[爱卡汽车 淘二手车 原创]
日月轮回鼠年跑，牛年恭贺福禄到。时至新春佳节，老杨在这里给大家拜年啦，祝大家新年快乐！当然，也非常感谢大家在过去的一年中，对我的关注和支持。回首过去的2020年，老杨很开心能够帮数十位卡友淘到了满意称心的二手车，不过在这些车中，其实有很多都车况嘎巴、价格美丽，我自己都想留着慢慢开，它们都是谁呢？本期我们一起来盘点下“老杨杯”2020年度最佳二手车。
2020年度最佳二手车
TOP1：捷豹S-YTPE
亮点：英伦经典 车况精品 值得收藏
说起2020年里淘到过那些舍不得卖的车，我最先想到的就是这辆2008年上牌的捷豹S-YTPE。我是一个喜欢老车的人，当时收车的时候一看车况，就想着不管多少钱一定要给它弄回来。虽然在我拥有了两个多月之后，这辆捷豹S-YTPE找到了它的有缘人，但是现在再回顾这辆车，真是越看越喜欢！有机会一定还要再搞一辆！
这就是我在2020年淘到的二手捷豹S-TYPE，虽然看上去就是老车的样子，但其实这辆车是2008年才上牌的，国四排放标准车型，收车时刚跑了8万多公里。当时新车指导价63.3万元，落地将近70万元。而如今，只要十多万元就能够拥有。
相比于现款捷豹车型，这辆捷豹S-TYPE确实更加复古和经典。分体式“四眼圆灯”是当时很多车型都采用的设计，放到现在来看多了几分复古和萌的感觉。原车主在2008年买车时也对比了奥迪和奔驰的车型，但还是更喜欢捷豹S-TYPE的英伦范儿，以及豪华氛围浓郁的内饰，最终入手了这辆捷豹S-TYPE。
考虑到行人安全的问题，现款捷豹车型都取消了立标。但在当年，这个捷豹立标绝对是彰显身份的标志，没有立标的捷豹不能叫捷豹。
雪茄式车身代表着当年那个时代的审美，一条带有弧度的腰线，从前翼子板一直贯穿到车门和后翼子板。虽然车长只有4905mm，但即使放到现在来看，依然完美地诠释出了富有英伦范儿的优雅。
四个轮圈全部都是原车轮圈，多幅式设计看上去也十分经典。在淘回来之后，我还为它更换了四条固特异Eagle F1型号新胎。值得一提的是，前轮规格为245/40 R18，后轮规格为275/35 R18，相比于捷豹XJ，捷豹S-TYPE其实更偏向于运动性能。
车尾的造型设计整体营造出圆润、饱满的视觉效果，横贯车尾的镀铬饰条上印有“JAGUAR”尾标。“S-TYPE”logo设计在了车尾左边，开着这么一辆英伦复古范儿十足的车出门，回头率还真不一定比豪华超跑要低多少。
作为当年的英伦豪车，这辆捷豹S-TYPE在内饰的用料、做工和设计方面都下了不少功夫，整体营造出了浓郁的豪华氛围。值得一提的是，由于这辆捷豹S-TYPE的使用强度并不大，所以内饰保持得也非常新，给人的第一印象不错。
大尺寸的四辐式方向盘握感不错，而且使用了真皮和桃木材质相结合，两侧集成了多媒体控制和定速巡航控制按键。
“J-gate”换挡造型是捷豹独一无二的设计，配合着桃木挡把和饰板，使整个操控区域显得十分精致。来自ZF的6挡自动变速箱在可靠性方面不必过多担心，在检测时，各挡位之前切换正常，车辆没有明显的闯动感。
前排座椅使用了浅色的真皮材质包裹，做工和工艺都十分出色，主驾驶座椅还配备了10向电动调节、4向腰部支撑调节以及座椅记忆和迎宾功能。另外虽然去了十多年，但是座椅表面没有明显的磨损和使用痕迹，这点是非常难得的。
这辆捷豹S-TYPE搭载一台纵置的3.0L六缸自然吸气发动机，代号AJ-V6，和捷豹XJ6为同款。大排量自然吸气发动机的天然特性就是动力储备和顺畅的动力输出，这点在捷豹S-TYPE都可以感受得到。油门初段响应不算灵敏，但是足够的低扭输出还是让这辆捷豹S-TYPE开起来并不肉。
每一次深踩下油门踏板，都能听到发动机浑厚的声音以及一定的推背感，让人觉得它是有性能底子的。而当你放慢车速，播放一首老歌，静静地享受驾车的时光，这样才能够让人更加减压和快乐。
这辆捷豹S-TYPE最难能可贵的是底盘表现，由于使用了前后双横臂式独立悬挂组合，底盘的舒适性表现不错。作为一辆老车，在经过减速带或者井盖时，底盘悬挂依然能够表现出一定的韧性，没有松散的感觉或者异响现象。
再加上出色的隔音表现，你会觉得虽然花十几万元买辆2008年上牌的二手捷豹S-TYPE，驾乘感受并不比现款捷豹XEL(参数|询价)、XFL差多少。甚至它能够带来的，是现在捷豹车型缺乏的古典英伦风范。
小结：伴随着越来越科技、前卫的汽车设计，不禁让人感叹难道古典老车就不香了吗？相信很多像我一样喜欢老车、情怀车的朋友，一定会更喜欢这辆英伦古典捷豹S-TYPE。虽然已经十多年车龄，但在精品车况的前提下，都不是什么问题。而拥有一辆情怀老车最大的问题，可能就是精品车况的车源或者一个购车指标了。
2020年度最佳二手车
亮点：有情怀的大众瓦罐儿 高性价比
除了那辆捷豹S-TYPE之外，在过去的2020年中我还淘到过一辆大众蔚揽，现在想想也是有情怀又有性价比的一款车。我承认自己是一名瓦罐粉儿，而大众蔚揽也正是我喜欢的类型。值得一提的是，之前收到的这辆蔚揽全车只有一块喷漆，车况精品。好在二手车市场中的蔚揽并不少，以后碰到了必须留一辆。
大众 蔚揽（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
相信在许多瓦罐粉儿的眼中，大众蔚揽绝对是想要入手的车型之一。这辆蔚揽是2016款 380TSI 两驱逸行(参数|询价)版，新车指导价27.6万元。原车主在2016年底的时候入手了这辆车，当年算上优惠新车落地也将近30万元。而如今跑了4万多公里，二手价格在17万元左右。
原车主是一位忠实的瓦罐粉儿，因为喜欢旅行车，所以入手了这辆大众蔚揽。买来之后基本都是在市区内行驶，平时用车也很爱惜。不过由于急需用钱，所以不得不把车卖了。车龄并不长，行驶里程也不多，属于二手车中比较划算的准新车。正好我的一位朋友最近想要换辆蔚揽，所以就把它淘了过来。
旅行车最迷人的地方就在于修长的身段，不仅车内空间大，实用性比较强，而且也更有爱车爱生活的范儿。再加上新任车主更换了19英寸的大轮圈和更短的减震器，降低了车身高度，看上去更加低趴，颜值也更高了。
新任车主是一位“大众粉”加改装爱好者，原车配备了17英寸的铝合金轮圈，在入手后，原车主随即改装了一套20英寸的ROTIFORM轮圈，花了将近1万元，当然装车之后的视觉效果也是非常不错的。
车屁股也是旅行车最为迷人的位置，大众蔚揽的车尾设计营造出了圆润、饱满的视觉效果，同时也比较经久耐看。配合更换的大尺寸轮圈和低姿态，也更加有范儿。而二手价格和改装价格加起来，其实相比于当时新车落地也非常便宜。
大众蔚揽在内饰方面的布局设计基本和迈腾(参数|询价)保持一致，没有太大的区别。虽然是二手车，但是内饰的整洁程度是非常高的，看上去非常新。
方向盘是大众家族经典的三辐式平底造型，实际手感不错，并且集成了多功能按键。另外和手接触频率较高的三点钟和九点钟位置，没有出现明显的油光或者磨损现象，证明车辆的真实使用强度并不高。
车机系统还是原车配备的6.5英寸屏幕车机，原车主没有进行改装过。虽然没有当下许多新车型的车联网功能，但是操作非常流畅，功能方面的欠缺我觉得也可以接受。其实如果改装了比较山寨的安卓大屏车机的话，反而没有原汁原味的感觉了。
这辆大众蔚揽前排配备了棕色真皮座椅，座椅靠背和座垫的护翼都比较突出，运动感非常强。腰部支撑和靠背角度都可以进行电动调节，座椅前后和高低调节为手动调节。
虽然德国进口大众蔚揽的轴距并没有国内迈腾长，但其实后排的乘坐空间也并不小，无论是带娃还是全家出行，其实完全够用了。另外原车主在持有这辆大众蔚揽时，后排座椅的使用频率其实并不高，所以看上去也非常新、非常整洁。
大尺寸的全景天窗出现在一辆欧系旅行车上实属不易，当然也是国内消费者非常喜欢的配置。另外在检查内饰时，天窗可以正常开启和关闭，没有卡滞或者异响现象。否则这要是维修起来的话，价格可不便宜。
这辆大众蔚揽搭载2.0T涡轮增压发动机和6挡双离合变速箱，作为一辆行驶4万多公里的二手车，在路试时动力输出较为顺畅，随着转速的升高，发动机没有任何异响，变速箱在换挡时也没有明显的顿挫感或闯挡情况，证明动力总成工作正常。
在转向的时候，转向系统没有异响或者其它异常情况。另外由于新任车主改装了更宽、更扁的轮胎以及减震器，在行驶时能够感受到更加沉稳，同时经过减速带或者颠簸路面时，底盘悬挂的滤震效果更好、更有韧性。虽然是二手车，但是开起来底盘悬挂一点松散的感觉也没有，这点是值得夸赞的。
小结：由于保值率并不高，所以单从价格来看，大众蔚揽买二手车绝对有着很高的性价比。而就车型本身而言，无论是在颜值、空间还是行驶品质等方面，大众蔚揽其实都有着不错的表现。如果钟爱旅行车的话，二手的大众蔚揽一定是值得考虑的选择。
2020年度最佳二手车
亮点：车况精品 拉风保时捷
相信不管是男人还是女人，没有谁不喜欢保时捷吧？除了品牌和拉风的造型外，保时捷的驾驶品质和性能也不能忽略。在过去的2020年中，老杨我也淘到过一辆精品保时捷718 Cayman，现在想想除了逛商场时车里没地儿放东西外，开着兜风还是挺不错的。
这就是我在2020年淘到过的精品二手保时捷718 Cayman，2017年9月份上牌，收车时刚跑了3万多公里。这辆保时捷718 Cayman是2016款 Cayman 2.0T型，当时新车指导价58.8万元，算上新车购置税、保险和轮圈、红内饰、彩盾标、运动模式和座椅加热等选装配置等，落地70多万元，而二手车源行情基本在50万-55万元左右。
这辆保时捷718 Cayman的车主是一位做微商的小姐姐，在2017年的时候为自己入手了这辆新车。虽然跑了3万多公里，但基本都是在市区内行驶，没有去过外地，整体车况保持得还是非常好的。因为换车，所以把这辆保时捷718 Cayman卖了。
在保时捷Cayman和保时捷Boxster统一归为保时捷718车系之后，这两款车的价格也变得更加亲民了。虽然新车落地依然要六、七十万元，但是对于二手车来说，50万元左右就能够买到车况精品的车源，而且保时捷的任何车型，开出去绝对是百万元级豪车的气质。
白色金属漆面为原车主当时的选装配置，价格1万多元。在车况方面，这辆保时捷718 Cayman除了行李厢盖和右前翼子板有局部喷漆之外，全部都是原车漆。在保时捷718 Cayman的二手车源中，绝对称得上精品了。
作为一款2门2座的硬顶跑车，保时捷718 Cayman较低的车身高度和跑车造型，开出去绝对能给人眼前一亮的感觉。另外我们还可以看到，虽然车窗玻璃不多，但是都贴了品牌窗膜，对于新车主来说，能够省下一些贴膜费用。比较遗憾的是没有贴隐形车衣，否则就更加划算了。
看起来造型夸张的轮圈其实是“山寨货”，原车主小姐姐虽然当时选装了20英寸轮圈甚至是“彩盾标”，但后来被路边小店“忽悠”着换了四个轮圈，更可气的是，原厂4个轮圈带胎被路边小店一千块钱收走了。亏损了上万元的钱不说，过户验车又多花了些钱。
这辆保时捷718 Cayman的尾部造型同样饱满而又动感，由于都是原厂状态，没有被“动过”，所以给人的感觉比较“板正”。中置的方形排气口非常有运动感，值得一提的是，原车主在买车时还选装了变声尾喉。电动尾翼通过车内进行按键操作，可以控制尾翼的升起和收回。
打开这辆保时捷718 Cayman的车门，可以看到原车内饰的整洁程度非常高，基本和新车没有太大的区别，只是多了一些女士香水的味道。整个内饰选装经典波尔多红，同样是保时捷车主尤其是女车主偏爱的选装配置。整洁的内饰和浓郁的豪华感，给人的第一印象还是不错的。
三辐式方向盘同样使用了红色皮质材料包裹，换挡拨片没有缺席，整体造型较为时尚，实际握感也不错。左右两侧没有集成多功能按键，可以通过后方的拨杆切换仪表盘的显示信息。
这辆保时捷718 Cayman的仪表盘采用了三个圆形炮筒式设计，并且由机械仪表和液晶屏幕相结合。仪表盘显示当前行驶里程为31974km，对于一辆2017年上牌的二手车来说并不多。
中控屏幕的尺寸并不大，不过界面设计比较简洁、明了，使用起来还是非常容易上手的。对于二手车检测来说，中控屏幕功能正常，并且触控流畅度给人的感觉也比较好。
挡把的造型比较保守，同样使用红色皮质材料包裹。作为一辆二手车，挡把表面没有明显的磨损和油光现象，证明车辆的使用强度并不大。
挡把后方为功能控制区域，可以对电动尾翼、发动机启停、悬挂软硬调节和车身稳定控制系统进行选择。另外原车主还选装了SPORT运动模式，在切换到运动模式之后，排气声浪会明显变大，同时动力响应也更加灵敏。
两个座椅均使用了全红色皮质材料包裹，并且对于一辆二手车来说，座垫没有明显的褶皱和磨损现象，这点还是比较难得的。主驾驶座椅支持8向电动调节、2向腿部支撑和4向腰部支撑调节，功能均可以正常使用。
对于2.0T加7速双离合变速箱来说，并不像是一台“纯正”的保时捷跑车。但是毕竟还是一台保时捷跑车，相信对于每一位爱车的朋友来说，在驾驶方面还是有着很大的吸引力的。
油门初段响应调校得并不是特别灵敏，所以中低速行驶或者是停车时，并不会有一蹿一蹿的感觉，比较方便控制车速。不过只要你愿意深踩油门的话，还是能够带来充足的动力输出，起步和加速可以说一定不“肉”。
另外伴随着深踩油门踏板，随之而来的排气声浪让人充满了驾驶欲望，以及在都市中穿梭的回头率和满足感。在开启了运动模式之后，排气声浪会变得更大。虽然是2.0T四缸发动机，但它依旧是一台标准的保时捷跑车的感觉。
水平对置发动机加上车身的低重心设计，再将座椅调节到最低，可以感受到这辆保时捷718 Cayman的操控乐趣。虽然降低坐姿之后视野稍差一些，但是精准的转向以及灵活的车身，依然可以让驾驶变得灵活自如。使用换挡拨片降挡提速，动力响应十分及时，同时伴随着尾部的排气声浪，享受座椅后方发动机“推背”的快感。
另外对于一台二手车来说，这辆保时捷718 Cayman的底盘悬挂表现整体还是比较“紧绷”的状态。在经过减速带或者井盖的时候，虽然比较颠，但是能够感受到减震对于震动的吸收。底盘悬挂非常整，没有一点松散的感觉。行驶了3万多公里，整体路试感受和新车没有太大区别，这点还是比较重要的。
小结：虽然到现在4年车龄，行驶了3万多公里，但是这辆保时捷718 Cayman无论是外观漆面还是内饰整洁程度，可以说都保持得相当不错了。整车无重大碰撞事故，绝对属于二手保时捷718 Cayman中的精品车源。虽然目前二手行情并不低，但是相比于新车落地，还是能够省下很大一笔费用，入手还是有着一定的性价比的。
2020年度最佳二手车
TOP4：丰田 86
亮点：高性价比 手动挡小跑车
说到拉风小跑车，我在2020年里除了保时捷718(参数|询价) Cayman外，前段时间刚卖了一辆精品丰田86(参数|询价)。这辆车虽然没挣什么钱，但是不得不承认车况在二手丰田86中绝对算精品了，而且还是富有驾驶乐趣的手动挡车型，直到现在，我都时常怀念驾驶的感觉。
其实对于丰田86来说，虽然属于比较个性和另类的小众车型，但不管是新车还是二手车，都非常受欢迎，而且保值率也并不低。尤其是本次这辆2013年上牌的素车，则更是二手丰田86里面的抢手车源，当时新车指导价26.9万元，原车主当时全办下来落地30万元左右。后来卖了不到18万元。
原车主买车的时候就是看中了丰田86个性、抢眼的跑车造型，而且价格也比较平民。当然，他也是从小就看着《头文字D》长大的。另外由于家里还有别的车开，所以这辆86并不是每天都开，也没有进行过改装。相比于爆改车型，素车在二手丰田86中无疑会更受欢迎一些。
这款丰田86双门跑车的造型延续了多年，整体视觉效果非常个性和抢眼。虽然说大家的情怀车其实还是AE86，但是真正能够拥有的还是这代车型。另外由于车身漆面基本还都是原车漆，所以一眼看过去也让人觉得十分板正。
两前翼子板的位置设计有丰田86的Logo，对于整个车身侧面来说，称得上是点睛之笔。
四个轮圈都是原厂的16英寸铝合金轮圈，没有进行改装过，另外四个轮圈都保存的比较好，没有明显的剐蹭。四条轮胎都是原车主新换的米其林PS4，喜欢改装和性能的朋友一定都对这款高性能轮胎不陌生。虽然规格尺寸还是比较家用的205/55 R16，但是米其林PS4，丰田86绝对值得拥有。
车尾的整体造型设计比较运动和饱满，整个车身比例也非常协调。另外车尾也没有改装过大尾翼或者更加夸张的运动包围，还是原版原样。
原车的排气口就是双边的圆形造型，并且尺寸比较大，搭配着黑色的底部扩散器，即使都是原厂件，就已经做得非常运动和战斗了。对于想买二手丰田86的朋友，如果改装过排气和后包围，反而会让人第一印象不太好。
放到现在来看，这辆二手丰田86的内饰设计有着浓郁的年代感，没有任何科技感可言，不过对于喜欢它的朋友来说并不重要，反而看上去更加经典。另外由于这辆二手丰田86刚跑了2万多公里，整个车里还是非常整洁的，给人的第一印象不错。
仪表盘有着浓郁的机械感，中间转速表的白色表底加上红色的屏幕和指针，搭配起来颇有几分性能的味道。屏幕显示当前行驶里程为24736km，对于一辆8年车龄的二手车来说，行驶里程并不多。在二手丰田86中，也会为这辆车“加分”。
方向盘采用了真皮材质包裹以及打孔工艺，实际握感还是不错的。三点钟和九点钟是手部接触频率较高的位置，出现了轻微的油光，不过属于正常现象，可以轻松处理掉。
机头还是原厂件，音质和操作手感都不错。好在没有改装过中控大屏，否则就显得不是原汁原味了。
原车配备的双区自动空调，其实在一辆手动挡的丰田车型上，还是挺难得的。在检查功能时，空调系统没有异味或异响现象，工作正常。
空调下方设计有一键启动按钮，没想到这样一辆手动挡的丰田车型，竟然还有这个配置。按钮表面的字迹没有明显的磨损掉漆痕迹，证明这辆丰田86的实际使用强度并不大。
很多想买丰田86或者斯巴鲁BRZ的朋友，都更倾向于手动挡车型，而这辆2013年上牌的2.0L手动豪华版，正是大家都喜欢的。6挡手动变速箱的行程不长，换挡手感也很有质感。
另外，这辆二手丰田86还配备了两挡座椅加热功能，这个配置在北方冬天还是比较实用的，在检查的过程中，都可以正常使用。
座椅还是原车配备的运动风格座椅，并且使用了真皮和alcantara相搭配的材质，靠背和座垫的护翼都没有明显的褶皱和磨损痕迹，证明这辆二手丰田86的使用强度并不大。
打开发动机舱盖，发动机舱内由于清洗过，所以保持得非常整洁。两侧翼子板、水箱框架和纵梁等都还是原版原样，没有修复的痕迹。机舱盖的铰链固定螺丝没有明显被拧动过的痕迹，证明没有进行拆卸修复过，车头没有发生过较为严重的碰撞事故。
机舱内最为重要的就是这台代号为FA20的2.0L水平对置发动机了，虽然输出参数表现一般，但是配合6挡手动变速箱和后驱，有着十足的驾驶乐趣。在检查的过程中，发动机运转正常，没有任何渗油或者漏油的痕迹。
小结：对于一辆落地30万元的丰田86来说，让很多忠实粉丝难免觉得还是稍贵了一些。但如果能够遇到车况极品的二手车源，比如这辆仅行驶2万多公里的二手丰田86，无疑让我们离儿时的梦想更近了一步，是更有性价比的选择。
2020年度最佳二手车
TOP5：林肯 领航员
亮点：黄晓明座驾
收车资源多了以后，经常会有朋友介绍卖车，这其中时不时地还能碰到几个明星。要说一个老领航员其实没什么可稀罕的，但是这辆车其实是黄晓明的座驾，搞得我真是后悔卖掉了它。
这就是我在2020年收到的黄晓明的林肯领航员(参数|询价)，2005款5.4L型。这辆车是他在2005年的时候入手的，同年7月份上牌，当时新车指导价78.83万元，落地将近百万元，到现在实表行驶了14万多公里。在二手林肯领航员中，绝对算是精品了。
说到明星座驾，这次可不是说明星都喜欢入手的车型，而是真真实实的一辆明星一手车。他曾出演过《神雕侠侣》、《新上海滩》等多个作品，感兴趣的朋友可以来找我看“大绿本”。
再来说领航员，在林肯家族中也绝对是“明星车型”了。从1997年第一代车型问世，到现在已经发展到了第四代车型。虽然现在林肯算不上一线豪华品牌，但在当年说谁谁谁结婚坐加长林肯， 那可是身份的象征，更别说能自己拥有一辆林肯家族的顶级车型领航员了。
这次淘到的这辆领航员是第二代车型，也是正式进入国内的第一代车型。虽然已经16年车龄，但无论是车型尺寸还是造型设计都流露出浓郁的美式粗犷豪华气息。大尺寸的镀铬格栅加上方灯，对于很多喜欢老车的朋友来说，都是经典的设计元素。
作为一款大型SUV，林肯领航员的车长超过了5m，高度将近2m，从侧面看上去，就透露着顶级豪华SUV的气势。当然大尺寸在带来美式粗犷气息的同时，也为停车带来了不便。
车门上设计有密码锁，这是林肯和福特车型上非常常见的设计。不过密码锁的使用频率几乎为零，而且过了这么多年，密码是多少就更不知道了。
四个轮圈都是原车轮圈，没有改装过大镀铬风格，有些轻微的剐蹭痕迹。轮胎的扁平比为65，较厚的胎壁能够带来更好的缓冲效果，从而提高驾乘舒适性。
车尾的造型设计方方正正，颇有几分“方盒子”的感觉。尾灯的尺寸比较大，属于典型的美系车设计特点。由于车龄增长而粘胶老化的原因，车尾的尾标和两前翼子板的尾标都有掉字母的情况，让这辆领航员看上去有些老旧，不过这些字母在网上都能很便宜买到，可以轻松解决这个问题。
另外，花10万元除了买领航员的身份、大空间和舒适性等，这台5.4L V8自然吸气发动机绝对是一大亮点。先不说小排量涡轮增压，在混动车和纯电动车越来越多的时代，一辆5.4L V8车型能够带来完全不一样的驾驶和听觉体验。对于喜欢老车的朋友，我觉得还是要留一辆V8，V6都差点意思。
来到这辆领航员的内饰，同样是典型的美式设计风格，方向盘大、挡把大、中控台大，整体看上去空间宽敞。另外虽然已经16年车龄，但由于行驶里程并不多，所以内饰整体还是比较整洁的，起码在二手领航员中属于精品。
仪表盘属于简洁、明了的设计风格，在发动机启动之后没有显示故障灯，要不然这类老豪华车检查和修起来，真是又麻烦又贵。右下角的小屏幕显示当前行驶里程为145140km，对于一辆16年车龄的老车来说，而且是在北京的路况环境使用，一年不到1万公里确实不多。
四辐式方向盘采用了真皮和桃木材质，尺寸够大。三点钟和九点钟的位置虽然有些油光现象，但是没有明显的磨损或掉皮，证明车辆的真实使用强度并不大。
方向盘左侧设计了脚踏板位置高低电动调节，这是很多美系大尺寸车型的配置特点。通过按键掉漆，能够判断这个功能的使用次数比较多，经常更换驾驶员所以需要反复调节和磨损。
6碟CD机还是原车的机头，好在没有改装过大屏车机，这类老车就得是原汁原味才更值钱。另外原车配备了9个大功率扬声器，播放流行音乐效果非常好。
挡把造型为象征豪华车的“飞机挡”，让每次开车时能够感觉自己就是领航员。虽然是6挡手自一体变速箱，但是可靠性还是不错的。挡把表面出现了轻微油光现象，但没有明显的磨损或破皮情况。
领航员是林肯家族中的第一台SUV车型，也是林肯的第一台四轮驱动车辆。这辆领航员配备了分时四驱系统，通过旋钮，可以在两驱、高速四驱和低速四驱中进行切换。在检查时能够正常使用，没有出现异常。
前排座椅采用了浅色真皮包裹，主驾驶座椅表面有些褶皱和脏污，不过稍加清洗都能焕然如新。另外领航员的座椅都是宽大厚实的风格，坐上去就像大沙发一样。过去了16年，现在坐上去同样非常舒适。
在座椅布局上，这辆领航员采用了2+2+3的布局，主要考虑到商务出行用途考虑，第二排为两个单独座椅，有着更好的舒适性。另外第二排座椅的成色比较新，没有明显的磨损或者塌陷现象。
第三排座椅的成色非常新，可以看出来基本就没有使用过。同时由于车型尺寸比较大，第三排乘坐空间也足够宽敞，是实实在在的大7座车型。
另外第三排座椅还配备了电动升起和放倒，这个功能是非常实用的，在放倒后也可以获得更大的行李厢空间。
小结：看完这辆10万元的林肯领航员，相信一定会有朋友觉得又老又费油又修不起，买它干嘛呀！当然还是会有朋友为这份美式豪华，为这份大排量V8自然吸气买单，毕竟老车情怀无价，无需考虑别人的看法。
2020年度最佳二手车
亮点：原车漆 精品奶爸车
除了轿车和SUV，MPV在二手车市场中非常热门，尤其是GL8、奥德赛(参数|询价)、艾力绅这类典型的保姆车、奶爸车，都比较保值和热销。在过去的2020年中，我还淘到了一辆车况精品的东风本田艾力绅。不仅价格合适，而且全部都是原车漆。
本田 艾力绅（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
这就是我在去年夏天淘到的本田艾力绅，这辆艾力绅是2016年12月底上牌的，差没几天就2017年，2016款2.4L舒适版，新车指导价26.38万元，原车主当年新车落地花了将近30万元，如今同年份同版本车型的二手价格在20万元左右（北京地区），不同车况和地区价格会略有差别。
这款艾力绅是第三代车型，第二代车型因为太过于商务，多年一直卖得不温不火。而第三代车型推出之后，在外观和内饰等方面大幅度提升，也拯救了自身的销量。另外虽然现款新车已经推出了混动版本，但除了动力总成和部分配置外，基本和2016款车型没有太大区别，整体外观造型并不落伍。
奥德赛和艾力绅两款车其实本质是没有太多区别，当时相比之下，艾力绅在大灯造型、保险杠和包围等细节方面设计更显豪华感。值得一提的是，原车主在买来这辆艾力绅之后，一直也都是家用，到现在刚跑了4万多公里，而且平时用车也很小心，到现在车身外观覆盖件全部都是原车漆，绝对是精品车况的二手本田艾力绅车源。
另外虽然是舒适版低配车型，但是这辆艾力绅同样配备了双侧电动侧滑门，绝对够豪华和够实用。除了拉动门把手开启和关闭之外，还可以通过车钥匙和方向盘左侧的按键进行控制。虽然大多数人买它还是家用，但其实有点豪华商务MPV的意思了。
尾灯的造型轮廓、镀铬饰条以及后保险杠的造型比奥德赛稍微夸张一些，让车尾整体看上去更加豪华。另外由于全部都是原车漆，整车看上去也十分“板正”。
除了外观覆盖件都保持了原车漆之外，由于使用强度并不大，这辆二手奥德赛的内饰也非常新，几乎0磨损。另外和现款新车相比，在内饰的布局和设计上基本也没有任何差别。
仪表盘采用了机械仪表和液晶屏幕相结合的形式，车辆信息显示简洁、明了。当前表显里程为48170km，对于一辆2016年上牌的二手艾力绅来说，行驶里程并不多（北京路况）。
原车配备了真皮包裹的四辐式方向盘，并且集成了媒体、蓝牙电话和定速巡航等多功能按键。原车主为这辆艾力绅后缝了方向盘套，起到了一定的保护作用。
中控屏幕是原车样式，没有改装过。比较遗憾的是没有在线导航和在线听音乐的功能，好在能够支持CarPlay，有着一定的实用性和便捷性。
座椅方面和高配车型的差异比较大，可以看出这辆艾力绅配备了织物和皮质混搭材质的座椅，高配车型则为真皮座椅。不过织物座椅其实坐着更舒服，夏天不烫、冬天不冻。
第二排座椅和高配车型相比显得简洁了一些，没有了真皮包裹、电动调节、小桌板、腿托和肩部调节。不过这辆艾力绅的第二排座椅同样可以调节前后和左右，调节到最后时，看上去更像是一个宽敞的四座车型。
另外第二排配备了大尺寸天窗，虽然不可以开启，但是遮阳板可以电动控制开闭，采光效果不错，也有着一定的豪华感和高级感。
作为一款7座MPV车型，艾力绅可以是一辆非常宽敞的“四座车”，当然也可以承担全家出行的重任。第三排座椅的尺寸比较大，能够保证乘坐舒适性，另外座椅表面非常新，可以判断使用频率并不高。
艾力绅比较吸引人的还有“钓鱼模式”，把第三排座椅向后翻折之后，可以舒适地坐在车尾钓钓鱼、聊聊天，这不就是和家人一起出行时的快乐场景吗？
这辆二手艾力绅搭载的是2.4L自然吸气发动机和CVT无级变速箱，在D挡模式下，动力响应表现中规中矩，不过CVT无级变速箱的平顺性没得挑。对于二手车来说，在提速和发动机转速攀升的过程中，动力总成工作正常，没有异响或其它异常现象出现。
切换到S挡之后，动力响应变得更加灵敏了一些，开起来变得更加轻快，在超车和提速时能够带来更多的信心。不过和GL8相比，艾力绅的隔音本来就一般，再拉高转速行驶，轮胎也略有老化，所以车内噪音还是比较明显的。后期可以通过做隔音和更换轮胎来提升车内的静谧性。
方向盘的转向虽然谈不上十分精准，毕竟这是辆MPV车型，但是转向手感还算不错，力度也比较适中。在行使的过程中，车辆也没有出现转向异响或者方向跑偏的情况，开起来非常顺手。
MPV的车型尺寸虽然通常会大一些，但是坐姿高、视野好，开起来其实还是比较舒服的。在经过颠簸路面时，底盘悬挂虽然并不像一些欧系车那么有韧性，但是偏软的表现也能够过滤掉一部分震动，从而保证车内的驾乘舒适性，悬挂整体也没有松散的感觉，艾力绅新车开起来基本也就是这样了。
小结：虽然由于较高的保值率，即使是二手的艾力绅，价格可以说也并不低，但是相比于新车落地，还是能够剩下几万元钱的。再加上无论是外观漆面、内饰还是动力总成等，这辆二手艾力绅基本都原版原样，车况非常好，我觉得入手还是非常合适的。
2020年度最佳二手车
亮点：史上最优雅的奔驰S级
过去的2020年是我越来越喜欢老车的一年，接触的老车越多，就越来越能领会到老车的经典和老车的情怀。曾淘到过的这辆经典“蝴蝶奔”，也绝对是一辆精品车源值得留着。
这就是我曾淘到的奔驰S350，这款车是2004款S350版，新车指导价102万元，当年落地花了120多万元。原车主在入手这辆车之后一直都是自己开，而且之后又买了别的车，所以这辆车至今刚跑了12万多公里。对于一辆2004年上牌的奔驰S350来说，公里数并不多。
这辆车是奔驰S级的第八代车型，代号W220。因为大灯造型非常像蝴蝶的翅膀，所以现在江湖人称“蝴蝶奔”，也有人叫它“千禧奔”。当然在奔驰S级家族的历代车型中，“蝴蝶奔”的口碑和受欢迎程度可以说仅次于它的上一代车型“虎头奔”，而看看现在和未来的奔驰S级，似乎是越来越来没有气场了。
大家一定好奇买辆二手的“蝴蝶奔”要多少钱呢？其实对于这种经典老车来说，更重要的是车况和配置，比如2004年上牌的奔驰S350价格基本在10-15万元左右，车况好的话价格也会更高，如果是S500和S600的话，也会更贵一些，毕竟新车价也高。就在前段时间，一辆17年车龄仅行驶了4万多公里的奔驰S600，被同行卖出了40多万元的“天价”。
和它的上一代车型“虎头奔”相比，“蝴蝶奔”的出现改变了原本虎头虎脑的车身造型，变得更加流线型和秀气了一些，而这代的奔驰S级，也是我觉得看上去最小的一代奔驰S级。
另外值得一提的是，这辆奔驰S350虽然已经16年车龄，但是原车主家里和平常出入的地方都有宽敞的停车位，再加上原车主开车也非常小心，所以至今为止，这辆奔驰S350的外观金属覆盖件全部都是原车漆，车况保持得非常好。要知道对于二手车尤其是经典老车，原车漆能够为车价“加分”不少。
虽然是2004年上牌的二手车，但是这辆奔驰S350配备了四门电吸门，放到现在来看，依然是非常高端豪华的配置。
轮圈的造型比较简洁和经典，并且没有明显的剐蹭痕迹。否则的话，虽然能够修复，但是不仅花钱而且还丢失了一些原汁原味的感觉。四条轮胎都是原车主在前年更换的新胎，开得不多的话，还能够再用个两三年。
由于全部都是原车漆，这辆“蝴蝶奔”的车尾同样看上去让人觉得非常舒服，用行话说叫“板正”。不过相比于车头，车尾的造型辨识度并不是很高，但依然稳重、大气。
这辆“蝴蝶奔”虽然现在只值十来万元，但毕竟当年也是百万元级别的豪华车型，内饰中使用了大量实木和真皮材质。虽然是二手车，但豪华感和高级配置依然不输给现在很多十来万元的新车。
在配置方面，这辆“蝴蝶奔”虽然是十多年车龄的老车，但毕竟是奔驰S级，配备了电子驻车、空气悬挂、六安全气囊、胎压监测、电动座椅记忆、前后排座椅加热、前后排座椅通风、车载电话、车载电视、多碟CD、分区自动空调和车载冰箱等，一点不比现在花十来万元买个新车差。
机械式仪表盘虽然没有现在很多全液晶屏幕酷炫，不过显示的车辆信息足够全面和清晰明了。当前表显里程为122699km，对于一辆十多年车龄的奔驰S级来说，公里数确实不算多。
中控屏幕除了控制多媒体之外，基本没有太多的实际用处了。不过对于这种经典老车的话，就需要原汁原味的感觉，改装屏幕就变味道了。
挡把周围区域使用了大面积桃木饰板装饰，并且保持得非常新。不过挡把上的皮质材料不耐磨，已经出现了明显的磨损痕迹，这也是这辆“蝴蝶奔”的小瑕疵。
前排座椅采用了真皮材质包裹，并且属于比较宽大的风格，乘坐起来非常舒服。主驾驶座椅表面也出现了磨损痕迹，需要进行翻新处理。
虽然座椅表面有磨损痕迹，但是座椅的配置还是顶级的。前排座椅加热、座椅通风、座椅记忆、腿托、腰托和电调头枕等配备都齐全了，并且都能够正常使用。坐在一辆十来万元的二手车里，依然能够感受当年百万元级豪车带来的舒适性享受。
相比于前排座椅，后排座椅的整洁程度要比好很多。由于原车主这辆“蝴蝶奔”一直都是自己开多一些，其实后排没怎么坐过人。另外“蝴蝶奔”虽然外观看着显小，但其实后排腿部空间并不小，实际乘坐还是非常宽敞的。
值得一提的是，作为奔驰家族的顶级车型，这辆“蝴蝶奔”的后排座椅同样配备了座椅加热和座椅通风功能，并且可以电动调节座椅角度和靠背长度等。虽然它只是辆老车，但是豪华程度和舒适程度真不是现在十来万元的新车能与之相比的。
后排屏幕看上去非常有高级感，并且还能够正常播放视频。不过放到现在这个时代来看，基本上装饰的意义要大于实用性。
前排中央扶手箱里配备了一个摩托罗拉手机，这个是我特别喜欢的配置。虽然没什么用，但是很有年代感和情怀。另外这个手机还是能开启和使用的，让人忍不住想买张手机卡，试试能不能打个电话。
当然为了方便忙碌的老板们随时随地办公，后排配备了小桌板，在成功路上助“一桌之力”
小结：虽然是16年车龄的老车，但是这辆“蝴蝶奔”的配置可以说非常丰富了，而且全部都是原车漆，虽然内饰上有些小瑕疵，但相信在懂它的人眼里，这辆二手“蝴蝶奔”的车况称得上精品了。
2020年度最佳二手车
TOP8：玛莎拉蒂 总裁
亮点：“饿懵了都”限量版 处处透露着高档
要说什么车值得珍藏？我更喜欢限量版，要知道当年的菲亚特500 Gucci联名版，现在的价格也一直居高不下。而在过去的2020年中，我淘到了一辆玛莎拉蒂总裁也是限量版，只不过是“饿懵了都 ”限量版。
说起“饿懵了都”，有些朋友可能Get不到点，但这个品牌大家在商场中一定都看到过，就是Ermenegildo Zegna杰尼亚。这辆是2015年上牌的二手玛莎拉蒂总裁杰尼亚限量版，由于这款车型搭载3.8T V8发动机同时又和杰尼亚进行合作，新车指导价达到了298.8万元，再加上新车购置税、保险和一些保养套餐，当时落地将近400万元。
原车主当年买它的时候不考虑价格只看品牌和车型，当然很多人说想要面子买劳斯、宾利，想要操控可以买保时捷，但相比之下原车主还是比较喜欢玛莎拉蒂，自己喜欢就好。不过令原车主没有想到的是，当年新车落地将近400万元，现在二手行情只有80多万元，折损了300多万。好在卖了这辆总裁，还够换一辆特斯拉Model X(参数|询价)。
虽然是2015款的车型，但是这辆玛莎拉蒂总裁的外观造型看起来并不落伍，再加上杰尼亚限量版专属车漆，开出去基本没人笑话买的是二手车。另外原车主平时开车非常爱惜，到现在只跑了5万多公里，再加上家里又有大院子停车，所以车身漆面到现在还都是原车漆，这对于二手车尤其是豪车来说，是非常重要的。
整个车尾造型流畅动感，从双边四出的排气口造型可以看出，这是一辆3.8T V8车型，当然V8发动机加上玛莎拉蒂的排气声浪，绝对是让人一听耳朵就能“怀孕”的那种。
除了专属车漆外，杰尼亚限量版在外观上最明显标识就是B柱上的“Ermenegildo Zegna”Logo，诞生于1910年的杰尼亚，以经典人字纹纺织工艺和真丝精纺技术，以及极致制衣工艺和高级私人定制，从一间小小的手工纺织作坊，发展成为顶级西装面料的代名词。不过近几年被东北口音带偏了，谐音过来正好是“饿懵了都，这搁哪呢”。
除了外观方面有专属车漆和标识之外，内饰方面是玛莎拉蒂总裁杰尼亚限量版的最大亮点，融入了很多杰尼亚精细工艺和专属布料。
虽然是二手车，但是由于使用强度并不高，所以这辆玛莎拉蒂总裁的内饰还是非常整洁的，尤其是对于购买二手豪车的朋友，这点会更加在意。另外内饰中使用了很多实木和杰尼亚精细工艺和专属布料，是相比于其它玛莎拉蒂总裁，这辆杰尼亚限量版的最大亮点。
仪表盘采用了双炮筒和液晶屏幕相结合的形式，表底车速达到了350km/h，造型风格和现款现款车型基本没有区别。希望这个来自于意大利的汽车品牌能够有些自己的坚守，别随大流换上全液晶仪表盘。
三辐式方向盘造型并不落伍，并且配备了多功能按键和换挡拨片。原车主给方向盘缝制了个皮质保护套，虽然比较影响手感，但也算是给下任车主保护得好好的。
车门的内部除了使用真皮材质外，还使用了杰尼亚专属布料材质，缝线和细节之处的做工非常精细，让整个内饰看上去更加精致和独特。
音响系统配备了全球顶级音响品牌Bowers&Wilkins宝华韦健，顶级豪车和顶级服装品牌搭配，在车里听一首顶级音响播放的交响乐，这可能就是有钱人的快乐吧。
车里的顶棚和电动天窗的遮阳板都使用了杰尼亚专门设计的原色丝质织物，并且保持得非常新，没有脏污的痕迹。
翻开驾驶座的遮阳板，正如杰尼亚西装一样，遮阳板内部带有“杰尼亚为玛莎拉蒂专属定制”的铭牌，在材质上更是创新的采用了布艺。
挡把后方设计有“Ermenegildo Zegna”杰尼亚限量版标识，为限量一百台其中之一。配备周围的高档胡桃木，让整个内饰显得更加高档和独特。
座椅采用独有的100%真丝人字斜纹面料，并与皮革组合，就像设计的正装一样贴合乘客。另外前排座椅的座垫上没有出现明显的褶皱或者磨损痕迹，成色还比较新，这点对于二手车尤其是豪车来说，也是非常重要的。
杰尼亚产自Trivero小镇的织物，覆盖了座位中央和靠背部分，并且采用典型的男性化斜纹纹理和传统编制手法，实际手感非常舒服，甚至让人觉得穿着衣服都不能体会出它的不同。
后排座椅保持得非常新，原车主平时在开车时后排基本没坐过人。当然对于总裁这样的豪华车来说，后排乘坐空间也是无需担心的，是一辆可以前排开也可以后排坐的车。
有些朋友可能觉得总裁现在新车才140来万，这5年的二手车还要80多万也不便宜啊，担心不一样！140来万那是3.0T 6缸的车型，跟Ghibli的动力总成一样，而3.8T V8的GTS新车落地都要200万以上了。
打开这辆玛莎拉蒂总裁的发动机舱，可以看到发动机舱也非常整洁。另外水箱框架、翼子板和发动机舱盖等都没有明显的拆卸痕迹，证明没有拆卸过，机舱内基本都是原版原样，没有发生过任何碰撞事故。
虽然加点钱就能买现款3.0T新车，但这辆可是搭载3.8T V8发动机的GTS车型，有着390kW（530马力）输出功率，在动力表现和声浪上以及整体驾驶质感上都是不一样的。而同年份的3.0T车型，二手价格在60万元左右，相比之下这辆二手的玛莎拉蒂总裁杰尼亚限量版可是当年落地将近400万元的车，更有性价比。
小结：我记得之前有位名人曾说过自己买表从不看价格，更在意制表人有没有手艺和工匠精神，买的是制表人的灵魂。对于这辆杰尼亚限量版的玛莎拉蒂总裁，除了3.8T V8发动机之外，杰尼亚在内饰方面的定制设计、精细工艺以及专属面料等，都让它变得有品位和与众不同。
2020年度最佳二手车
TOP9：KTM 390 DUKE
亮点：弯道火箭！
四轮承载肉体，两轮承载灵魂。除了淘到汽车之外，在2020年初，我还给自己淘了辆“弯道火箭”——KTM 390 DUKE。不管是造型、动力还是操控等，骑到现在我都非常满意，依然觉得非常值。唯一的不足之处，就是波动的二手行情。
这就是我淘到的二手KTM 390 DUKE，2018年10月份上牌，北京“京B”私户一手车，原车主在持有这辆KTM 390 DUKE的时间里骑得其实并不多，一年多刚跑了不到三千公里。新车指导价4.78万元，算上购置税和保险落地5.5万元左右，我当时到手4.7万元。
这是原车主的旧爱和新欢了，随着年龄的增长，原车主总是自我感觉不太适合“暴躁”的KTM，所以在卖掉了这辆KTM 390 DUKE之后，原车主又入手了这辆杜卡迪Scrambler 自游。
不得不承认，2018款的KTM 390 DUKE在继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路之后，外观造型相比之前有了全面提升，更加凌厉、激进和动感。第一印象就让原车主比较满意，在试驾了之后，“暴躁”的动力输出和灵活的操控，让原车主毫不犹豫就订车了。
2018款KTM 390 DUKE在外观上最大的亮点相比就是“剑道脸”了，不仅颜值“炸裂”，还使用了全LED光源的自动大灯，夜间照明效果绝对够用。当然对于这个“剑道脸”，是“萝卜白菜各有所爱”，喜欢的人一直夸，接受不了的人永远觉得丑。当然我和原车主都是能够欣赏这类审美的人。
相比于老款车型，这款KTM 390 DUKE在车型尺寸上没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让KTM 390 DUKE看上去更加激进和动感。当时订车的时候有白色和橙色两种配色可选，白色配色更简洁、个性一些，不过原车主还是比较喜欢KTM的橙色。
拉花的设计简洁而又动感，油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。需要注意的是，由于KTM 390 DUKE整车都由菲律宾进口而来，所以零配件的价格也不便宜。整流罩摔坏的话，配件加上拉花随随便便就上千元了。
后座两侧都贴上了“限乘两人”，对于我来说“两人”是不可能的，不需要“挡泥板”，不过还是先留着吧。
对于摩托车来说，护杠是非常重要的。原车主为这辆KTM 390 DUKE加装了发动机护杠，能够在倒车时对发动机起到一定的保护作用。虽然不是橙色的原厂护杠，但是基本也够用了，有总比没有要好。
KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般，比较单薄，毕竟是个“大单缸”，所以很多车友在买来之后进行排气改装，让声音变得更好听一些，当然不只是KTM。
摩托车本身就是个“大坑”，改装更是“坑”，改装正品排气随随便便就大几千元出去了。原车主买了个仿制的AR排气，不到一千元，但实际效果还是非常不错的，相比原厂排气声音更加浑厚和低沉。改装排气就随车送我了，原厂排气可以留着年检验车用。
迎合俯冲式的车身造型，KTM 390 DUKE的车尾呈上扬姿态，看上去十分战斗。不过缺点是基本没有挡泥效果，好在原车主没有像一些车主那样改装短牌照架，否则遇见水更是会甩一背泥。
KTM 390 DUKE的车把比较宽大，在骑行的时候也会感觉比较舒展。车把、倒车镜等都是原厂样式，原车主觉得并不需要改装，原厂状态就很好。另外有车主给KTM 390 DUKE改装分离把和把端后视镜，事实上影响了“DUKE”车型的骑行舒适性。
这辆2018款的KTM 390 DUKE采用了7寸TFT全彩仪表，不仅科技感十足，而且还能显示车载蓝牙、换挡提示、行车电脑、驾驶模式等多种信息，非常实用。到目前为止，这辆KTM 390 DUKE在我手上骑到了七千多公里了。
车架内部整洁程度非常高，甚至比新车还要新。对于个人车主而不是车商的话，基本可以判断车主对车辆的爱惜程度，同时给人的第一印象也很好。
许多想买KTM 390 DUKE的朋友都会担心座高问题，830mm的座高确实不太亲民。不过由于KTM 390 DUKE的座垫稍窄一些，所以虽然我身高169cm，典型小短腿，两个脚尖勉强同时着地，但还是可以轻松驾驭的。另外KTM 390 DUKE还进行了轻量化设计，整备质量只有163kg，不仅有利于操控，对于一些女生也比较友好。
除了动感、抢眼的高颜值，KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44马力）/9000rpm，最大扭矩为36Nm/7000rpm。
经过调整后，新款KTM 390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出，再加上轻量化的车身，原车主给我轻松表演了1挡动力翘头。原车主虽然骑了一阵子杜卡迪Scrambler 自游，但还是觉得KTM 390 DUKE更灵活更“暴躁”一些。
电子油门的响应非常灵敏，我骑过的车也不多，但是感觉和拉线油门并没有太大区别。随时深拧油门加速，发动机转速都能够快速攀升，并带来“暴躁”的提速感。当然在急加速的过程中，还要当心因为动力翘头而发生不必要的危险情况。
KTM 390 DUKE的挡位清晰，在这段时间里很少有找不到空挡的情况。另外由于配备了滑动离合器，在骑行的过程中，升挡和降挡操作都非常顺滑，整体骑行感受不错。
当然在骑乘感受方面，KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时，轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去，从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯，车身又能够迅速回正，整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。
WP减震的调校兼顾了日常骑乘的舒适性和公路的运动性，不过前减震稍微偏软，在前刹力度较大时，能够感受到车头姿态有明显下沉。
高速骑行时，虽然车身较轻，但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航，保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区，留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车，发动机依然有着充足的动力输出。
不过降挡之后伴随着转速进入红区，车把和脚踏的震动会变得越来越明显，这是“大单缸”无法避免的，此时通过切换挡位来控制转速，可以让高速长途骑行时，身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大，但我还是可以接受的。
总的来说，抢眼的造型、“暴躁”的动力输出和灵活的操控都是KTM 390 DUKE的优点，不管是城市通勤、场地练习、长途高速甚至是走一些轻微烂路，这辆KTM 390 DUKE目前都能够满足我的需求。作为一辆二手车，实际车况和新车没有太大区别，我觉得还是比买新车划算一些，尤其是现在2018年上牌车的行情。
小结：从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯，但是不得不承认，KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车，可玩性非常高，也能够陪伴很长一段时光。
2020年度最佳二手车
TOP10：杜卡迪Scrambler 800
亮点：精品准新车
除了KTM 390 DUKE之外，还有一辆杜卡迪Scrambler 800让我印象深刻。要知道杜卡迪Scrambler 800其实属于比较全能的现代复古摩托，可以说又好看又好骑那种。不过当时因为还没有特别想换车，所以就没留这辆杜卡迪Scrambler 800。现在想一想，还是比较遗憾的。
这辆杜卡迪Scrambler是2019款Scrambler Icon 志，2020年4月份上牌，新车指导价9.99万元，落地花了11万多元。刚跑了4千公里，按照当时的二手行情，价格在9万元左右即可入手。
《毒液》中杜卡迪Scrambler的出现，让很多拥有杜卡迪Scrambler的车主们开始为大灯贴上“X”标识。不过这辆2019款车型原厂大灯造型内部就有“X”元素，省去了DIY的烦恼。
说到杜卡迪Scrambler，相信喜欢摩托车的朋友没有不知道的。尤其是在复古圈里，杜卡迪Scrambler凭借着现代复古风格的高颜值造型、杜卡迪品牌以及舒适的骑行感受和自由的生活方式等，俘获了一大批喜欢复古车的粉丝。同时，杜卡迪Scrambler 800的二手车甚至低至6万多元就能够入手，有着非常高的性价比。
杜卡迪Scrambler的侧面造型营造出了兼具运动和复古的视觉效果，脚踏、座垫以及高把的造型形成了近乎能够直立骑行的骑行三角，无论是短途摩旅还是郊游跑山都是不错的选择。正因为如此，杜卡迪Scrambler可以说是骑着最舒服的杜卡迪，在摩托车圈里也非常热门。
杜卡迪Scrambler 800搭载的排量为803cc的风冷L型双缸发动机，最大功率55kW(75马力)，峰值扭矩68Nm。当然由于为风冷散热，这款车还有一个公认的特点就是“烤裆”，尤其是在夏天。所以不管是买新车还是二手车，都要能够接受这一点。
排气管的原厂造型就是双排气管设计，相比于老款车型的银色排气管造型，黑色的双排气管看上去更加战斗和炫酷，基本上无需再做改装了，也省去了因为改装排气管而每天担惊受怕的问题。
车尾造型同样给人富有运动气息的感觉，短尾的造型配合180mm胎宽的后轮，又让杜卡迪Scrambler看上去更有现代感。
后牌照架是这辆二手杜卡迪Scrambler的小瑕疵，原车主说是停放在车棚的时候，不知道被谁的车顶到而折坏了一点，后来自己用胶水粘了一下。好在不是什么大问题，粘好之后也不影响使用，如果在意的话，直接更换一个就好。
这款杜卡迪Scrambler的特点之一就是车把比较宽大和高，这样在骑行时双臂非常舒展，同时身体又能坐的比较直立，骑行姿势非常舒服和有范儿。不过在选购二手杜卡迪Scrambler时，会发现有些车源的车把是改装过的，虽然改装费用一定不低，但还是原汁原味的会比较容易出手一些。
偏置的圆形仪表是杜卡迪Scrambler的精髓之一，另外这辆2019款的车型还增加了油表和挡显，虽然玩复古的可能不是特别在意这些，但毕竟还是比较实用的功能。
油箱的造型比较饱满，同时因为车龄并不长，原车主平时又停放在地库里，所以整体漆水还是比较漂亮的。另外油箱上没有任何明显的划痕和凹坑，这点对于二手摩托车来说是比较重要的，因为修起来比较麻烦，换油箱又比较贵，确实会很膈应人。
座垫还是原厂样式，比较简洁和复古。很多杜卡迪Scrambler车主会拿座垫去进行改装，当然如果更换了高档皮质的话，也没有什么不好的。
小结：这辆二手的杜卡迪Scrambler，虽然一些零部件上有小瑕疵，但是没有硬伤没有倒过车，车龄短公里数又不多，相比于买新车落地便宜了2万多元，难道不划算吗？
编辑点评：到这里，我为大家盘点的2020年中我遇到的那些自己都想留下的精品二手车，就都盘点完成啦。总的来说我觉得二手车还是比新车有意思，能够让人总是遇到些有意思或者有超高性价比的车，而且不像新车那样一上牌落地就开始亏钱。展望2021年，我也希望能够为更多的卡友都淘到称心如意的二手车。当然如果你对二手车感兴趣或者有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“杨继高呀”联系我哦。
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