[爱卡汽车 用车 原创]
每一辆爱车都需要车主精心养护照顾，爱车才能更好地保驾护航，不在关键时候掉链子。尤其是对于轮胎，更需要经常检查是否漏气或破损，定期进行更换。不过轮胎的品牌和型号实在是太多了，大多数朋友接触得少，难免在更换轮胎时不知道如何选择。本期的《爱卡帮你测》中，我们为大家带来一款全诺轮胎家族中的RP56舒适型轿车胎，一起来看看它的实际表现如何。
一、全诺RP56轮胎介绍
说到更换轮胎这件事，真是让有些车主犯难。一方面是怕买贵了，另一方面则是轮胎品牌和型号太多，不知道该如何选择。在这种情况下，有些车主会盲从于国外品牌，但其实现在国产轮牌品牌同样在技术、性能和质量等方面达到了非常高的水平。比如此次我们测试的全诺RP56轮胎，就是典型的“国货之光”。
在本期《爱卡帮你测》中，为大家带来的是全诺轮胎家族中的RP56轮胎，这款轮胎定位于舒适型轿车胎，通过在橡胶配方、胎体结构和花纹设计等方面的优势，在轮胎抓地力、静音性和驾乘舒适性等方面都有着出色的表现。
在这里想要说下全诺（TRAZANO）轮胎品牌，可能并不关注轮胎的朋友没听过，但中策橡胶大家一定都不陌生。全诺轮胎是中策橡胶旗下的轮胎品牌，自2007年全诺品牌诞生，到现在已经拥有了领先的创新技术，以及包含了乘用车、商用车和特殊车辆专用丰富的轮胎产品线。在国产轮胎品牌中，绝对是高端领先品牌之一。
对于轮胎性能表现来说，与轮胎的橡胶配方、胎面花纹以及胎体结构等都有着直接的联系。在橡胶配方上，全诺RP56轮胎采用了最新一代高含硅配方，搭配新型硅烷偶联剂，使轮胎湿地抓地达到欧洲A级水平，同时又有较低的滚动阻力，从而达到降低油耗和高安全性平衡。
在胎面花纹设计方面，可以看到全诺RP56轮胎设计有4条宽大的排水沟槽，这样能够保证轮胎在湿滑路面和雨天的排水性能，从而提高湿地抓地力和安全性。同时，胎面中央设计了连续导向筋条，有效增加橡胶触地面积，提升驾驶中心感、操作应答性和高速稳定性。
胎肩采用了封闭式设计，这样可以有效阻隔胎面噪音的传播，达到降噪的目的。另外胎肩的变节距设计没有缺席，有利于打破行驶时轮胎噪音的固有频率，降低轮胎的行驶噪音。当然，这也是现在很多国内外轮胎品牌一线产品都采用的降噪方法。
仔细观察的话，可以看到胎面的横向沟槽内设计有很多小的自锁片，它的作用在于行驶时轮胎受到挤压，可以有效减小轮胎形变，从而保证胎面刚性和抓地力，提升操控性能。同时吸收冲击能量，大幅度减少受冲击后的震动。
在花纹块边缘位置设计了倒角，这样的好处是在轮胎和地面接触而受到挤压时，能够增加胎面的接地面积，从而使得轮胎的抓地力和操控性能得到提升。
二、全诺RP56静态测试
1、轮胎参数
实测的轮胎规格为235/45 ZR18 98W，在胎侧可以看到单条轮胎的最大承重质量为750kg，这也要得益于高刚性的胎体结构。轮胎的胎面由2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙帘布层组成，胎侧由2层纤维帘布层组成。
轮胎胎面的耐磨指数达到了360，同时牵引力等级达到了A级，在同级别产品中处于领先水平。
另外，我们在胎侧还看到了“M+S”标识，意味着全诺RP56轮胎在泥地和雪地路面上也可以适用。虽然并不是说能够当作专用泥地胎或者雪地胎，但是对于一款轿车轮胎来说，也有着不错的地形适应能力。
2、排水槽深度
我们使用游标卡尺测量轮胎排水槽深度，从左到右依次为7.66mm、8.08mm、7.94mm、7.47mm。较深的排水沟槽可以保证轮胎的“吃水能力”，同时也让轮胎拥有着更长的磨损和使用寿命。
3、排水槽宽度
使用游标卡尺测量轮胎排水槽宽度，从左到右依次为10.93mm、8.94mm、8.53mm、10.88mm，较宽的排水沟槽同样对保证轮胎的排水性能起到了很大的作用。
4、硬度测试
使用邵氏硬度计测量轮胎胎面和胎肩的硬度，其中胎面硬度为68HA，胎肩硬度为70HA。胎面橡胶稍软一些可能有利于过滤路面细碎的震动，提高驾乘舒适性。而胎肩硬度稍高一些，能够为轮胎和车身带来更好的支撑性，从而保证操控性能和驾乘安全性。
三、全诺RP56动态测试
1、刹车距离测试
对于一款轮胎来说，刹车性能直接关系到行车安全，是至关重要的。所以现在各大轮胎厂商在研发时，也都会把轮胎的刹车性能放在第一位。
在测量完排水槽尺寸和橡胶硬度之后，我们再利用专业的P-BOX测试仪器，测试装有全诺RP56轮胎的这辆广汽丰田凯美瑞(参数|询价)100-5km/h的刹车距离。
在干地刹车测试中，将车辆提速至105km/h左右，再一脚踩死刹车直至车辆静止，整个过程中能感觉到轮胎的纵向抓地力表现不错，在紧急刹车时，能够给人充足的信心，不会有刹不住的感觉。
经过反复测试后，我们测得全诺RP56轮胎100-5km/h的刹车距离为38.11m，测试结果表现令人满意！毕竟一款轮胎的刹车性能直接决定安全性能，只有具备高安全性能的轮胎，才能够保障我们的生命安全。
2、绕桩测试
绕桩测试是以一定的车速进入区域后，通过反复转向来匀速通过桩桶，目的主要是对轮胎的抓地力极限以及转向响应速度等做出主观评价。
在绕桩测试中，全诺RP56轮胎的转向响应非常及时，表现除了较高的横向抓地力。在连续转向时，操控和响应才能够更加精准，同时后轴也能够灵活地跟进，没有拖泥带水的感觉。以相同的频率和舵角进行转向，轮胎表现出了良好的循迹性。尝试以更快的车速来完成绕桩，车身侧倾变大，但轮胎的响胎极限也比较高。
值得一提的是，当由于车速过快导致轮胎发生侧滑失控后，通过收油减速轮胎可以迅速恢复抓地力，便于修正车辆行进方向，即使突破抓地力极限，但凭借轮胎的抓地力，依然在可控的范围内。整体来说在绕桩测试中，全诺RP56轮胎表现出了较高的干地抓地力和精准的操控性能。
3、道路行驶主观评价
场地内动态测试并不能感受出轮胎的综合性能，接下来我们将这辆车开至道路上，将全面感受全诺RP56轮胎的各方面表现，并做出主观评价。
行驶在实际道路上，首先最大的感受就是在驾乘舒适性方面，全诺RP56轮胎的表现不错。在行驶的过程中，轮胎在保留了一定的路感同时，还是以偏舒适性为主，能够将路面上较大的震动和颠簸进行吸收和过滤，从而为驾乘人员带来较高的舒适性和行驶质感。
另外得益于高刚性的胎体结构，在高速行驶时，能够感受到轮胎牢牢地抓着地面，并且稳定地保持直线行驶，不必来回修正方向，传递给驾驶员较强的信心和安全感。
在高速行驶时进行紧急变线动作，轮胎能够及时做出转向响应，并且胎壁也能够给车身带来足够的支撑，整个过程从容而可控。这样的表现不仅仅是良好操控性的表现，其实在发生紧急情况时，也能够在一定程度上保证车内驾乘人员的安全。
4、车内噪音测试
轮胎的噪音表现是一个重要的评测标准，我们在车内关闭媒体和空调等设备，测试全诺RP56轮胎在40km/h、60km/h和80km/h时速下的车内噪音分贝值，最终测得结果为55.4dB、57.8dB和61.7dB。随着车速的升高，更多的是发动机噪音和风噪，轮胎的噪音并不明显，静音性表现不错。
理论上，噪声级为30～40dB是比较安静的正常环境；超过50dB就会影响睡眠和休息。由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70dB以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90dB以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。
编辑点评：其实在测试之前，我对这款全诺RP56轮胎期待并不高，不过在实际测试发现，虽然全诺RP56是款国产轮胎，但无论是在干地抓地力、舒适性还是静音性等方面，实际表现都远远超出了我的预期，给我带来了惊喜。如果您正遇到了换胎的困扰，我觉得完全可以考虑全诺RP56。
往期精彩内容回顾：
