1990年，为了跟上时代的步伐，累计生产了5114966辆的2CV正式走下了历史的舞台。接替它的，是雪铁龙ZX车型，后来成为中国“老三样”之一的神龙富康正是基于它改造而来。
不要小瞧这一车型，它曾经在它在20世纪90年代达喀尔拉力赛上的辉煌战绩。就在1991年，ZX量产的第一年，以ZX为基础打造的拉力赛车就已经为雪铁龙赛车部门拿下了赛事的总冠军，之后又在1994-1996年继续蝉联达喀尔冠军宝座。这也从一定程度上表明，ZX车型有一个成熟的底盘系统。
ZX正式投产两年后，1992年神龙汽车有限公司正式推出富康车型，这台车便是以雪铁龙ZX为原型改造的，主要改装的部位为发动机下安装的防护板，增加离地间隙以及安装韧度更强的悬挂来适应中国当时的路况。
当时富康与捷达以及桑塔纳(参数|询价)是中国汽车市场中知名度最高的车型，中国的消费者也是通过它认识到了两厢车的便利性。直至1995年，东风雪铁龙与80家供应商 建立了107家合资公司、5家外资公司，富康的国产化率达到了80%以上，这标志着东风雪铁龙富康正式大批量的投放市场。
在2008年，在中国销售长达16年的富康正式宣布停产，在2007年时，它的销量便以超过了50万辆。在这16年中，富康以它广泛的实用性和成熟的稳定性，在中国消费者心中留下了极为深刻的一笔，也为爱丽舍的上市打下了良好的基础。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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