昨天的盐湖之行，让我们对揽运的全地形能力有了初步了解，也提升了挑战火山的信心。
乌兰察布距离火山不足80km，沿着二广高速向北行驶即可抵达。乌兰哈达火山目前已经开发为旅游景区，手机导航即可准确定位目的地。
行驶在高速公路约20分钟，便能够看到远处的火山群，它的高度和难度的确远超我们的预估。
驶下高速后进入国道，临近火山的道路以碎石和沙地为主，将揽运调至AUTO（自动）模式后，便能够轻松应对。不过也要适当控制车速，并且避开尖锐或体积较大的碎石，保证轮胎和车辆的安全。
乌兰哈达火山群共有7座，除了被开采挖掘和尚未成型的，仅有5号火山最为完整，而这也是我们本次挑战的终极目标。
左侧为5号火山，也就是我们本次的目的地。右侧为4号火山，已被过度的挖掘和开采。
为了测试路面情况和轮胎的附着力，我们首先尝试了临近的4号火山和周围较低矮的山坡。不过没有对揽运造成任何的阻碍，只需将底盘高度提升，避免出现剐蹭情况就能来去自如。
对于揽运来说，低矮的山坡并没有任何难度。下坡时开启陡坡缓降功能，驾驶者只需控制好方向即可。揽运搭载的强大辅助系统，不仅提升了车辆的全地形能力，也让驾驶更为简单且安全。
4号火山已被过度开采，因此周围的环山路布满火山岩。在过弯时油门过大，容易出现侧滑情况。不过四驱系统能够实时监测各车轮情况，打滑后会立即介入，避免车辆失控。
在充分熟悉了车辆的全地形能力和功能后，我们准备挑战5号火山，路线为左侧相对平缓的山坡。
在山脚下看去，通往山顶坡道显得更为陡峭。此外，该坡道并非直达山顶，而是存在一个较窄的弯道，这也是挑战的主要难点之一。
由于顶部的路况情况未知，所以我们采取提前徒步爬坡的方式探路，当然也有所收获：
首先，在接近弯道和山顶存在两处深坑，虽然揽运将底盘升高后不会拖底，但呈对角状的深坑会让车辆形成交叉轴，无形中增大挑战难度。
其次，临近山顶的坡度更大且道路变窄，如不能选择最优路线，容易出现侧滑甚至翻车的危险。
而我们徒步上山的过程也是步履维艰，陡坡加上碎石让这条山路的附着力极低。所以在挑战过程中要保持稳定、匀速的上升过程，无论是猛然加大或者减小油门，都可能导致爬坡失败。因为车轮一旦打滑，即便有着电子限滑和差速锁，脱困的希望也是微乎其微。别忘了揽运可是个2.5t的大家伙。
经过充分的准备，挑战正式开始。我们将揽运的全地形反馈适应系统切换至最强的岩石攀爬模式，挂入空挡后开启低速扭矩放大功能并且关闭ESP系统。此时仪表中显示车身升至最大高度，中央和后桥两把差速锁均已锁止。
第一处深坑前的坡道相对简单，揽运车载屏幕中显示攀爬角度为14度，并且车辆能极为稳定的上升。这一点也是在意料之中。
由于要尽量避免停车，所以达到第一处深坑前，我没有降低车速，而是保持匀速前进。车轮在进入深坑后附着力降低，但电子系统非常快速地介入。在经历瞬间的打滑时车身出现轻微扭动，而在车轮获得附着力后，强大的扭矩输出让揽运顺利通过第一处深坑。
接下来的难度增大，弯道和深坑的组合，对揽运的全地形能力和驾驶技巧都是不小的考验。
由于坡度更陡，前方的路况被车头遮挡，但我可以通过前置摄像头判断行进路线。进入弯道时，我沿着最外侧的路线行驶，避免车轮和车身的角度过大。而岩石攀爬模式下，揽运方向盘的虚位也明显增加，精准的指向并不适用于这样的路面情况。
第二处深坑要比第一处更为复杂，但我并没能提前预料。所以在进入深坑后车头迅速下沉，导致我出于本能踩下了刹车踏板，车辆几乎停止。而当我继续加大油门后，发现车轮开始持续打滑。为了避免危险，在尝试两次后，我没有执着于脱困，而是倒车回到山脚。
有了前一次的经验，也让我再次挑战的信心倍增。揽运的全地形表现远超我的预期，陷车的深坑或者说5号火山，绝非是它的极限所在。
第二次的挑战明显更为流畅，特别是在达到第二处深坑之前，我能始终按照最优的路线行驶。有了陷车的经验，在通过弯道后我稍稍降低了车速，从而避免剐蹭。进入深坑后则保持速度持续前进。由于此次的路线选择更优，右侧两个车轮处于相对平缓的路面，附着力足以通过。
而到达山顶前的路面最为平整，没有太大的难度，需要缓慢加大油门即可登顶。根据车载屏幕显示，当时的车身角度到达23度。
航拍乌兰哈达5号火山全景。
编辑点评：对于揽胜运动版(参数|询价)新能源来说，给我的印象更多是偏向于城市SUV属性，但这一次的火山之旅，让我对它的全地形能力有了崭新认知。除了本身的性能，路虎能给予驾驶者更多的信心，以及勇于挑战的精神，这也是很多品牌难以做到的。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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