[XCAR 日常用车 原创]

在此之前，我一位姓王的邻居曾对自由光(参数|询价)这款精锐版车型进行过四驱性能的测试，并最终给了它“实力不俗”的评价。没错，自由光的确有着Jeep的优良越野基因，但它同时也是被Jeep寄予厚望的一款城市SUV。所以，除了越野之外，我相信自由光一定有着更多适合城市道路的特性，譬如安全。

在2013年的E-NCAP欧洲碰撞测试中，Jeep自由光以103分的总成绩获得了当年SUV级别的冠军，成为2013年度E-NCAP“最安全车型”之一。但我们今天要说的，不是它在碰撞测试中的表现，也不是这些冰冷的数据。

说到安全性，除了车身结构设计、安全气囊配置等被动安全性能之外，车辆的主动安全性能也同样值得关注。毕竟被动安全只有在遇到碰撞事故时才能发挥作用，而主动安全配置却能够在一定程度上避免意外的发生。

●2013年E-NCAP“最安全车型”回顾：

车辆的被动安全往往针对的只是车内的驾乘人员，一旦事故发生，车辆本身的损伤便无可避免。而主动安全配置则能够同时对车辆本身及驾乘人员提供安全保障。既然主动安全如此重要，那我们今天就来看看自由光这款车的主动安全性究竟如何吧。

自由光的ACC自适应巡航系统共有四个车距挡位，可以实现“自动跟车”功能，也就是在自动刹停后，仍能在前车拉开间距后主动加油继续行驶。使用自由光的ACC功能时，车辆的最高时速不得超过100km/h。如果车速高于这个上限的话，我们只能用常规的定速巡航。

编辑点评：记得在车道保持等主动安全配置刚刚出现的时候，很多消费者都认为这些功能并没有太多的实际意义。然而随着汽车技术的发展，越来越多的安全性科技配置在我们触手可及的一些车型上出现，且普及率也越来越高。这些配置已经在影响着很多车主的驾驶习惯，就像自由光(参数|询价)，如此丰富的主动安全配置必然使其造车成本和售价大幅提升，但也为他们的消费者带来了更多的安全保障。