[XCAR 用品测试 原创]
八月初的时候，我的一位朋友向我描述了他的车所出现的一些故障：早上经常不好着车，行驶中还会听到“叫杆”声。他去4S店更换了火花塞，也做了喷油嘴和节气门的积碳清洗，但故障现象仍时有发生。其实，我们通常所说的“叫杆”声来源于发动机爆震，多数是因为活塞顶部存有大量积炭，而这些积炭又形成了强度很高的炽热面，这会使进入燃烧室的混合气体提前燃烧，导致活塞与缸壁撞击，从而出现“叫杆”现象。
发动机叫杆除了产生大量噪音外，还会导致加速无力、油耗过高、排放超标等问题，为了解决这一故障，必须清洗活塞顶部积碳。此外，根据他的描述，该车同时还有启动困难的故障，这也可能是气门积碳所致。当气门形成积碳以后，进入气缸内的混合气浓度就会变稀，导致发动机工作不良。为了验证我的推测，在8月31日那天，我们给这辆车做了一个内窥镜的检查。
该车当时的行驶里程为85897km，一直在北京加92号汽油，基本上没有在4S店做过积碳清洗类的保养。平时每天上下班往返70km左右，长期经历四环早晚高峰的拥堵，难得跑一次长途。虽然北京加油站的油品还算可以，但长期拥堵路况的走走停停也会导致发动机内部产生大量积碳。
我们先将四个火花塞拆下，这样可以将内窥镜探测端伸入气缸内部，从而得到活塞顶部的影像。将喷油嘴连同燃油导轨一同取下，可将内窥镜探测端伸至气门附近，得到进、排气门处的影像。
我们咨询过4S店的工作人员后得知，如果想彻底清除这些积碳的话，必须进行拆清。这不仅需要很多时间，而且相应的费用也比较高。当我提出要用朋友的车做“飓马碳无敌”测试时，他并没有反对，只是对这些积碳清洗剂类产品持怀疑态度。
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作者：奚旺 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
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