[爱卡汽车 用车 原创]
许多人都会对小个子开大车报以嘲笑，觉得那一定是无人驾驶啊！不过真的是这样吗？本人就是一个不折不扣的小个子，身高156cm，谁敢说我高我跟谁急。不过我就认为小个子也可以开大车，而且不会有“无人驾驶”的错觉。正好趁着成都车展，我亲身试了四款皮卡、四款SUV，看看到底小个子开大车是什么样子。
雪佛兰库罗德是今年2月上市的一款皮卡车型，如今只有进口版本，售价在54.99-59.99万之间。可能大家对它不是特别了解，不过看它的大块头绝对不是盖的。
库罗德车身尺寸5712*2131*1791mm，虽然不是很高，不过车长和车宽都是尺寸了得。
雪佛兰库罗德的驾驶座位只有前后调节为电动调节，上下调节是机械调节。对于这个价位的车型，即使拥有3.6L V6的动力，依旧令人觉得有些简陋。
调整好座椅以后，膝盖离护腿板的距离为3指，相对比较紧张。由于小个子总会把座椅调得非常靠前，方向盘也要调得离仪表较近，这个时候胳膊和腿的空间决定着车辆对于矮个驾驶者的容忍度。
由于展车的方向盘不可调节，因此我以手在方向盘12点和6点位置模拟打方向时胳膊的状态。在这个位置之下，我使用挡把和中央扶手箱都比较舒适，而在打方向时肘部空间也比较宽裕。
金属的迎宾踏板给人非常野性的感觉，相比之下这个踏板的高度基本是我小腿的长度……
库罗德的尾门相对较轻，我使用起来毫不费力，一只手就可以操作。
二、上汽大通T60
上汽大通T60是2017年才上市的皮卡车型，汽油版的车身尺寸为5680*1900*1722mm。这款车有汽油和柴油两个版本，新车售价9.18-19.98万元。
不难看出，T60肌肉感十足，轮眉已经有我齐胸高，而发动机盖嘛……已经快到脖子了。这样一款车我坐上去会有怎样的效果呢？
T60的座椅调节都为机械调节，前后、上下四向，而方向盘位置也是机械调节。
油门踏板可以踩到底的情况下，膝盖离护板的距离为一拳，相对比较宽裕。
当我在T60上打方向90°时，肘部刚好贴合在座椅上，而在我合适的坐姿，中央扶手箱的位置比较靠后， 使用扶手箱时有些不便。
车辆的踏板结合在车身侧面，视觉效果上座椅离地面不是很高。其实由于车辆为非承载式车身，因此实际驾驶位的地面高度比踏板还要高出许多。
T60的皮卡门很沉，对于我来说操作着有些费劲。
整体而言，T60在空间设计上对于小个子的考虑比较周到，只是在中央扶手箱位置略有靠后，其他都比较令人满意。当然，由于车辆售价不高，在一些调整配置上还有较大提升空间。
三、福特F-150
应该很多人都了解福特F-150，它是福特7款F系车型中最入门的一级，也是最受欢迎的一级。入门归入门，5910*2192*1992mm的车身尺寸依旧让人咋舌。我在它旁边简直就像个小学生。
F-150的外观非常美式，发动机舱盖已经完全没过了我的脖子高度。
猛禽的座椅为6向座椅调节，坐上去感觉视野一下子豁然开朗。
调好座椅，除了非常高的视野外，我丝毫感觉不到在大车里的不适。膝部离护腿板3指左右，略紧凑，不过可以接受。
车辆的方向盘对于我来说稍有些大，不过即使座椅调得非常靠前，中央扶手箱依旧比座椅背靠前，使用起来非常顺手。
猛禽车身的高度较高，踏板就有我的小腿长（虽然我的腿不长），而非承载式车身注定了座椅离踏板仍有一定高度。
猛禽的行李厢挡板非常沉，我两只手才勉强能拖起来。说实话，如果让我开这么大个家伙，就冲这行李厢挡板，我就有些担心自己能不能征服这款车。
纳瓦拉是今年上市的一款非常帅气的车型，车身尺寸5263*1850*1790mm。而我试乘的这款在前包围等地方进行了改装，显得更加霸气。
这款车的离地间隙调得较高，轮眉高高地挑在车轮之上。
纳瓦拉拥有6向电动座椅调节，使用起来还算方便。
调好座椅以后，我的膝盖离护腿板距离为一拳，空间非常充裕。这也说明车辆的油门踏板相对靠后，使用起来体验舒适。
不过，车辆的挡把比较靠前，因此在调好座椅以后挂挡依旧有些吃力，而中央扶手箱又比较靠后，调好座椅以后开扶手箱比较费劲。
由于车辆是非承载式车身且身形较大，因此迎宾踏板比较高，我垫着脚依旧高度及膝。
相比之下，纳瓦拉的行李厢挡板尺寸较小，重量只比T60稍微沉一点点。
林肯领航员是一款大型SUV，没有皮卡身后的斗，它的车身尺寸依旧达到了5269*2001*1981mm，身材之大，不言而喻，感觉把最后面的车顶拆掉就是一辆皮卡。
领航员的车身很高，前发动机舱盖的高度已经及胸了。
领航员拥有10向电动座椅调节，对于一款99.8万的车型来说，并不令人意外。
调好座椅以后，我的膝盖离护腿板的距离为3指，空间有些紧张。
而在操作方向盘时，当大幅度转向时，方向盘下部与座椅的距离略有些近，导致手部空间有些局促。
领航员的迎宾踏板是电动伸缩式，当伸展出来时，它的高度位置比较适中，并不如前面的车辆高度及膝，更方便用户上下车。
领航员的行李厢门全开状态下位置非常高，我即使踮着脚也够不到。不过在行李厢内部的侧面有尾门的关门键，我这种小个子也不会尴尬操心啦。
路虎揽胜可谓是路虎家族中身形最大的车型之一了，定位为中大型SUV，车身尺寸5199*2073*1840mm。
跟前几款大车相比，揽胜的身材似乎不算非常出众，不过和身形较小的我相比还是非常魁梧的。
130-330万之间的售价注定了它的豪华，我尝试的这款车，它拥有16向座椅调节，而顶配车型拥有18向座椅调节。说实话，刚一用起来还真有些让人不知所措。
调好座椅，腿离护腿板距离4指，而方向盘下面离腿的距离对于我来说稍有些小。
或许是知道自己的中央扶手箱设计略靠后，路虎特地提供了长长的肘部支撑，无论用扶手箱是否方便，反正驾驶过程中是非常舒适的。
揽胜的行李厢门也不矮，电动行李厢门在车门上，够着略有些费劲。
英菲尼迪QX80售价119.8万，车身尺寸5303*2030*1927mm。这款车比领航员还贵了20万，在动力和配置上都更上一层楼。
14向电动座椅调节也算是体贴周全了，木质的方向盘手感较好。
调好座椅，膝盖与护腿板距离2指，腿部空间比较局促。
挡把的使用比较舒适，中央扶手箱相比之下有些靠后。在操作方向盘时，6点位置手的肘部空间有些紧凑。
迎宾踏板是固定在车侧的，踏上去略有些高。
QX80的行李厢门不矮，不过勉强可以够得到。
最后我们来看看哈弗H9。在空间上它4856*1926*1900mm的尺寸与前几款车相比有些距离，不过也可以用硕大来形容了。
8向电动座椅调节加3级座椅记忆，同时拥有腰部支撑，H9在同级别中的座椅配置算是比较出众了。
调整好座椅，膝盖离护腿板的距离为1拳，腿部空间比较充裕。
与前面几款车有类似的问题，中央扶手箱全部打开时比较靠后，使用起来不是非常方便，方向盘使用起来肘部空间略显局促。
电动伸缩的迎宾踏板让上下车方便了不少。
侧向开的行李厢门最招人喜欢，使用起来别提多方便了。
编辑点评：事实证明，小个子开大车真的不是无人驾驶，不仅不是，而且如果车辆空间设计合理反而可以提高小个子司机的视野高度，提高行车安全。依我的亲身体验，小个子驾驶者开高重心的车会比开低趴的跑车舒适很多，而且驾驶起来，从内心也更有安全感。
