气缸排列形式

       目前主流发动机气缸排列形式有：直列（也称L型）、V型、W型、水平对置（也称B型）、R型转子发动机。

       直列发动机一般缩写为“L型”，如L4代表着直列4缸的意思。常见的直列发动机有L3、L4、L5、L6四种，这种布局有较好的紧凑性、稳定性和经济性，同时制造成本也较低，是经济型轿车最常见的发动机气缸排列形式。

       V型发动机是将所有气缸分为两组，两组气缸以一定夹角布置，使两组气缸形成的一个夹角平面呈V字形，故称“V型”发动机。

       因为V型发动机气缸相对直列布局有一定角度，缩短了机体长度和高度，从而可以获得更低的安装位置，有利于车身重心更低，也便于设计师设计出风阻系数更低的车身。同时得益于气缸对向布置，还可以抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。

       W型发动机气缸排列形式呈W型排列，像是两台V型发动机拼装在一起，严格来说也应属于V型发动机，是V型发动机的一个变种。

       W型发动机是德国大众公司的专属发动机技术，是将V型发动机的没侧气缸再进行小角度错开，便形成了W型发动机的布局。

       水平对置发动机左右两列气缸中心线夹角为180°（V型发动机通常为60°），水平对置发动机最大的优点是重心低，由于它的气缸为“平放”状态，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计的更扁，更低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时水平对置气缸布局是一种对称稳定的结构，这使得发动机的运转平顺型比V型发动机更好，运动时的功率耗损也是最小。

       但是水平发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

       转自发动机相对于常见的L型、V型发动机等传统气缸式发动机完全不同，传统的气缸发动机在工作时，活塞在气缸内做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。

       转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。可大大缩小发动机的尺寸，而且振动和噪声较低，具有较大的优势。