中央差速器结构

中央差速器也叫轴间差速器。安装于四驱车型的中间传动轴上，用来调节车辆前后车轮的转速。

       采用普通对称圆锥齿轮结构，在其行星齿轮组没有设置任何锁止装置，如果某一个车轮打滑，其余三个车轮就无法得到动力，影响车辆脱困性。

       多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，两组摩擦盘结合和分离依靠电子系统控制。其优点为反应速度快，可瞬间结合。缺点为最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。

       在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平时以前轮驱动方式行驶。最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，高负荷工作时可能因为过热导致失效。

       托森差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。其前后扭矩分配范围更为宽泛，可瞬间根据路况调整前后扭矩分配比例。缺点是没有两驱状态，限滑能力有限。原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁的特性，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。