[爱卡汽车 用车 原创]
自打新能源车问世以来，“充电”与“安全”这两大话题便一直形影不离、不离不弃的陪伴着它。相较燃油车而言，新能源汽车那巨大电池组所蕴含的能量，确实更像一个“定时炸弹”，让不少人谈之色变。就在前几天的福建三明市便发生了这样的事，一辆正在充电的北汽新能源EX360发生自燃，在随后的灭火过程中甚至还发生了爆炸。这究竟是怎么回事，好好的新能源汽车又为何会发生自燃爆炸？
8月20日（星期四），一辆停在充电站中的北汽新能源EX360冒出滚滚浓烟，随后救援人员赶到实施灭火，而在灭火过程中车辆突然发生爆炸，爆炸产生的碎片甚至击穿了充电站的顶棚，威力巨大，但所幸没有人员受伤。
导致爆炸的原因可能是什么？
从车辆状态以及爆炸威力来看，基本可以断定是由于电池组自身问题发生的爆炸，并非外力所致。而电池组是一个非常复杂的集合体，很多方面都有可能导致电池发生热失控进而导致起火爆炸。
1、电池结构缺陷
车辆电池组在充放电时，都会产生大量的热量，如果不将大量的热尽快散发，则有可能导致电池组内热失控。而据网传，该款车型所采用的电池组散热介质为空气，也就是说电池采用风冷散热方案，此种方案的散热效果要明显弱于目前普遍采用的液冷散热方案。
2、电池组测试验证不足
国家新能源补贴政策一直不断更新，车企想要获得国家补贴，就只能跟着政策要求“进步”，可是我国补贴政策的更新（退坡）周期基本上是一年的时间，而新电池组在结构、材料等方面的改进与测试验证所需时间往往超过一年。无奈迫于市场与政策的压力，车企与电池供应企业便有可能在研发成功后便匆匆量产，导致针对新电池组的测试验证试验并未做足，为事故埋下安全隐患。
3、验证环节无法反应真实用车情况
在我们的日常生活中，车辆所处的环境是复杂多变的，想要尽可能模拟日常用车情况，需要投入大量的资金筹建各类实验室，而国内部分新能源车企并不具有此类实验室，也没有完备的测试标准。片面的测试环节，无法反应真实的用车情况，便有可能导致事故发生。
4、耐久性不足
在车辆的正常使用过程中，零部件必然会随着时间逐渐老化。通常来说，新能源汽车电池组的使用寿命能达到6年甚至10年以上，其中非储能元件的寿命可达到15年以上。如果电池组内部零部件提前损坏，则有可能导致电池内部独立性下降或工作异常。当然，导致内部元件提前损坏的原因除了自身质量问题外，制造工艺不达标也是一大重要原因。
5、充电标准不规范
在国内早期的新能源汽车市场中，遍布着各种不同充电标准的新能源汽车。其中，充电接口就有“美标”、“国标”、“欧标”三种，其次充电电流分为“直流”、“交流”，直流充电标准又分为“CHAdeMO标准”、“国标标准”、“CSS标准”等，非常复杂，并且由于不少标准无法互通，导致车辆只能使用特定的充电桩充电。而通过所谓的转接头充电则有可能导致电池自身保护失效，出现异常。
谁都不可否认，新能源汽车在用车成本、环保、政策等方面的突出优点，但是也不能忽视了其自身产品尚未完全成熟所带来的安全隐患。政策倾斜的天平终究会有摆平的一天，只有车企与电池企业拿出综合实力过硬的产品，才可在那时与燃油车一较高下。
往期精彩内容回顾：
面对豪华MPV市场的标杆车型，如埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM等，极氪009光辉版的强势崛起无疑将给它们带来巨大的竞争压力。
近日，根据大众汽车官方透露，大众汽车品牌在即将开幕的第十八届北京国际汽车展览会上，将发布智能纯电新品类并公布官方名称。
4月18日，吉利汽车公布了2024年北京车展相关参展信息。其中，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河，将在车展上全球首发吉利首款全尺寸SUV原型车。
4月18日，理想L6正式上市，推出两款新车型，售价区间为24.98万至27.98万元。
4月18日，广汽传祺GS4 MAX正式上市，新车共推出2款配置，售价分别为11.58万元和12.58万元。同时官方推出限时超值价，分别为10.98万和11.98万。
作者：沈达炜 
作者：奚旺 
京公网安备 11010102004670号