[XCAR 用品测试 原创]

买车时，座椅要真皮还是绒布，是个让人头痛问题：真皮显得高档，绒布体感舒服。到了用车的阶段，这个问题依然存在：真皮冬天坐上去冻屁股，绒布脏了难打理。这个难题应该怎么破？

我的选择是“绒布座椅”+“可拆换座套”，坐着舒服，脏了还能洗。唉，你可别笑话我“Low”啊，君不见还有人在真皮座椅上套布座套吗？

实际上，要想冬暖夏凉，加热和通风都是必不可少。在如今很多售价10余万元的车型上，都已经开始装备电加热座椅，算是对真皮座椅冬季舒适性的补充。而通风功能由于结构相对复杂，往往都是几十万元的高配车型才会选装。

在神奇的“某宝”，也有一些“专业”卖家可以提供改装，只是不仅要拆座椅，而且还要在椅垫和靠背的海绵上破洞，严重破坏了座椅自身的完整性、舒适性，甚至安全性。别说是我给卖家几千块钱，就算是卖家给我几千块钱，我也舍不得如此糟践自己的爱车啊！

当爱卡社区的同事给我送来这套座垫做测试时，我也曾心存疑惑。一个小小的座垫，先不说功能上可否实现“百万级豪华轿车的舒适享受”，即便是安在座椅上好不好看的问题，我的心里也是没底呀。

打开包装之后，我的眼前一亮。嘿，这颜色和我的车还真配！不过需要说明的是，我的车原配是绒布座椅，配上仿皮的座垫提升了视觉效果，起码比以前的座套养眼多了。如果你的车是真皮，是不是也这么套个座垫，就看你的个人喜好啦。

考虑到很多车型的点烟器插孔有限，厂家提供的电源线上设计了两个输出口，可以同时满足主副驾两套座垫的用电需求。如果你像我一样，只有一套座垫的话，建议用胶带把空闲的插口包裹住，避免短路烧坏保险丝。

对我这样喜欢自己折腾车的人来说，自然不会把安装工作留给其他人。大概扫一眼说明书，没有什么难度。二话不说，走起！

我边装座垫，边拍照片（话说iPhone 6 Plus的拍照效果真心赞啊，就缺一个独立的快门按键了），前后不到5分钟，座垫就装好了。确认足够牢固之后，就开始通电测试。

测试之前，我发现了一个小遗憾：座垫的弯折部分有褶皱。查看官方的安装效果图，基本确定是通气管路没有彻底从缝隙里塞到位，但费了九牛二虎之力也解决不了，因为座椅的缝隙太过紧密，好在不影响舒适度（屁股做不到那里，别告诉我你可以）。

车辆通电后，座垫默认关闭，需要手动开启。开启后，长按通风或加热按钮，可以关闭相应功能，进而实现通风和加热的相互切换——这简直就是为我们的测试而准备啊。

测试选择在北京冬日的早晨，车外温度-4℃（放了一宿，车内温度只会更低）。我们分别测量了座垫（驾驶员座椅）和座套（副驾驶员座椅）的温度（左为椅垫、右为靠背），发现温度十分接近，都在-9℃左右。这也说明仿皮介质和绒布介质的表面温度并无差异，之所以坐上去体感温度不同，是因为两种介质比热不同，导致升温速度不同。

接下来用K型热电偶测温仪取代红外测温仪，因为我们要测量身体和座垫接触面的温度。把T1探针放到屁股下，T2探针放在后背和靠背之间。由于体温的缘故，开启加热功能时，座垫温度有所上升：T1温度为7.9℃、T2温度为3.3℃。

我们每隔2分钟读取一次测温仪示数。期间，椅垫的升温速度较快，这是我体温的功劳，而靠背的升温速度较慢，则是缘于开车时后背与靠背不是十分紧密，再加上穿了羽绒服，隔热效果好，体温流失少。

随着座垫自身温度的提升，到15分钟的时候，T1和T2都达到了36℃左右，接近了人的正常体温。要知道，这个体温可是“体核”温度，而不是体表。此时我已经感觉屁股烫烫的了，而后背因为穿着羽绒服，感觉正好。根据我个人的习惯，现在可以调低加热功率了。

最后是通风测试。因为是冬天，车内温度较低，可以促进降温，所以测试结果供大家参考。在准备测试的过程中，我没有关闭之前的加热，所以屁股下面已经“烤”到了39.3℃（T1），而车内温度为6.5℃（T2）。此时断开电源再重新通电，切换到通风模式。

将通风档位调整到5级，顿时感觉臀下冷风骤起，同时可以明显听到抽风机工作的声音。大概两分钟后，椅垫温度降到27.2℃。如果按照夏天公共场所所要求的空调设定温度，那这就挺舒服的了。到第5分钟的时候，椅垫温度降到26.1℃，3分钟只下降了1.1℃，温度基本稳定下来，说明2分钟的时候就已基本实现了最佳的通风效果。把档位调到1级，抽风机的声音小了许多，车开起来就基本可以忽略了。

编辑点评：座垫装车之后，我的顾虑瞬间打消。虽是仿皮材质，但视觉效果还是不错。再加上同时具备加热和通风功能，舒适性也不用担心。由于厂家考虑到了点烟器电源的承受能力，适当控制了加热丝的功率，所以与原厂座椅加热相比，蓝爽的这款智能温控座垫在升温速度上还稍显不足。相比来说，通风效果更加立竿见影，两分钟就能达到不错的效果。当然，这也与环境温度息息相关，因此夏天一定要开空调呦。至于价格嘛，大概就是加两箱汽油钱。值不值呢？谁用谁知道呀！