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近日，中国汽车技术研究中心在上海车展发布了2017年第一批9个车型的C-NCAP评价结果。两年前，C-NCAP管理规则（2015版）发布，这也被业内评价为C-NCAP自2006年正式实施以来的最严规则。果然，在新规实施后的第三批碰撞测试车型中，只有3款车型获得了五星评价。
一、2015版规则回顾
据C-NCAP官方统计，在2015版规则实施以前，鞭打试验获得满分的车型占比达到了67.3%。如此高的满分率已经让该项试验的存在意义大打折扣，于是在2015版规则中，C-NCAP加大了鞭打试验项目的得分难度。
通过Jeep自由侠与日产逍客两款入门SUV的对比可以看出，逍客在上、下颈部载荷均有失分，而自由侠在颈部保护方面更有优势。自由侠也是史上最严规则实施以来评分最高（55.5分）的合资小型SUV，同时也获得了C-NCAP、Euro NCAP安全评测双五星。
假人上、下颈部伤害指标由原来的简单累加更改为取3项指标中的最差值，增加了得分难度。座椅靠背动态张角的限值修改为19º（2012版规则为32º），高于或等于此限值则罚去2分。这导致在2015版新规实施后，很多车型在鞭打项目上失分较多。
在2015版规则中规定，如果第二排女性假人约束方式出现相关失效情形，则减去1分；若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5 分；发生双侧下潜，则减去1分。从上图可以看出，逍客和缤智后排假人的头颈部保护均为0分，自由侠后排双项得分均高于另外两款车型，由此也可看出高强度钢对于整个车身的保护有很大作用（自由侠全车身使用70%高强度钢）。
40%正面偏置碰撞是整个测试中最严苛的部分，最能体现车辆的被动安全性能，因此该项测试的评分也有着非常重要的参考意义。2015版规则实施后，C-NCAP五星车型的数量的确有所减少，但仍然没有达到Euro NCAP的严苛程度，所以双五星的含金量相比而言会更高一些。
| C-NCAP碰撞试验/加分项目及对应分数（2015版） | |
| 试验项目 | 满分 |
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞 | 18 |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 18 |
| 可变形移动壁障侧面碰撞 | 18 |
| 鞭打试验 | 4 |
| 加分项目 | 加分 |
| 安全带提醒装置 | 1（原为1.5） |
| ISOFIX 装置（该项目不再加分） | 0（原为0.5） |
| 侧气帘（及侧气囊） | 1 |
| 电子稳定控制系统（ESC） | 1 |
| 合计 | 61（原为62） |
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在2012版规则中，驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置分别有0.5分的加分。如今这两项配置已经成为法规标准配置，由国家强制安装，因此在2015版规则中取消了这两项配置的加分，使加分项总分由原先的4分减少为3分，整个评价总分也从原来的62分变为61分。
C-NCAP虽然取消了两个旧的加分项，但并没有将一些新的安全配置（比如目前欧洲E-NCAP已经加入的自动刹车系统等）列入到加分项目中，使得这项改动的意义大打折扣，不过还是给部分车型获得更高星级增加了一些难度。
| 星级评价标准（2015版） | |
| 试验车型总得分 | 对应星级 |
| ≥60 分 | 5+（★★★★★☆） |
| ≥54（原为52） 且＜60 分 | 5 （★★★★★） |
| ≥48（原为44） 且＜54 分 | 4 （★★★★） |
| ≥36 且＜48 分 | 3 （★★★） |
| ≥24且＜36 分 | 2 （★★） |
| ＜24 分 | 1 （★） |
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二、2018版规则详解
与此同时，管理中心还同时发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》。在此前的11年间，C-NCAP已历经了2006版、2009版、2012版和2015版三次改版，评价项目和难度逐步提升，那么，本次发布的2018版又有哪些改变呢？
在2018版规则中，C-NCAP首次开始使用综合得分率的概念：
C-NCAP 以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。乘员保 护、行人保护和主动安全三个部分通过试验项目分别计算各部分的得分率，再乘以三个部分分别 所占的权重系数，求和后得到综合得分率。根据综合得分率对试验车辆进行星级评价。 除综合得分率外，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分还必须满足最低得分率等要求。
| 星级评价标准（2018版） | |
| 综合得分率 | 对应星级 |
| ≥90% | 5+（★★★★★☆） |
| ≥82%且＜90% | 5 （★★★★★） |
| ≥72%且＜82% | 4 （★★★★） |
| ≥60%且＜72% | 3 （★★★） |
| ≥45%且＜60% | 2 （★★） |
| ＜45% | 1 （★） |
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与《C-NCAP 管理规则（2015 年版）》相比，《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》的主要变化如下：
1、增加行人保护试验及评价；
用成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位，进行行人保护头型试验，再根据被试车辆保险杠下部高度选择腿型冲击器以40km/h的速度按照规定的方向撞击保险杠，通过每次获得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长量等性能指标进行评分。头型试验和腿型试验结果用以评价车辆碰撞行人时，车辆前部对行人的保护效果。
2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；
C-NCAP将对车辆的AEB CCR系统进行三部分评价。第一部分是AEB功能和FCW功能测试，包含三种测试场景。第二部分是误作用试验，即相邻车道车辆制动试验和铁板试验。第三部分是人机交互(HMI)部分。
3、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；
4、修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，可以得到的最高分数为20分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为 4 分。第二排女性假人可以得到的最高分数为4分，评分部位为假人的头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为 1 分。
5、提高了鞭打试验速度；
将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置 BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
6、修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；
7、增加了关于侧气帘加分的技术要求；
若在侧面碰撞试验中气帘的外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能符合规定的技术要求，则可获得相应的加分。其中每项性能分别设置为1分，最高加分为3分。
8、增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；
9、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；
对于纯电动汽车/混合动力电动汽车(EV/HEV)，除了按照进行以上规则进行评分外，还必须满足电气安全要求，电气安全评价结果只有安全与不安全之分。对于符合电气安全要求的车辆，除评定星级结果之外，还会采用电气安全标识进行标示；对于不符合电气安全要求的车辆，则不进行星级的评定，仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。
纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）电气安全评价项目包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS（车载可充电储能系统）的位置、REESS（车载可充电储能系统）起火爆炸、高压自动断开装置等。
10、构建了全新的评分体系。
C-NCAP 以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。乘员保护、 行人保护和主动安全三个部分通过试验项目分别计算得分，各项目满分值及加分项分值如下表所示：
注： a) 单排座车不计后排分数，其乘员保护部分满分为 57 分。b) 前排乘员侧安全带提醒装置符合要求加1分；第二排所有座椅位置的安全带提醒装置均符合要求加1分。c）主动安全部分最高得分为15分，即使由于AEB配置系数不同导致计算时超出总分，仍按15分计。
编辑点评：2018年版C-NCAP评价规则将于2018年7月1日起正式实施，距现在还有1年多的时间，相信这段时间车企们都会参照新版规则进行车辆的优化调整。这次改版将使得C-NCAP更接近Euro NCAP的标准，也会更加严谨、科学。另外，C-NCAP此次在新能源汽车的电池安全方面走在了世界的前列，值得点赞。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
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