座椅的自我修养 揭天籁座椅舒适性技术

    零重力座椅是如何开发出来的？

    东风日产在开发座椅时，使用了一套标准座椅舒适性开发流程，即：定制舒适性目标——数据设计——舒适性样件开发——正规模具件测试。

    定制舒适性目标：基于车型的客户需求制定出上文中提到的6个维度的目标。例如：柔软的、硬朗的、平坦的或立体的。

    数据设计：根据所制定出的目标进行数据设计，并进行模拟分析，评估座椅性能达成的可靠性。

    舒适性样件开发：在数据可靠的技术长，开发座椅快速样件，评价所有参数的达成度，并接受试验部门的评价。

    正规模具件测试：在样件开发之后，开发正规模具件，此时的座椅模具已经与量产装配的座椅无异，在模具品上需要再次进行系统的全方位评价，并且要进行实车测试。

    以上这套开发流程，可以打造出“零重力座椅”这样性能出色的座椅。从用户的需求出发，严密的按照舒适性角度进行开发，最后经过多重测试才会最终量产，这样的开发流程印证了日产品牌对车辆座椅的重视。

    零重力座椅有什么特别？

    天籁的座椅除了零重力这一核心技术外，还有2个结构相关的核心技术，分别是SLAB结构+高衰减发泡和弹簧骨架结构。

    SLAB结构+高衰减发泡：上文中提到过，座椅结构与舒适性密不可分，天籁的零重力座椅之所以非常舒适，与它的结构和材料息息相关。SLAB结构+高衰减发泡是天籁座椅的发泡系统中的一部分。其中SLAB是日产独有的高密度、高耐久性发泡材料，提升了座椅表层的柔软感，给身体最“温柔”的支撑。高衰减发泡材料的运用，可以让座椅在动态路面的振动吸收上由更出色的表现。

    弹簧骨架结构：相比于一般车型的座椅，天籁座椅的坐盆布置有整体式弹簧，当驾乘人员落座时，整体式弹簧可以起到良好的缓冲作用，这大大改善了人们在坐入车内时座椅的冲击感。

    编辑点评：天籁“零重力”座椅的问世，将舒适性提升到了一个新的高度。目前“零重力”座椅已经从新天籁延展到新奇骏、新逍客等诸多车型上，并根据不同车型定位进行不同程度的调整。毫无疑问，东风日产对座椅舒适性的投入是非常大的，我们也期待在今后的车型中，东风日产可以带来更舒适、更优秀的座椅。