可变压缩比技术

通过改变发动机结构，使压缩比能在一定范围内变化，在不同工况下切换最合适的压缩比，获得最佳热效率。达到降低油耗，实现发动机性能和燃油经济性的提升。

·提升发动机的热效率，改善发动机燃油经济性。

·有助于降低排放。 ·可以提高发动机运行稳定性。

·适用于多元燃料驱动。

       日产VCR发动机采用了曲柄销杠杆来实现压缩比的改变。在原有的曲柄连杆机构上又额外增加了一套VCR连杆机构及一根控制轴。其中VCR连杆机构由转动曲柄销杠杆及其一端与控制轴的连接连杆构成。当控制轴转动时，控制轴连杆会带动曲柄销回转，并使杠杆发生摆动。由此便促使活塞的上止点位置出现上下移动，实现了压缩比的可变。

       萨博将发动机缸盖结构经过重新设计，采用了一种全新的集成式缸盖方案，将缸盖与缸体通过液压控制构件连接在一起，而不是螺栓。SVC发动机大致由两大部分构成，其中，缸盖、活塞、气门总成我们可称之为第一部分；而连杆、曲轴箱我们视之为第二部分。与传统发动机一样，该机型位于下方的曲轴箱在发动机运转时保持固定不动，但上方的气缸与活塞部分，则会以曲轴为中心，借助液压机构的推力发生转动，从而使燃烧室容积发生改变。但由于发动机分成了上下两部分，上部缸体也需要一套冷却系统，该系统的冷却油道与缸体相连接，并用橡胶件进行密封，可如若橡胶件长久往复工作，就极易因为受力疲劳而发生开裂，进而导致整个冷却油道出现泄漏。

       2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸发动机。根据工况的不同，这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节，以提高发动机在不同工况下的燃烧效率，实现油耗的降低。而这款发动机也是全球首款量产的可变压缩比发动机。