法拉利、保时捷、奔驰、宝马在好的车也是需要四个轮子与地面接触。因此,轮胎及轮毂的好坏也成为一辆车在驾驶方面感受的重要因素。
轮胎及轮毂都是圆形的,圆形具有一条重要的性质,几何中心的稳定性,圆的中轴在圆转动的时候是保持高度不变的,始终是地面往上半径的高度。试想用上面给出的另一条定宽曲线,它的几何中心是不稳定的,随着图形的转动上下跳动,这样是不适合做车轮的,因此轮胎及轮毂在出厂后是否规则,决定了车辆驾驶的好与坏。
在车辆出厂装配时,都会做动平衡测试,就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡?又该怎样做呢?
细心的车主会发现在汽车车轮的轮毂边缘上,有一块或多块大小不等的小铅块。
这些小铅块有的会贴点轮毂内侧,有的会卡在轮毂外侧。与各式各样漂亮的轮毂相比,这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这个小小的铅块,对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
测量动平衡机到轮毂的距离
做动平衡需要4个步骤:首先把LOGO拆掉,把轮子装上动平衡仪,选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来,测量,然后输入第一个控制器(比如7.2)。
第二步是而后把弯尺拿出,测量轮辋宽度,同样在第二个控制器上输入(比如7.5)。
最后在第三步是在控制器输入轮辋直径,按STRAR,开始。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!