近年，因爆胎、轮胎破损造成的重大交通事故越来越多！一方面是我国高速公路如雨后春笋般迅速增长，车速越来越快，爆胎发生的几率也就越来越大，另一方面不能否认的是，道路状况的参差不齐、驾驶者对轮胎疏于养护是造成爆胎事故的直接原因。

　　目前大部分汽车采用的都是无内胎的子午线轮胎，这种轮胎的优点是能承受更大的胎压，轮胎的弹性、耐磨性和承载能力强。

　　但由于起到支撑轮胎结构作用的帘布层，与轮胎的横截面是完全平行的，所以子午线轮胎侧面（胎壁）是很脆弱的。经常高速通过减速带、坑洼路面、侧边停车时碾压路缘石，都会使帘布层内的帘线发生错位或断裂，帘布层断裂后可以看到的结果就是胎壁鼓包、破裂。

　　用于增强胎冠强度的带束层，并不会设置在胎壁内部，因此坊间盛传的制造子午线轮胎时，增加带束层可防止“鼓包”、“爆胎”的说法是没有任何根据的。

如何避免轮胎意外受损

　　我们在日常驾驶中应经常注意轮胎的状况，至少经常观察一下轮胎表面是否有外伤，轮胎是否亏气、胎压是否正常。

　　一些有经验的车主还会自备胎压表、气泵，这样不仅可以及时对胎压进行调整，在轮胎轻微漏气时也可及时进行补充，对于配备有胎压监测系统的车型来说也是很有必要的。

　　很多时候轮胎提前报废，并不是高速行驶时爆胎造成的，而是出现在极低车速的停车入位中。很多居民小区、闹市区的停车位都设置在路边，要想停到“路沿”上设立的那种斜线型车位，子午线轮胎脆弱的胎壁就要面临严峻的挑战了。以较低的速度慢慢驶上并不会有太大问题，如果胎壁与路沿发生冲撞或反复碾压，就很容易造成轮胎帘布层的损伤。

　　对于低扁平比的轮胎而言（16寸及以上、扁平比低于60），承受这种冲击和碾压的次数不会高于两次。根据胎壁与路沿的接触位置，不仅外侧胎壁会出现“鼓包”，内侧胎壁的损伤是经常被人们忽视的。还要明确一点，轮胎出现鼓包就是爆裂的前奏，继续使用的后果不言而喻。

轮胎应如何进行修补

　　爆胎这种情况其实并不太容易发生，但是轮胎被异物扎破却是经常会遇到的情况。如果轮胎出现这种情况，很多4S店是不提供修补服务的，原因不外乎担心补胎后会造成不可预知的隐患，做为店方这么考虑是完全可以理解的。

　　不过在认真了解轮胎修补技术之后，我们发现其实“补胎”并不像洪水猛兽那般不能触碰。目前最常见的补胎方法就是“贴片法”也就是所谓的冷补方法的一种，常用于传统斜交式轮胎的热补法，由于操作复杂、成本高，现在已经很少见到。贴片法其实和补自行车胎的方法基本一样，都是清理干净轮胎内壁的创伤处，涂上胶水贴上修补贴片。

　　如果轮胎穿孔周围清理不充分、胶水或贴片质量不良，这种补胎方法确实存在一定隐患。不过这种补胎方法很方便，费用一般也不会超过人民币40元，选择一家经验丰富的轮胎综合店操作，应该还是比较安全可靠的。

　　除了贴片式的冷补法以外，还有一种更可靠的“蘑菇钉”或“整体塞”修补法，代表品牌就是德国蒂普拓普和美国泰克。这种技术是将一个伞状橡胶塞体，用特制的常温硫化剂固定在穿孔处，经过一定时间的硫化反应，塞体完全与轮胎体融为一体。这种技术的最大优点就是修补处不易出现老化、脱落、渗漏的隐患，但由于材料、工艺的不同，费用也通常在80-100元左右，从行车安全的角度上讲，这种补胎技术还是物有所值的。

　　当然，并不是轮胎所有的损伤都是可以修补的！一般情况下，轿车轮胎的穿孔直径不能超过6毫米，低扁平比高速级的轿车轮胎则不能超过3毫米，载重货运车辆不能超过8毫米。包含有轮胎钢丝圈的三角胶处，发生损坏后是不能修补的，胎壁表面产生破裂、明显划伤或距离过近的连续穿孔时，都是不能进行修补的。

正确使用备胎及轮胎养护

　　需要注意的是，不管是补胎还是更换新轮胎后，都要重新为车轮做动平衡。

　　轮胎的实际使用寿命不一般都在3年左右，在更换新胎时气门嘴基本也达到了使用寿命，别忘了也要及时进行更换，以防发生轮胎失压、“慢撒气”等异常情况。

　　需要使用备胎时应注意，除全尺寸备胎以外，其他类型的备胎使用车速都不能高于80公里/小时，行驶里程最好不要超过150公里。全尺寸备胎不仅需要经常检查胎压，当车辆轮胎行驶较长里程之后，由于磨损状况差别较大，同样不能长时间使用。

　　在洗车时洗车工会顺手在轮胎壁上刷上一层轮胎上光剂，如果是3M或龟牌等大品牌的散装轮胎上光剂大可放心使用。一些劣质的散装上光剂或市面上常见的摩丝类上光剂，都含有一些易造成橡胶老化的成分，所以最好使用一些大品牌的硅酮树脂高分子聚合物类轮胎上光剂，这种化学成分不会对橡胶有任何腐蚀作用。

编辑小结：

　　轮胎虽然只占整车成本很少的一部分，但这很少的部分往往会造成不可估量的损失。因此只有维护好爱车的这双鞋，我们才能无忧无虑的去跋山涉水、行万里路。在此也希望大家对不经常关注的轮胎，也重新开始重视起来，对自己负责的同时，也是对社会公众安全的负责。