[爱卡汽车 用车 原创]
近年来，国人在汽车安全方面的诉求越来越突出，而中保研作为一家后起之秀的碰撞测试机构，深受国人关注。但近日发生的测试结果撤回事件却引发了诸多争议，也让中保研身陷信任危机。虽然事情已经过去多日，但引起的风波仍然还在持续发酵。究竟是怎样的事情能引起如此轩然大波？
6月12日，中保研在B站发布了广汽本田皓影的碰撞测试视频。在25%偏置碰撞的测试中，我们可以直观的看到皓影的A柱发生了明显的弯折，虽然此时中保研尚未公布具体的测试成绩，但大家纷纷猜测本次皓影交出的“成绩单”并不会好看。
6月19日，中保研官网放出了皓影的碰撞“成绩单”和完整的多视角测试视频，但给出的结果却让人大跌眼镜。在25%偏置碰撞中，即便A柱发生弯折，中保研仍然给出了A（良好）的成绩，而此前测试过的上汽大众帕萨特(参数|询价)，同样是A柱弯折，假人头部撞击中控台，最终却只得了P（差）的成绩，与皓影形成鲜明对比。此成绩一出，网友便炸开了锅。
整件事情至此还未结束，在皓影碰撞成绩发布的一个多小时后，中保研便将皓影的碰撞测试成绩从官网撤下，随之而来的便是中保研的一份数据被盗声明，声明中称，皓影的测试成绩被盗，中保研对此前发布的碰撞测试成绩不承担任何法律责任，并声称皓影的具体测试成绩将择日发布。
至此，中保研的一系列“骚操作”让网友大开眼界，网上有关中保研的各种传言开始流传，但归根结底都是源于我们对汽车安全公正评价体系的热切需求。
▼我们为何对中保研寄予厚望？
一、中保研的立场代表保险行业
从企业架构来看，中保研是由其大股东中国保险行业协会（占股27.36%）于2015年牵头发起，由人保财险（占股20%）、平安财险（占股13%）等8家保险公司与精友世纪公司（占股15%）共同出资成立，而目前天眼查显示的20位股东中，有18位都是保险公司。
所以，中保研设立的初衷就是为保险行业服务的，这一点毋庸置疑。保险公司为了减少赔付金额，对车辆进行碰撞测试，一方面可以据此来调整保费，另一方面倒逼车企提高车辆安全性能，这一点似乎与消费者的立场一致。换句话说，碰撞测试的结果同时也对消费者选购车辆具备指导意义。
但是，国内车险的价格是由保监会统一制定，至少到目前为止，中保研的测试结果并没有对这些车辆的保费产生明确的影响。我们也走访了几位车险从业人员，均未收到过因碰撞测试成绩而调整车辆保费的通知。另一方面，从测试评价的项目来看，“耐撞性与维修经济性指数”对保险公司的参考价值似乎更高一些，而目前车险的终端价格也主要是受到车价和零整比的影响，在车内乘员及行人安全性方面并没有实质的体现。
说直白一些，保险公司的目的，无非就是多收保费，减少赔付，从而提高利润。所以，中保研的“中国保险汽车安全指数”在为保险公司服务的同时，真的也能代表消费者的利益吗？
二、中保研的测试标准更加严苛
中保研的测试项目来源于美国的IIHS，他们的评价规则更加严苛，或许能筛选出不少“浑水摸鱼”的车型，而这样的结果显然是更能被大家所接受的。但是严苛的规则还需要有严格的制度约束，中保研内部的管理是否能够与其严格的形象相匹配，相信经过这次事件后，大家已经对此产生了极大的怀疑。
▼正所谓希望越大，失望就越大。此次事件将中保研推上了舆论的风口浪尖，在中保研庞大又复杂的体系之下，到底隐藏着什么秘密，为什么成绩单发了又撤？其背后的原因到底是什么？
让我们回到开篇的那份声明，中保研的用词是“被盗”，而不是“篡改”。在自家网站发布内容，随后自行删除，在普遍的认知里，这个操作与“被盗”似乎很难联系在一起，于是便有了各种各样的猜测。
1、中保研被充值？
虽然中保研背靠保险公司，理论上来说确实是为保险公司服务，但是中保研的整体测试经营保险公司并未直接参与，这便让其有了“可乘之机”。那我们是否可以假设，中保研被“公关”，收受了好处费更改了测试成绩？但这显然只是网民的臆测，作为一家如此庞大的机构，即使要收钱，也会有很多更加顺滑的方式，何必演一出闹剧？他们完全没有必要为了一款车型搭上自己长期建立起来的公信力，得不偿失。
2、“临时工”失误？
如果之前的成绩是人工上传时出现失误，中保研大可以发声明把锅甩给“临时工”，修改后重新上传即可，完全没有必要弄得如此复杂。作为汽车工程师云集的测试机构，其测试结果大家都心知肚明，如果上传到数据库中的成绩有误，应早就在内部完成更改，也不会等到公布后才发现。
3、外部人员黑进了中保研的数据库？
从中保研事后发布的声明中我们可以看到，中保研声称将要对官网进行安全性检查和相关数据校验，那我们确实可以做出中保研内部网络的防火墙被攻破，黑客进入到中保研的数据库自行更改了测试数据的假设。但是，此种事件发生的概率并不大，以中保研的地位来看，其网络安全建设理应是比较成熟的，即便网络被黑，其内部工作人员也应当会在第一时间发现，不至于一小时后才将成绩单撤回。并且，在中保研的声明中只是提到了数据被盗，并未否认数据的真实性。所以此假设成立的概率也不大。
4、迫于舆论压力？
基于本田CR-V(参数|询价)在国内深耕多年积攒下的口碑，皓影作为CR-V的姊妹车型自然也是备受关注，在皓影的成绩公布后，由于网上的舆论压力，中保研不得不先撤下皓影的碰撞成绩，或重新梳理碰撞数据，或重新购买试验车辆测试，而面对公众的缓兵之计便是发出一份“数据被盗声明”。综上看来，也就这种假设成立的概率最大。
▼截至目前，中保研尚未公布皓影的最终测试成绩，但按照目前其官方的说法，最终碰撞成绩会在日后重新发布。基于重新发布的测试数据，我们可以作出两点假设：
1、碰撞测试成绩并未变动
如果中保研择日重新发布的本田皓影测试成绩与此前被否的版本相同，那么中保研此前迫于舆论压力撤下成绩的可能性便比较大，那么解释皓影为何A柱弯折后仍然取得A（良好）的答案似乎也就只有“皓影的成绩确实恰好达到了A（良好）的标准”这一种可能性。而为何中保研对于自己的测试成绩如此不自信，为何“身正还怕影子斜”，着实令我们费解。
2、碰撞成绩变差
如果最终测试成绩与原成绩不符，那可能性只有变差一种。假设成绩变差，那么便很有可能是有人篡改了测试数据，而至于到底是出了“内鬼”还是“间谍”，我们现在还不得而知，只能等待警方的最终调查结果。
▼本次事件发生后，不禁让我们联想到，中保研这个机构到底赚不赚钱？
首先，中保研是效仿美国IIHS成立，也同样延续了美国IIHS非盈利性机构的定位。但是，中保研的股东们，可是一定要赚钱的。车辆碰撞测试是一项非常复杂的系统工程，并非我们常见的拉出去撞一撞就完事，以假人为例，在将假人外形、关节、比例等参数尽可能模拟真人之外，还要在身体之中安装各种传感器以采集碰撞测试数据，其单价就高达几百万，加之每个测试项目都要用一台新车测试，所以此类测试的成本极高。
中保研虽然宣称服务于保险公司，致力于制定更加完善的车险体系，但是从中保研成立至今已经数年，车辆保费却并未因其碰撞测试成绩而发生明显变化。即便中保研背靠财大气粗的保险集团，但在各大保险公司的眼中真的就能容忍一个只会烧钱不会赚钱的机构吗？不禁令人生疑。
▼我们还能相信中保研吗？
如果中保研的这波操作果真断送了自己的公信力，那么国内便少了一家能让公众信得过的车辆碰撞测试机构，如此便会直接影响到国内汽车安全的发展，而此局面相信是所有人都不愿看到的。
但想要让公众信服，就必须得拿出“证据”。对比美国IIHS，虽然中保研的测试规程与美国IIHS相同，但是IIHS在测试结果中会详细的罗列出测试数据，我们能直观的看到每一个细节。反观中保研，他们在测试结果中并未给出具体的测试数据，而是直接给出最终结果，如此便给自己留了不小的“可操作空间”，也给公众留下了不小的“遐想空间”。如果能在日后公布的结果中同时公布每一项的具体数据，对于恢复中保研的信誉必然是起到积极作用的。除此之外，持续优化中保研的测试打分规则与内部运行流程也同样重要。
皓影最终的测试成绩到底是怎样，只能等待中保研的官方成绩，而中保研作为国内的后起之秀，能否从此次事件中吸取教训，完善测试评价标准与运行流程体系是我们更值得关注的事，希望中保研可以禁得住诱惑、扛得住流言，真正为推动国内汽车安全水平的发展做出努力。
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作者：奚旺 
作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
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