非承载式车身

       由独立车架（大梁）承载车身。动力总成、悬挂系统固定在车架上，适合载重行驶或越野。

·车架（俗称大梁）强度很高，大幅提升车体刚性，可增加车辆载重能力。

·越野车采用非承载式车身，可以更好的抵抗车身扭曲，防止车身变形。

·车架、车身为两个独立部件，自重较大，相对较费油。

·重心偏高，车身在车架上，对高速行驶稳定性有一定影响。

·不是大多数SUV都采用非承载式车身，只有部分偏硬派的越野SUV才采用。

       非承载式车体结构，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，车架上面再扣上一个车身。车架承载着整个车体，发动机、悬挂、车身都在车架上。理论上即使没有车身，单一个车架也可以跑起来，车身作用只是给驾驶员和乘客提供空间。

       车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

       车身悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在烂路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

       如果是非承载式车身的越野车通过较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是部分硬派越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。

       非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性也不错。

       由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就重，再加上类似于承载式车身的外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。

       非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。

       半承载式车身一般用于大客车。是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。