[XCAR 汽车文化 原创]
在刚过去不久的上海车展中，福特发布了一款目前在国内定位最高的旗舰轿车“金牛座”。由于近几年福特在中国的发展有声有色，所以对于这么一款中大型轿车来说，其关注度还是相当高的，但实际上可能很多人对这款车型还不是特别熟悉，那么今天，小编就为大家介绍一下这个在八九十年代横扫北美的传奇车型——福特金牛座。
第一代（1986-1991）
1978年第二次石油危机后，开启了小排量汽车的市场，美国汽车三大巨头后知后觉，反而被日本、德国、韩国等汽车厂商占据先机，率先推出了众多节能、环保、小排量的汽车，并抢占了美国国内的大量市场份额。尤其是日系厂商，给一直以大排量为代表的美国汽车带来了前所未有的冲击。在外界强大的压力下，福特开始思考如何挽回劣势，就是在这种严峻的形势下，金牛座孕育而生。
1985年12月，第一代福特金牛座诞生，借助了奥迪100的设计经验，以及当时在北美市场热销的凯美瑞、雅阁等车型，金牛座集合了当时福特的众多科技于一身，终于改变了美国本土汽车整体低迷的状态。
其采用了更加符合空气动力学的流线型设计风格，风阻系数仅为0.32。这样的外形对于当时的北美主流家用车市场来说，无疑造成了巨大的轰动。作为福特精心打造的一款中型车，金牛座还具有非常特殊的意义，首先它是第一台完全由福特设计研发、并且首款使用前轮驱动的车型。
1989年推出的第一代金牛座改款车型，唯一的变化就是采用了更轻的格栅和前大灯。金牛座的流线造型引发了美国汽车的设计革命，克莱斯勒和通用汽车公司均以金牛座为蓝本研发空气动力汽车。第一代金牛座提供了四缸和六缸两款发动机，有不同的动力总成，4缸发动机为2.5升90匹马力以及FSI直喷发动机达到了105匹马力；3.0升V6发动机为140匹马力、还推出了SHO性能版本，动力达到了220匹马力。
除了传统的三厢版之外，福特还发布了旅行版车型，三厢版的长宽高分别为4785/1798/1379毫米,轴距为2692毫米。金牛座不仅在排量、外形等设计方面赢得了人们的认可，另外在可靠性和安全等方面同样取得了不错的成绩，最终取得了非常惊人的销量。
第一代金牛座上市第一年的销量便突破了20万辆，而在上市后的第三年就达到了100万辆的销量。福特孤注一掷的车型终于获得了成功，并改变了当时日系车霸占美国市场的情况，为福特带来了极大的荣誉。
第二代（1992-1995）
到了1992年，金牛座的销量达到了惊人的410万辆，超过了本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。第一代金牛座的成功表现给了福特极大的信心，于是在1992年，福特很快推出了其换代车型，同为DN-5平台打造。
也可能是因为第一代金牛座太过成功，所以到了第二代时，设计师并没有对金牛座的外观进行大刀阔斧的改变，而是变得更加圆润和协调。三厢版本的长宽高分别为4877/1808/1374毫米，在车身长度和宽度上增加了一些，而轴距为2692毫米，相比第一代车型没有改变。其他方面机械部分均没有变化，在动力系统方面，依然维持着第一代的V6以及直列四缸引擎两个选择，但福特将更多的精力放在了V6引擎和自动变速箱上。
除此之外，第二代金牛座重新设计了内饰，比起第一代更加豪华和舒适。至于安全方面，金牛座加入了副驾驶安全气囊并成为标配，也是当时美国本土品牌第一辆标配前排双气囊的汽车。更加豪华和安全的第二代金牛座继续延续了上一代的传奇，上市第一年销量就达到了41万台，截止1995年，第二代金牛座销售超过140万台，成为美国当时最畅销的汽车。
第三代（1996-1999）
在经过了两代辉煌之后，第三代金牛座于1996年推出，但经过重新设计的外观却成为最大的败笔。在很多人眼中，这一代金牛座过于圆润的造型看起来像一只行走的拖鞋。也许是整个造型过于前卫和激进，其实在我们现在看来，第三代金牛座的外形看起来还是挺可爱的，尤其是它的腰线，侧面看上去相当的动感。但椭圆形的头灯和进气格栅的设计的确挑战了当年人们的审美，像是来自外星一样。
有一点需要注意的是，第三代金牛座与前两代不同，它基于D101平台打造，车身尺寸比以往有着不小的提升，长宽高分别为5016/1845/1400毫米，轴距为2756毫米。动力方面搭载了两款3.0升V6自然吸气发动机，低功率版最大功率147匹马力，最大扭矩230Nm；高功率版最大功率203匹马力，最大扭矩271Nm。
相对比于外观，内饰的改变还算成功，中控台布置了大量的按键，并增加了一些储物格，座椅也更换成了桶形座椅。内饰变得更加人性化以及符合人体工程学设计，金牛座诞生的使命就是与当时在美国销量非常火爆的丰田凯美瑞与本田雅阁竞争，可以看出在内饰方面，金牛座吸取很多日系轿车的优点，在舒适性方面大幅提高，质感也更为出色。
第三代金牛座于1999年停产，遗憾的是它并没有延续前两代的辉煌，销量表现平平。究其原因，主要还是因为它怪异的外形和比较单一的动力总成。
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