩，充电提示会在屏幕上显示。虽然无线充电已并不是什么黑科技，但具有这一配置的车型往往都是级别较高的豪华车，能在瑞虎8上见到这一配置，着实有些惊艳。

　　瑞虎8的另一个黑科技就是这个智能手环了。之前这样的智能手环是在路虎品牌车型上才能见到的选装配置，而瑞虎无疑把这项高高在上的黑科技变得更加亲民。这个手环不仅仅扮演了钥匙的角色，还可以充当电子手环，用来计量车主日常的走路步数、心率等实时数据，并可在手环屏幕或手机App上查看。如此一来弱化了车钥匙的职能，将手环和钥匙的功能合为一体，让车主的用车生活更加便捷。

　　瑞虎8的智能车机系统映射出的不仅是科技的进步，更是中国品牌车企在产品力方面不断自强的缩影。虽然在车展现场我只对车机进行了浅试，但不可否认的是，智能+联网带来的强大功能可以极大程度颠覆传统汽车和车主之间的关系，汽车开始从代步所需向无法离开的功能型工具转变。

　　编辑总结：逛车展，除了看看新车的外观设计之外，内在技术的革新也非常值得我们关注。这次我们看到的不仅仅是车机与手机的互联，更有汽车部件之间，比如座椅和车门等进行物联网，未来全车会有更多组件进行车内联网，以实现更多与便利、安全相关的功能。此外，新能源汽车的发展趋势也使得零配件厂商着眼研究适用于纯电动车的各种系统，目前已经有小型化的驱动系统，热管理系统等，旨在节省能源的同时，达到更好的效果。所以，一切都在向更好的方向发展，我们有理由相信，汽车的未来仍会是一片光明。