在产品讲解分享过后,我们进入场地开始今天的试驾体验,体验共分为三个项目,分别是漂移、绕桩和赛道,我们将在这个些体验环节中,感受宝马M的运动基因和操控乐趣。
宝马M2是M家族中“最亲民”的车型,短小的车身具有极强的灵活性。
3.0T涡轮增压发动机能够爆发出272kW(370Ps)/6500rpm的最大功率,和465Nm/1400-5560rpm最大扭矩,作为漂移项目的体验车再合适不过。
关闭车辆电子辅助系统后,主动权完全交到了驾驶者手中,强劲的动力输出让后轮很容易就突破摩擦力的极限,通过控制油门开度和快速的转向,出现转向过度现象,这只是一个漂移的开始。
灵活的转向让车尾开始甩摆后,迅速的反打方向,同时收油减小动力输出,抑制更多的转向过度现象,让车尾划出一道美丽的弧线,此时一个完美的漂移就完成了。
后驱大马力的优势,让M2成为了一台可玩性很高的车,作为一台量产车,你也能够感受到来自宝马M的那种驾控精髓。
虽然M2是宝马M家族中最入门的车型,但它依然能够带给每一个驾驶者足够的乐趣,也展现出了宝马M的那种对运动性能的激情,极具辨识度的M运动套件,经典直列六缸发动机提供的强劲动力,和那迷人的排气声浪,从内到外,由静到动,宝马M2都散发着它独特的魅力。
接下来的环节是绕桩体验,而完成它的是一台宝马M4(参数|询价),虽然与M2有着相似的动力系统,但M4在双涡轮的加持下能够爆发出550Nm/1850-5550rpm的动力。
M运动化的悬挂调校提供了极强的支撑,较早的极限让车身姿态基本不会有较大幅度的变化,只要你是个大胆的驾驶者,可以去无限的试探这台M4的最大潜力。
虽然M4有着中型车的尺寸,但宝马一贯精准的转向,让车尾具有出色的循迹性,M4完成这样标准的绕桩测试,完全是大材小用。
赛道体验是最后的重头戏,我们将驾驶M家族最新车型M5,在金港国际赛车场体验它的极致性能。
M5搭载的4.4T V8发动机最大功率441kW(600Ps)/5600-6700rpm,最大扭矩750Nm/1800-5600rpm,M车型常用的双离合变速箱也换成了8AT。
令人遗憾的是:赛道部分是禁止拍摄的,不过三圈的赛道驾驶下来,宝马M5(参数|询价)众多优势还是可圈可点的。M5的外观套件虽然看起来并不算张扬,但它的“大心脏”V8发动机调校可以用暴躁来形容,750Nm的强大扭矩让M5成为宝马M阵营中最快的车型,感官上的加速性能有些超乎想象,1800rpm的涡轮介入点让全段动力输出都很充沛。变速箱同样有着激进的表现,相比双离合换挡速度略微有些差距,但是AT变速箱具有更直接的换挡感,机械味道也更加浓厚,与发动机完美的匹配,一定程度上为动力性能加分。
M5有着标准中大型车身的尺寸,接近5m的车长看似会影响驾驶灵活性,但好在有xDrive四驱系统的加持,可以让M5在赛道里更加从容,弯道部分可以提供更好的抓地力,那种似滑非滑的状态,会让驾驶变得更有意思,帮助车辆利用更快的速度过弯。悬挂的标定有着非常好的支撑,甚至察觉不到悬挂行程有任何压缩,会让你有一种极限早的错觉,当你熟悉了M5的套路之后,应对赛道的任何一个弯道,都变得游刃有余。
总结:半天的试驾体验显然并不能让人尽兴,但短暂的时间里,从对M2、M4的场地试驾,到最后驾驶着全新M5在赛道里疾驰,让我深刻的感受到了宝马M在性能上的功力和积淀。
半天的试驾体验显然并不能让人尽兴,但短暂的时间里,从对M2、M4的场地试驾,到最后驾驶着全新M5在赛道里疾驰,让我深刻的感受到了宝马M在性能上的功力和积淀。这份对性能的执拗,是宝马M家族诞生的原点。尽管本次与M2、M4、M5相处的时间很短暂,但极致操控在每一辆M车型上得到了淋漓尽致的体现,继而传达给了在场的每一位参与者。
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