[爱卡汽车 用车 原创]
以前看《Top Gear》，后来的《Grand Tour》，里面的三剑客经常会用一种比喻：这台添越就是奢侈版的Q7……这是什么意思？串台了？并没有，他们说的是这些车型来自同一平台的梗。那么今天我们就来聊聊那些让你意想不到的、生于同一平台的SUV车型。今天的主角是：大众集团。
汽车的平台就相当于人的骨架。在相似的骨架下，不同的人会有不同的外貌和思维，而在相同的平台下，不同款的车也会有不同的外貌和性能。
造于相同平台的不同车型拥有相似的结构，在许多地方会使用相同的零配件，从而让生产厂家能够降低成本，而在相同的大框架之下，被设定了不同的“脾气秉性”和“身体素质”的车辆在同一大集团下的各自品牌中展现着自己独特的魅力。
最早人们使用的是同底盘。法国的Citroën 2CV底盘被用于Citroën Ami和 Citroën Dyane车型，而大众的甲壳虫Type1车型的底盘则用于了Volkswagen Karmann Ghia，是不折不扣的“套娃”。
用同一个汽车生产平台制造不同款的车型最早可追溯到五十多年前的十九世纪六十年代。起初厂家真的就是用同一个底盘换上车壳和内饰进行销售。
用同平台打造不同款车型的一个主要原因就是节省开发成本，而通过省钱而带来的一系列经济效益是可想而知的。
汽车制造商们用从底盘开发省下来的钱可以花在提高产品的制造工艺上，从而提高产品品质。同时，多车同平台的流程也让整个生产平台在反复的使用之后打磨得更加科学合理，产品质量也会随之提高。
为什么我们要聊SUV呢？因为SUV的起源比普通轿车晚，各大车企在最初构思SUV车型时，经常想在现有的小轿车平台上做文章，从而在节约成本的同时迅速推出产品抢占市场。
因此，许多车企由于对于SUV平台的研发，而在平台共享的技术上进行了革命性的改变，许多SUV车型跟它们同品牌的小轿车是同一平台的。
大众平台可算是共享平台生产模式的鼻祖。我们先来看看大众集团旗下的品牌：大众、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达和保时捷。其中，如今拥有的SUV车型为:
大众：途锐（2002）、途观（2007）、途昂（2017）
奥迪：Q7（2005）、Q5（2008）、Q3（2011）、Q2（2016）
宾利：添越（2015）
斯柯达：Yedi（2009）、科迪亚克（2017）
保时捷：卡宴（2002）、Macan（2012）
以上这些车型跟自己的品牌车型在平台上有哪些沾亲带故的联系，彼此有又哪些错综复杂的亲属关系呢？
一、PL71平台的三兄弟
从问世的时间我们可以发现，大众途锐和保时捷卡宴都是2002年推出的，且都为中大型SUV。
换句话说，大众集团对于SUV市场的反击战战鼓就是从此刻敲响的。而后知后觉的奥迪品牌则在2005年推出了自己的中大型SUV Q7。
这三款车型的先后推出并不是偶然，别看这三款车完全不同，但是他们却出自相同平台：PL71。
当时大众集团从大众、奥迪、保时捷三个品牌公司挑选出了共300人，组建了专门的团队研发生产既能越野又有公路运动性能的SUV汽车生产平台。在保时捷总部旁边的Weissach小镇建立了根据地。
从性格上，途锐（Touareg）的英文名意为：在撒哈拉上的游牧民族。
顾名思义，它的越野能力是比较强劲的，也是产品打造的重点，而与它有相同四驱结构的Q7在拥有越野性能的同时性格更偏商务，华丽稳重的外形让它更有城市气息。卡宴则把侧重点放在了公路性能上，延续着保时捷的运动基因。第二代卡宴刚问世时被人们称为最快的SUV。
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作者：许振宇 
作者：张洋 
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