四、NHTSA（美国）：非垂直侧面碰撞 翻滚测试
NHTSA（美国高速公路安全协会）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，测试由该机构与民间共同执行。与欧洲标准不同，NHTSA保留了100%重叠的正面碰撞，速度为56km/h。此外，在NHTSA的侧面碰撞试验中，车辆与移动壁障并非垂直撞击，而是具有一定角度，这样更接近实际的道路交通事故。NHTSA的柱状物碰撞项目也与欧洲不同，试验车辆以75°的角度撞击直径为25cm的柱状壁障，速度为32km/h。
NHTSA还有一项翻滚测试。由于SUV车型的重心相对较高，在紧急变线时更可能发生侧翻。翻滚测试就是为了测试车辆在遇到侧翻情况时，车顶能否抵御外界冲击，乘员的安全能否得到保证。
五、IIHS（美国）：独有车顶强度测试和正面25%重叠碰撞试验
IIHS即美国公路安全保险协会“Insurance Institute for Highway Safety”的缩写。IIHS只会选择最低配车型进行测试，测试标准也更为严格。它与NHTSA的主管部门不同，而且测试项目和标准也不一样。
为衡量车辆在翻滚事故上对车内人员的保护能力，IIHS会对车辆进行车顶强度测试，即使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶的凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。
此外，IIHS独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。
全文总结：
| 全球五大碰撞测试标准 | |||||
| C-NCAP | J-NCAP | E-NCAP | NHTSA | IIHS | |
| 正面100%重叠 | 50km/h | 55km/h | X | 56km/h | X |
| 正面40%重叠 | 64km/h | 64km/h | 64km/h | X | 64km/h |
| 正面25%重叠 | X | X | X | X | 64km/h |
| 侧面移动壁障 | 50km/h | 55km/h | 50km/h | 27°角，62km/h | 50km/h |
| 侧面柱状物 | X | X | 29km/h | 75°角，32km/h | X |
| 行人保护 | X | 44km/h | 40km/h | X | X |
| 儿童保护 | X | 55km/h | 模拟18个月和3岁两个年龄段儿童 | X | 有 |
| 鞭打试验 | 15.65km/h | 32km/h | 29km/h | X | 32km/h |
| 翻滚测试 | X | X | X | 翻滚试验 | 车顶静压 |
| 制动测试 | X | 100km/h | X | X | X |
| 加分项 | 气帘、ESC、安全带提醒、ISOFIX | X | X | ESP、FCW、LDW | X |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
在不同的测试标准下，同样一款车型的评价结果也会不同。作为汽车消费和生产大国，中国的碰撞测试标准还有很大的提升空间。相比而言，欧洲的E-NCAP在测试项目上较为全面，但其严格程度和测试的复杂性上还与美国标准有一定的差距。所以，在E-NCAP的基础上，参考美国标准，应该会更为稳妥。
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作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：沈达炜 
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