1998年推出的LC100取代了推出8年之久的LC80系列，LC100是第一款采用独立前悬挂的LAND CRUISER车型，虽然这对于操控性来说无疑是一个提升，但也降低了其在高强度工作下的耐久性。因此，丰田同时还推出拥有整体桥结构的LC100车型。
LC100推出了不同的底盘以满足不同人群的需要，带独立前悬挂的LC100更倾向于公路行驶，而对于追求极限越野的人群，LC100同样可以提供带有整体桥的车型。
与LC80一样，LC100也同时提供分时四驱及全时四驱车型，其全时四驱车型配有中央差速锁止机构，而前、后桥也可选配差速锁止机构。
四驱系统在LC200上可以说是一个革新，LC200全系配备全时四驱系统，中央差速器采用了经典的托森自锁式差速器。此外，低速扭矩放大也是LC200上一个必不可少的功能。
2008年推出的LC200是我们非常熟悉的一款丰田车型，而它在国内的名字“兰德酷路泽”则是由“LAND CRUISER”音译而来。LC200的车型平台沿用自LC100的平台，由于LC200造型颇为圆润，因此其在推出时颇受争议。在LC200身上，自动变速箱被普及开来，而手动变速箱仅在较低配置的车型上配备。LC200还拥有攀爬辅助及陡坡缓降功能，而我们熟知的LEXUS LX570也是借用了LC200的平台。
LEXUS LX570采用LC200的平台打造，在拥有相同越野性能的同时，更具豪华感。
二、横空出世的PRADO
作为LAND CRUISER车系的又一个分支，PRADO在整体性能上可能不及LAND CRUISER车型，但它在知名度和口碑上却丝毫不差。
细心的读者会发现，在刚才介绍LC70时已经出现过PRADO的名字。1990年，基于LC70平台打造的PRADO正式亮相。它采用了全新设计的前格栅、发动机盖及大灯，而比起LAND CRUISER来说，PRADO的重量更轻，因此它可以搭载排量更小的发动机。尽管PRADO同样采用了非承载式的车身结构，但是丰田还是强调它拥有更好的公路性。
与LC70一样，第一代PRADO采用的是分时四驱系统，依靠分动箱拨杆切换驱动方式及低速扭矩放大等功能。
1996年，第二代PRADO LC90车型诞生，从此代起，PRADO成为了一个独立的车型。第二代的PRADO全系采用全时四驱系统，并且拥有低速扭矩放大功能。
大多数国人对PRADO的认识要从LC120开始，LC120对前悬挂进行了改进，采用了双叉臂式的独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森自锁式差速器的全时四驱系统。
如果说LC120开启了大部分国人对于PRADO的认知的话，那么LC150则是其在国内大放异彩的一代。2009年，第四代PRADO问世，而它在四驱系统上较第三代PRADO没有太大的区别。
2018年，丰田推出了第四代PRADO的改款车型，让人比较意外的是，改款后的第四代PRADO重新采用了分时四驱系统，而这一举动我个人认为与成本的关系最大。
在经营了半个多世纪后，丰田LAND CRUISER家族的口碑直到目前来说已近乎完美，“开不坏的PRADO，修不好的XXX。”这句话绝不只是空穴来风。
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作者：奚旺 
作者：王浩宇 
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