[爱卡汽车 轮胎测试 原创]
有这么一类人，他们坐拥高端豪华SUV，而大部分时间都生活在城市中。对于他们来说，不需要每天都去穿越、去越野，他们追求更多的是高品质的驾乘生活。今天我们测试的这一款轮胎正是为这类名流志士而生，它就是飞劲AZENIS FK453CC。
一、定位及参数
提到飞劲（FALKEN）这个品牌，可能很多人还比较陌生，但其实它已经拥有30多年的历史。飞劲（FALKEN）轮胎和“百年老字号”邓禄普同样隶属于住友橡胶工业株式会社，最早在1983年就于日本问世了。从出生至今，飞劲的名字就一直和各大汽车赛事联系在一起，在欧美和日本市场，飞劲更是凭借着“赛事级”的品质和性能笼获了大批忠实粉丝。不过飞劲正式进入中国要从2015年初算起，在不到两年的时间里，飞劲带来了多款高性能之作，品牌知名度也大大提升。关于住友橡胶工业株式会社的介绍和新技术解析我们在之前的文章中提到过，猛戳下图链接查看。
本次我们为大家测试的是飞劲AZENIS FK453CC，这款轮胎主打高端型SUV，厂家声称轮胎的设计不仅注重性能和操控体验，还追求更高品质的驾乘感受，而且具备综合型性能，能应对各种突发气候变化。到底是厂家夸大其词还是真的有料呢？我们这就来一探究竟。
飞劲AZENIS FK453CC轮胎。
目前国内市场在售的FK453CC轮胎有8个规格，可匹配18、19、20三种规格的轮圈，并有45—60多款扁平比的轮胎可供用户选择。
飞劲AZENIS FK453CC轮胎主打车型为高端SUV。
我们今天测试的这条FK453CC轮胎规格为235/60R18,“107”是轮胎载重指数，说明单条轮胎最大可载重975kg，“W”是速度极值，表示最高时速为270km/h。
让我感到意外的是，一般同级别产品的轮胎胎面都由5层组成，而FK453CC的轮胎胎面一共有6层，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和2层尼龙覆盖层，轮胎胎侧由2层纤维帘布层组成。从这点可以看出厂家在用料上还是挺厚道的，当然这也和它“高端SUV旗舰款”的定位相符。
胎面：2层纤维帘布层+2层钢丝带束层+2层尼龙覆盖层
胎侧：2层纤维帘布层
胎面胶采用纳米技术调配聚合物，硅化合物含量提升，从而增强了轮胎的抓地力，提升了干、湿路面的安全性能。
“EXTRA LOAD”意为该轮胎为加强型，即最大胎压和最大承重都有所提升。
FK453CC轮胎采用了高刚性、耐热耐收缩性的材料，以支撑高重心、高重量的高端豪华SUV。单条轮胎的最大承重质量为975kg，相当于两头成年壮牛的重量了。
“STEEL BELTED RADIAL”是说这条轮胎为钢丝带束层子午线轮胎，“TUBELESS”的意思是无内胎轮胎，而“MADE IN JAPAN”表明其身份是日本进口。
从参数上我们可以得知这条轮胎的生产日期，“15”是指这条轮胎的生产年份为2015年，“41”是指第41周。
二、花纹解析
FK453CC的轮胎花纹采用了非对称式设计，拥有3条主排水沟槽，在轮胎的外侧还有1条副排水沟槽。
3条宽大的主排水沟槽保证了高效的排水性能。
FK453CC的轮胎花纹采用了非对称式设计，“INSIDE”表示轮胎内侧。
胎面外侧采用了五段式变节距花纹的设计，能够有效地降低胎面噪音及通过噪音，整体驾乘舒适性也有所提升。
轮胎花纹经过优化，使接地面积更大，在保证湿地性能的同时，提高了操控性及稳定性，同时还能够大幅度降低噪音。
胎面内侧沟槽的设计，保证了在胎面有磨损的情况下，轮胎依然可以表现出优异的湿地性能。
沟槽内的圆形自锁片一方面可以抑制轮胎产生形变，进而提升抓地力；另一方面还提高了轮胎的排水效率，增强湿地刹车性能。
FK453CC的磨损指示器，当轮胎磨损到指示器标识位置时，就表明轮胎需要更换了。
胎肩的小三角指示标所指的方向就是磨损指示器的位置，当轮胎装在车上时，更方便确定磨损指示器的位置。
三、静态测试
经测量，主排水槽宽度为11.86mm。
外侧排水槽宽度为5.02mm。
经测量中部排水槽深度为7.56mm。
外侧排水槽深度为6.87mm。
经测量胎肩硬度为63HA。
胎面硬度为64HA，属于中间水平，从这点我们可以看出，虽然胎面采用了6层材料组合而成，但是在增强了刚性的同时，舒适性也并没有妥协。
四、动态测试
本次我们选用的测试车型是奥迪Q5，作为奥迪家族的主力车型，奥迪Q5在豪华SUV领域里一直占据着不可替代的位置。而实际测试中，换装了飞劲AZENIS FK453CC轮胎的奥迪Q5表现如何呢？
动态测试中，我们通过测试仪器分别对换装飞劲AZENIS FK453CC轮胎后的奥迪Q5进行测试，内容涵盖了加速、刹车、绕桩、不同时速下的噪音、轮胎温度以及公路驾驶体验。
1、实测0-100km/h加速时间：7.4s
在加速测试中，轮胎并没有明显的打滑现象，实测0-100km/h的加速时间为7.4s，达到预期。
2、实测100-0km/h刹车距离：40.2m
在刹车的过程中，奥迪Q5的刹车表现偏软，不过深踩刹车的话，还是能感觉到轮胎带来的刹车力。实测100-0km/h刹车距离为40.2m，对于一款SUV轮胎来说成绩很好。
3、绕桩测试
以50km/h的匀速进行绕桩，FK453CC表现出的抓地力让人满意，每一次在桩筒间穿梭，都能够感受到轮胎和地面的紧密贴合，轮胎的指向性和循迹性表现稳定，总体表现超过平均水平。
对于奥迪Q5这类重心高、自重大的SUV来说，高速绕桩本是一个“丑相百出”的测试项目。而飞劲AZENIS FK453CC轮胎得益于新型的圆弧形胎肩设计，优化胎肩部位的接地压力，即使是紧急变线时也能有效抑制轮胎产生的形变，使车子一直保持一个优雅的姿态。
飞劲AZENIS FK453CC轮胎采用了新型的圆弧形胎肩设计，优化胎肩部位的接地压力，即使是紧急变线时，车身也能够得到很好的支撑。
4、轮胎温度测试
经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为52.9℃，和测试前的胎面温度相差并不多。当然，这样的表现完全在我们意料之中。
5、不同时速下的噪音测试
在我的印象中，奥迪其实一直在隔音方面做得非常不错。独特的胎面花纹设计，使得换装上飞劲AZENIS FK453CC轮胎的奥迪Q5，在噪音测试中的表现几近完美。
为了更加客观地测试胎噪，我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音，噪音测试仪显示45.3dB。
怠速状态下，噪音测试仪显示45.3dB。
我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，不去刻意听的话几乎听不见胎噪。在车速到达100km/h，随着车速的增加胎噪也有所递增，噪音测试仪显示为65.4dB，但此时车内噪音更多的是风噪以及发动机高转速带来的噪音。
四种不同车速下，车内的噪音测试结果。
6、公路驾驶体验
行驶在公路上，飞劲AZENIS FK453CC给我最大的印象就是“天地尽在掌控”。由于胎面内、外侧分别采用了刚性不同的胎体材料，在高速行驶时，能够大幅度地降低胎面的变形，从而提升了操控性及稳定性。
胎面内、外侧分别采用了刚性不同的胎体材料，在高速行驶时，能够大幅度地降低胎面的变形。
同时，由于有6层材料组成，FK453CC的胎面在遇到颠簸时显得更加韧性十足。路面上大大小小的震动都能被轮胎很好地吸收，而同时也能把应有的路感真实地反馈给驾驶员，从而达到“人车合一”却又不失舒适的效果。
韧性十足的胎面可以很好地过滤掉颠簸，同时能把应有的路感真实地反馈给驾驶员。
经过各方面的测试，飞劲AZENIS FK453CC轮胎完全配得上“旗舰型”的称号。
编辑点评：总的来说，经过对飞劲AZENIS FK453CC轮胎的各方面测试，我们发现其“高端SUV旗舰型”的定位不仅仅是说主打车型为高端豪华SUV，而实际上飞劲AZENIS FK453CC的各方面综合性能也完全配得上“旗舰型”的称号。开高端车享受高品质的驾乘生活，这不正是名流志士所追求和向往的吗？
