当车辆跑偏时，支臂球头松旷只是原因之一，还包括胎压不同、刹车泵制动力不均、前束角不正确等原因，严重时还可能出现打轮后不自动回正的情况，此时需要进行四轮定位找到原因并调校。
车轮的轴承要经受来自周向旋转、径向垂直还有轴向的压力，失去这个小小的零件车轮就不能自由的转动，检查轴承时要轴向摆动车轮，如有松旷应更换轴承。
除了车轮轴承外，转向时涉及的压力轴承也很重要，它位于减震器的最顶端，在出现故障后，低速打方向会“滋滋”作响，行驶时也会感到胎噪声明显增加，严重时也会导致跑偏。
检查压力轴承时，用手向上托举前轮，并不是克服弹簧的压力，在轴承松旷时，弹簧即使不发生形变，仍能感受到车轮被轻微抬起。
其实很多路段不能通过并非车的能力不够，而是轮胎不给力所致，再好的差速锁也没有大颗粒的胎面来得直接，像路虎这种逆天的越野车，原厂轮胎过低的扁平让它无法施展本领。
越野难度比较高的车可以更换AT胎或泥地胎，胶粒构成的胎纹让摩擦力成倍增加，胎壁的硬度也足够碾压岩石砂砾。
技师对胎压进行了检查，将四轮气压补齐至3.0Bar，正常胎压以参照表为准即可；对于越野车来说备胎检查也很重要，关键时刻它就是你的第三条腿。
此外胎纹深度不得低过报警线，一般不得低于1.6mm，否则在湿滑路面上花纹无法将轮胎表面的水排出，加大了滑移的风险；另外还应检查胎面异物、裂缝、鼓包等，胎侧是否有缺损以及偏磨现象。
检查完这些动态部件后，外观也应多看两眼，虽说硬派越野不拘小节，但小刮小蹭很有可能在越野后造成二次损伤，比如沙漠陷坑时，翼子板会在沙子的阻力下发生变形，下车时会殃及车门。
再比如磕掉漆的金属表面会发生锈蚀，并向深处蔓延，锈穿后会破坏钢板的应力造成车身强度下降，所以越野车更应该注意小剐蹭，以防因小失大。
编辑总结：随着越野爱好者队伍扩大，越来越多的车型可以选择，这让原本三点一线的用车生活变得更有乐趣，虽然众车型中不乏开不坏的神车，但坏不坏还得看车怎么养，今天我们归纳的越野车保养事项，不一定成为教科书级别的参考，但按照它去做，你的爱车也许就是下一辆不坏神车。
面对豪华MPV市场的标杆车型，如埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM等，极氪009光辉版的强势崛起无疑将给它们带来巨大的竞争压力。
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11.68万
2.0L GTDi 自动...
里程10.41万公里
11.50万
2.0L GTDi 自动...
里程7.54万公里
11.50万
2.0L GTDi 自动...
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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