[XCAR 音响测试 原创]

现在越来越多的汽车消费者对车辆音响有了更高的要求，毕竟汽车音响将会是大多数人们在车上唯一的娱乐设施。我们知道，相比较原厂音响来说，品牌音响当然会在质量上好了不少。但是它们也大多存在于豪华级或者家用车的顶配车型上。所以车辆原厂音响才是消费者能接触到最多的音响，也是最能看出厂商诚意的音响。所以我们今天找来了Jeep自由光(参数|询价)2.4L精锐版车型，来看一看克莱斯勒原厂音响的实力到底如何。

作为一套原厂音响，我们本就不会对其有过高的要求。不过放在平级车型中对比一下还是很有必要的。如果这套看似平凡的音响能够在同级别车型中脱颖而出，那么确实也能够称作自由光身上的一大亮点了。

相比之下，2.4L精锐版自由光在账面数据上，并没有和其竞争对手有什么差距。根据目前终端的售价来看，2.4L精锐版自由光的竞争对手们将锁定为40万级别车型，无论是一汽奥迪Q5 40TFSI技术型还是北京奔驰GLK 260时尚型，它们都配备的自家原厂音响，并且数量上也都没有超过自由光的10扬声器。

但是在音响的选择上，自由光就可能显得没有那么多了。我们看到在一汽奥迪Q5和沃尔沃XC60(参数|询价)的顶配车型上，都有高级别的B＆O以及Harman/Kardon可选。而自由光在全系车型中，便只提供这一种音响配置选择而已。

前面我们说到自由光(参数|询价)采用的是一套10扬声器的音响系统。这一扬声器数量在该级别的车型中，属于适中水平。中置扬声器、超低音扬声器、环绕扬声器的出席，使得这套音响也算是五音俱全。此外，自由光对其他竞品车型来说，其最大的特点就是在于其进口车型的身份，让我们看看这会不会带给我们什么惊喜。

我们看到，自由光2.4L精锐版车型的前排采用了两分频设计。一个中高音单元位于A柱下方，而中低音单元则位于门板上。而后排仅布置了一个中低音单元，这使得我们不禁要担心一下其后排的音效质量了。该车的超低音扬声器并没有位于传统位置，而是布置在车辆后备箱右侧位置。

就这套扬声器的布局看来，还是基本可以让人满意的。唯一有些担心的地方就是在于后排的音效。由于仅仅布置了一个中低音扬声器，并且超低音的位置离后排也较近，这可能使得该车在后排的音效上，会有些失衡。

就拆解的情况看来，自由光的扬声器单元大部分应该都是国产部件，不过并没有表明供应商的信息。鉴于Jeep自由光不久之后将会国产化的信息，这样的结果也是很好理解的。

还是传统的环节，我们依旧请出新城子昂的张静波先生，为我们带来本次的Jepp自由光(参数|询价)音响粉红噪音测试环节。看看我们之前根据扬声器分布推测出来的结论，能否在粉红曲线中的频谱中看出些端倪。

在测试之前我们有必要先了解下粉红噪音。粉红噪音是自然界最常见的噪音，也是最常用于声学测试的音源。通俗地说，它是一种包含人耳能听到的所有频段（20Hz-20kHz）组成的一种声音，由于粉红噪音在每一个频率输出皆是等电平，所以利用粉红噪音测试可以更直观看出音响在各个频率的表现。美国AudioControl生产的SA-3055实时音频分析仪就是一部专门帮助人分析各频段声音响度差别的仪器，因为它的专业性而经常出现在大型的音响比赛中。

从数据上看来，该车前排粉红曲线在中音、高音部分，都表现的相当不错。中低音部分下潜十分明显，位置刚刚好。但是对于某些人来说，可能在提高一点会更加适合。并不是十分饱满的中低音让这套音响的男中音可能不会很透亮。但是在超低音部分，该车下潜的还是不够，这将会使得该车在低音部分听起来有些硬。这特是这套音响粉红曲线中，唯一不足的地方。

从后排上来看，比前排要有些差距。低音区域比较松散，但是也没有出现明显的缺频情况。中低音和中音都和前排保持了高度的一致，只不过在高音区域上，由于没有高音单元，所以会显得比较单薄。

Jeep为自由光(参数|询价)安装上了这套家族通用的Uconnect多媒体娱乐系统，该系统在北美市场上受到了很好的评价。较为简便明了的操作界面都是这套系统的最大亮点。下面就让我们看看自由光上的这套Uconnect系统究竟表现如何。

我们评价一套多媒体系统在使用起来是否简便，只要通过查看其蓝牙连接是否方面就能初步的评价。自由光在蓝牙连接时，只能通过手机等无线端发起，完成整个步骤只需要三部。

先从自由光(参数|询价)的声场营造来说，在这点上还是可以让人相当满意的。虽然原车音响和品牌音响相比，在扬声器单元的质量上会存在差距，可是在声场的布置上，确实一个可以扳回劣势的地方。

自由光的声场，在高度上足够优秀，定位准确并且位于仪表盘上方。这一位置是驾驶者收听起来最舒服的地方。这都得益于中置音响和中高音的缘故。并且在声音的深度也得到很好的保证。

在声场的宽度上，自由光已经做到正常的水平。不过我们要以精益求精的角度上看，如果能够将中高音扬声器布置在A柱上，就可以有效的避免挡风玻璃对声音的干扰，让整个车内声场更宽一些。

这套音响在实际收听起来和粉红曲线上显示的十分吻合。前排声场上，低音区域虽然下潜的深度不够，可是力度还是足够的。中低音部分的衰减使得整体车内声音长时间收听也不会很累。

中音部分十分平滑，所以在这方面音质也表现的足够细腻。还是之前我所说的，原厂音响虽然在单个扬声器单元的质量上，比品牌音响有所欠佳。但是如果组合成一个整体的话，如果能够设计合理，也并不会相差太多。

通过整个测试，我们将会对自由光原厂音响给出我们认为的评价。整个评价将会针对RTA频谱、声场、操控、多媒体配置以及音质上分别考虑。

相比我们之前测试的一汽奥迪Q5，自由光在RTA频谱上，由于低音区域的原因，使得其比Q5减少了一些。优秀且简便的多媒体系统控制，是十分值得称赞的地方。而其他方面，自由光的这套原厂音响，比起Q5的B＆O音响差距并不是很大。

编辑点评：自由光的这套音响仅仅从配置单上看来，并不是那么起眼。但是经过我们实际的聆听之后，我只能说真的还不错。可以算的上是原厂音响中较为出色的一个。