[XCAR 用品 原创]
1970年，在德国巴登-符腾堡州的小镇希尔塔赫(Schiltach)。 海因里希•鲍姆加特纳（Heinrich Baumgartner）和克劳斯•伯兰德（Klaus Brand）两人成立了一家专门制造汽车零部件的公司，而公司的名字就由两位创始人的姓氏和公司所在地的首字母缩写组成，定名为BBS。
最初的BBS只制造塑料车身零部件，但凭借德国在重工业机械制造方面的优势，BBS很快就开始涉足汽车金属轮毂制造业，并于1972年研发出了创新性的三片式赛车用轮毂。由于技术的先进和性能的大幅提升，BBS很快就在赛车界打响了名号，迅速成为了知名的轮毂制造商。
【巴登-符腾堡州的小镇希尔塔赫 Schiltach】
【海因里希•鲍姆加特纳 Heinrich Baumgartner】
【BBS位于希尔塔赫的总部办公楼群】
1976年BBS开始向国际市场扩张并在法国设立了自己的第一个分公司。1979年马丁•布劳恩加特（Martin Braungart）作为第三名股东加入公司的管理层，全面负责BBS的工程学设计工作。而这位老兄之前任职的公司就是大名鼎鼎的宝马。1972年宝马成立了一个专门负责汽车运动的部门——宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH），也就是现在的M运动部。当时的首席设计师就是马丁•布劳恩加特！
有了这位大神的加入使得BBS的发展蒸蒸日上，市场的需求让工厂开始大规模的扩张。技术方面，新的差压铸造技术研发成功也再一次让BBS成为业界的领军厂商。70年代末期，BBS的产品开始由独立的进口商引入美国市场。1980年，BBS轮毂的年产量超过了22万个。
1983年，是BBS历史上重要的一年。凭着多年赛车产品生产经验的积累，BBS将它当家的三片式赛车轮毂进行改进，使其符合普通道路行驶的需要，并生产上市，民用版BBS轮毂就此诞生！这就是至今还颇受追捧的RS系列轮毂。RS系列是BBS第一次进入民用市场的代表之作，也奠定了BBS“Y”型轮辐造型的基础，BBS之后所生产的大部分轮毂都以“Y”型轮辐为基础变化而来。同年，BBS还在美国和日本成立了分公司，美国公司主要负责BBS在北美及加拿大地区的研发和销售工作，而日本公司则在日后发展壮大成为和德国总部平起平坐的大型轮毂制造商，这之间的故事也纷繁复杂，后面再详细介绍。
【被视为经典的RS款轮毂】
【BBS RS轮毂的中心孔盖都成为了收藏品】
【BBS美国公司的外景】
1987年1月1日，BBS成功的在德国法兰克福证交所挂牌上市，并正式更名为BBS汽车技术股份有限公司，发行股票所得的资金让BBS又一次发展壮大，为工厂引入了更多先进设备，并且进行了现代化改造。
【德国BBS的9000吨级锻压机】
1990年，在公司成立20周年之际，BBS的年营业额超过了2亿德国马克。并且开始拓展OEM市场，为德国的各大汽车制造厂生产原车配套轮毂，奥迪、宝马、大众等等都成为BBS的客户。在赛车领域，BBS也开始为世界范围内的众多赛事以及参赛车队提供高性能的赛车轮毂。1995年，为庆祝公司成立25周年，BBS发布了新款的RSII轻量化铝合金轮毂，在造型和质量上都为铝合金轮毂设立了新的标杆。同年，迈克尔•舒马赫驾驶着装有BBS轮毂的雷诺赛车第二次站上了F1年度总冠军的领奖台。
【位于弗赖堡附近的Herbolzheim工厂】
【差压铸造是BBS的技术之一】
【初铸完成后还要再次对毛胚加温处理】
【全自动化的机械生产】
【切削下来的铝材会被回收】
【铸造完成后还要继续滚压轮毂才能完全成型】
【厂房内干净整洁，也是高效高质量的要求】
1998年，鼎盛时期的BBS在F1车坛占据了半壁江山，同时为6只车队的12辆赛车提供专用轮毂（这其实要归功于日本BBS的技术）。1999年，BBS进一步获得了汽车制造业大佬们的青睐，包括戴姆勒 - 克莱斯勒，保时捷，法拉利和捷豹等高端厂商都相继成为BBS的客户。需求的增长再次加速了BBS的扩张，在德国弗赖堡附近的Herbolzheim，新的轮毂制造厂开始破土动工。2000年3月，新的7000平米仓储及物流中心在Herbolzheim工厂投入使用。2001年8月，Herbolzheim工厂的8000平米喷涂及总装中心也建成启用。装有BBS轮毂的赛车也继续在各大赛事中夺冠。2004年，BBS推出了使用AIT（Air Inside Technology）技术，这种中空铸造技术可以在轮辐和轮毂的边沿部分加入空腔，不仅可以减轻轮毂的重量，还能增强轮毂的稳定性。
【这圈熟悉吗？ 保时捷卡宴的低配车型专用的哦】
【铸造厂的库存量真的是巨大】
2005年 Herbolzheim工厂的第三期扩建工程完工，BBS开始涉足达喀尔拉力赛，为X-Raid车队的宝马X3(参数|询价)赛车提供了BBS生产的高强度轮毂。
2006-07年是BBS的一个转折点，由于铝原料成本大幅提升，导致以铝产品为主的BBS轮毂销售业务产生大额的亏损，07年初，由于3800万欧元的大额亏损，BBS德国被迫向银行申请破产保护，随后被来自比利时的Punch International并购。不过这次拼购，比利时这家Punch International仅拥有BBS在欧盟部分国家的经营权。而意大利与美国境内的业务，仍由当地的代理商继续经营，不受影响。BBS原有的1200名职工则维持原职。
【日本BBS专用的金色标志】
这次破产事件实质上并未对BBS轮毂的生产造成太大的影响，但却使BBS一分二，BBS日本分公司在这次事件中获得了金色BBS商标的独家使用权，以及BBS锻造轮毂的全部业务，成为了一个完全独立的运营的和德国BBS平起平坐的轮毂制造商。关于日本BBS的介绍，也要从1971年说起……
【日本BBS的前身靠制造绕线轴起家】
1971年，出生于日本福井县的小野太郎出资1亿日元与德国的Karl Mayer公司共同成立了 Washi Mayer 铝铸件生产公司，生产用于纺织机的铝制绕线轴，这就是日本BBS的前身。 公司成立后经过多年发展，也掌握了许多锻造铝制品的关键技术，1983年Washi Mayer开始考虑转型制造铝合金轮毂，并且订购了当时最先进的5000吨级锻压机。当时的BBS公司正处于发展的高峰期，众多的客户及不断的订单使寻找合适的海外代工厂成为了满足市场需求的唯一解决办法。BBS看中了Washi Mayer在锻造铝制绕线轴方面的经验，很快就与其达成了协议，Washi Mayer顺利的成为了BBS授权的代工工厂。
【锻造的最后步骤也少不了CNC切削】
【各种激光精度检测】
【激光测量轮毂的开孔精度】
【严格的质量测试让BBS成为高质量的代名词】
【最后的装配工作】
1985年，日本BBS带着自己制造的锻造轮毂参加了美国的“SEMA”改装车展，并获得了产品创新奖，从此日本BBS也开始在国际舞台上崭露头角。1989年，日本BBS在工厂总部的富山县又开设了专门负责涂装工序的小矢工厂。而当时的日本轮毂涂层技术远比德国要差，而在随后的发展中，日本BBS投资1亿日元对对小矢工厂进行了现代化改造。
【喷涂是很重要的工序之一】
1991年，日本BBS经历了一个转折点，轮毂的总出货量达到了100万个，为了提高产量，工厂另外又增加了一台6500吨级的锻压机床。最重要的是，当年的日本BBS收到了来自法拉利的邀请，来为他们的F1战车制造一款强度更高，性能更好的镁合金轮毂。这在当时还是一个大的技术挑战，不过日本BBS仅用了一年多的时间就完成了对锻造镁合金轮毂的研发和试制，并按时将新品交付给法拉利使用。随后三年，日本BBS成为了法拉利F1赛车轮毂的独家供应商。时至今日，日本BBS已经生产了超过24000个F1专用的镁合金轮毂。
【BBS专供F1的镁合金轮毂】
1994年，日本BBS引进模具，开始生产高端的锻造后市场民用轮毂，两片式的LM和单片式的RG-R成为了当时的主打商品，并且在市场上长期供不应求。从最初的RS开始，BBS的轮毂在改装市场上就一直被奉为神作，各各款型都经久不衰。1995年，日本BBS也开始大量为各大汽车生产厂制造高端车的配套轮毂。
【大批的赛车轮毂成了BBS最好的广告】
2001年，日本BBS通过的国际ISO 9001质量认证，并开始使用三维的CAD软件对轮毂进行有限元分析，以确定轮毂在运行过程中的受力变化。
2003年，日本BBS为保时捷的全新跑车 卡雷拉GT 设计生产了专用轮毂，随后宾利和阿斯顿•马丁也成为了日本BBS锻造轮毂的客户。
2007年的破产事件让经营良好的日本BBS彻底摆脱了代工厂的身份，成为了真正独立、有实力的轮毂制造商，并全面收购了BBS的锻造轮毂业务，从此BBS一分为二，日本BBS掌控着锻造技术及相关业务，而德国BBS只能经营铸造轮毂业务。
讲到这里BBS的大概的历史大家都应该了解了，与日本BBS相比，德国BBS的命运更加曲折离奇，在被Punch International并购后，日子也并不好过，各种金融危机的影响下，铝价的不断波动对公司的运营成本造成了很大的影响，而大部分锻造业务又都给了日本BBS失去了高端客户的支持，经济的不景气又使得面向大众市场的产品销售收到了影响。多重打击下，德国BBS又于2011年初，再次申请了破产，而这第二次的破产申请来的突然，让许多投资人都惊讶不已。德国BBS并没有对外公布再次申请破产的原因，而这之后德国BBS的新主人也成为了一个迷。
【铝材的涨跌和消费市场的低迷是BBS破产的主因】
2011年的这次破产申请使得BBS将自己引以为傲的Herbolzheim工厂转手卖给了瑞士的自行车生产商Ronal公司。并宣布退出占其公司总销售额65%的大众市场。作为这扑朔迷离的破产事件的旁观者，我们只希望BBS能继续为我们带来经典！延续车轮上的神话！