说完了MAX中的“A”、“X”，我们来聊聊“M”，也就是马牌MC6的胎面花纹设计。相比于前两者，胎面花纹显得更加直观，同时其对于轮胎性能的贡献也不容小觑。
马牌MC6轮胎花纹采用非对称式设计，对一款既要照顾舒适又要兼顾操控的轮胎来说，非对称式花纹是必然。MC6胎面沟槽的样式非常多，但每一处都有着其独到之处。
MC6胎面的四条主排水沟搭配四周的横向沟槽，能够有效提升湿地性能，降低水滑效应的产生。同时横向沟槽与主排水沟相连，这样可以有助于打破主沟槽中产生的空气波，起到降噪的作用。
胎面内侧花纹设计有诸多肩章式抓地沟槽，其能够使车辆在转向时，胎面压力得到均匀分布，从而获得更好的操控与湿地性能。
在胎面最外侧的排水沟中分布着约50个稳定键，它在外侧花纹块与纵向肋条之间起到稳定作用。当车辆在紧急变线时，能够将花纹块形变降至最小，从而保持抓地力不损失。
马牌MC6在纵向肋条花纹的边缘都设计了倒角，且其倾斜角度全部采用非对称式设计。这样有助于驾驶员在激烈驾驶时，轮胎依旧可以保证最大接地面积，从而提升安全性能。
类似的倒角设计在MC6的横向沟槽中也能够见到，其作用与纵向肋条花纹倒角相同。但其在车辆刹车时还肩负着重要的使命。
在最内侧的排水沟中我们见到了CC6的影子——3D主动降噪系统，不过这是前者的升级版，它能够打破排水沟中存在的声波，从而实现降噪。
对于噪音的抑制，似乎所有的厂家都钟情于变节距设计，MC6自然也不例外。
马牌MC6提供了195~295mm的胎宽、30%~55%的扁平比以及16~21英寸的内径。规格尺寸非常丰富，基本囊括了市场上多数中高档车型。
对于这样一款轮胎，AA的抓力等级让人眼前一亮，其标准与多数强调运动性的轮胎相同。而340的磨耗却远远高于前者，符合经济型轮胎的水平。
马牌MC6的胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有一层纤维帘布层。
单条轮胎的最大载重为690kg，对于一些自重的较大的中大型车来说，马牌MC6依旧可以轻松驾驭。
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