[爱卡汽车 淘二手车 原创]
曾经以为一辆龙嘉V咖250能够陪伴我很久，没想到不满足于动力和操控，骑了还不到一年就把它换了。如今从复古风格转变为街车路线，淘到了这辆号称“弯道火箭”的KTM 390 DUKE。
一、旧爱和新欢
到了春暖花开的季节，相信每一位热爱摩托车的朋友，都向往着能和几位好友一起出门溜溜车跑跑山，一边看看风景一边聊聊近况。于是换车的事情提上日程，在寻找了近一个月之后，淘到了这辆2018年上牌的二手KTM 390 DUKE。
有些朋友可能看到过我之前淘到的这辆二手龙嘉V咖250，说实话龙嘉V咖有着复古格调的造型，V型双缸的声音，而且二手车只需要1万元左右，对于新手入门非常合适。不过除了造型和声音，其实也就没什么太大的亮点了。再加上跑高速比较吃力，所以我决心换辆更大排量的车型。
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换车主要考虑的还是预算问题，毕竟是工薪阶层，预算定在了三五万元左右。不过要换肯定还是二手车，只要车况好，又能比买新车省下一些钱，为何还要买新车呢（主要还是穷）？
当然在三五万元左右的预算中，有许多精品车型可选。考虑过贝纳利幼狮500、宝马310GS、KTM 390 DUKE甚至是哈雷750和杜卡迪795，买二手车也是随缘分，虽然也看过几辆车，最终还是入手了这辆2018年上牌的KTM 390 DUKE。
这就是我淘到的二手KTM 390 DUKE，2018年10月份上牌，北京“京B”私户一手车，原车主在持有这辆KTM 390 DUKE的时间里骑得其实并不多，一年多刚跑了不到三千公里。新车指导价4.78万元，如今二手行情在4.5-4.7万元左右。
说到KTM 390 DUKE的二手行情，在北京就是离奇高、离奇保值。对于不同车况的车源，2018年车源的二手行情在4.5-4.7万元左右，2019年车源甚至能够卖到5万元。其它城市的新车有优惠，二手行情也要比北京低2000-3000元左右。不过考虑到去外地的复杂流程和费用，还是在本地买省事一些，多花点钱也无所谓。
这就是原车主的旧爱和新欢了，随着年龄的增长，原车主总是自我感觉不太适合“暴躁”的KTM，所以在卖掉了这辆KTM 390 DUKE之后，原车主又入手了这辆杜卡迪Scrambler 自游。这辆杜卡迪Scrambler自游也是二手车，大家如果感兴趣的话，下期可以再细聊一下。
再回到正题，聊聊原车主和他的这辆KTM 390 DUKE。原车主买这辆KTM 390 DUKE的时候其实也是机缘巧合，在此之前他也骑过几辆踏板和“水车”，而2018款KTM 390 DUKE刚上市不久，原车主出去玩的时候路过KTM店偶然试驾了一下，“太好骑了！”于是就在2018年入手了新车。
不得不承认，2018款的KTM 390 DUKE在继承了家族旗舰街车1290 SUPER DUKE R的设计思路之后，外观造型相比之前有了全面提升，更加凌厉、激进和动感。第一印象就让原车主比较满意，在试驾了之后，“暴躁”的动力输出和灵活的操控，让原车主毫不犹豫就订车了。
2018款KTM 390 DUKE在外观上最大的亮点相比就是“剑道脸”了，不仅颜值“炸裂”，还使用了全LED光源的自动大灯，夜间照明效果绝对够用。当然对于这个“剑道脸”，是“萝卜白菜各有所爱”，喜欢的人一直夸，接受不了的人永远觉得丑。当然我和原车主都是能够欣赏这类审美的人。
相比于老款车型，这款KTM 390 DUKE在车型尺寸上没有太大变化，看上去依旧灵巧。侧面使用了很多向下俯冲的线条，让KTM 390 DUKE看上去更加激进和动感。当时订车的时候有白色和橙色两种配色可选，白色配色更简洁、个性一些，不过原车主还是比较喜欢KTM的橙色。
拉花的设计简洁而又动感，油箱两侧的整流罩向外扩张，形成了中空的导风槽，同时也留给驾驶者更宽裕的腿部空间。需要注意的是，由于KTM 390 DUKE整车都由菲律宾进口而来，所以零配件的价格也不便宜。整流罩摔坏的话，配件加上拉花随随便便就上千元了。
前后轮胎都还是原车胎，为米其林Pilot Street Radial轮胎，有不少买这款车的人都更换干地抓地力更好的倍耐力轮胎，但米其林这款轮胎其实在干地抓地力和湿地抓地力上更均衡，原车主觉得完全够用了，就一直没有换。由于跑得并不多，所以我短期内也不必更换轮胎。
原车主为这辆KTM 390 DUKE安装了油箱防滑贴，我觉得可能装饰作用更大于实际作用吧。不过值得一提的是，这辆2018款KTM 390 DUKE采用了13.4L大油箱，相比于老款车型，在续航能力上有不小的提升。按照百公里综合油耗4.1L的表现，基本可以跑到300km。
后座两侧都贴上了“限乘两人”，对于我来说“两人”是不可能的，不需要“挡泥板”，不过还是先留着吧。
对于摩托车来说，护杠是非常重要的。原车主为这辆KTM 390 DUKE加装了发动机护杠，能够在倒车时对发动机起到一定的保护作用。虽然不是橙色的原厂护杠，但是基本也够用了，有总比没有要好。
KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般，比较单薄，毕竟是个“大单缸”，所以很多车友在买来之后进行排气改装，让声音变得更好听一些，当然不只是KTM。
摩托车本身就是个“大坑”，改装更是“坑”，改装正品排气随随便便就大几千元出去了。原车主买了个仿制的AR排气，不到一千元，但实际效果还是非常不错的，相比原厂排气声音更加浑厚和低沉。改装排气就随车送我了，原厂排气可以留着年检验车用。
迎合俯冲式的车身造型，KTM 390 DUKE的车尾呈上扬姿态，看上去十分战斗。不过缺点是基本没有挡泥效果，好在原车主没有像一些车主那样改装短牌照架，否则遇见水更是会甩一背泥。
二、没有摔过车
买二手摩托车和二手汽车一样，最让人担心的就是车况问题了，有没有严重的机械问题，或者是有没有摔车、事故等。这些都可以通过细致检查，更加全面地了解车况。
KTM 390 DUKE的车把比较宽大，在骑行的时候也会感觉比较舒展。车把、倒车镜等都是原厂样式，原车主觉得并不需要改装，原厂状态就很好。另外有车主给KTM 390 DUKE改装分离把和把端后视镜，事实上影响了“DUKE”车型的骑行舒适性。
相比于老款车型，这辆2018款的KTM 390 DUKE还采用了7寸TFT全彩仪表。不仅科技感十足，而且还能显示车载蓝牙、换挡提示、行车电脑、驾驶模式等多种信息，非常实用。到目前为止，这辆KTM 390 DUKE在我手上骑了一千多公里，表显行驶总里程为4224km，公里数并不多。
原车主从家到公司的距离不超过5公里，可以说骑车的时间还没有热车的时间长，所以平时只在周末出去跑跑，并不用来通勤，一年多只跑了不到三千公里。虽然是二手车，但是使用强度并不高。
行车电脑非常实用，可以显示小计里程、平均时速、平均油耗和续航里程。我骑得比较温柔，平均油耗为4.1L/100km左右，原车主骑得就比较激进了，基本都在5L/100km左右。续航里程剩下50km的时候，油表灯会亮起。
值得一提的是，这款KTM 390 DUKE带有SUPER MOTO模式，这个模式下仅关闭后轮的ABS，以便于“爱玩”的朋友打开“滑胎模式”。不过对于我来说，只要保持ROAD模式下前后ABS全开就可以了，毕竟安全第一。
后视镜属于比较实用的类型，高度和视野都比较方便观察后方的路况。另外原车的后视镜是带有拉花的，如果你在买二手KTM 390 DUKE的时候发现后视镜没有拉花，就要仔细考虑一下是因为什么原因更换后视镜。
摩托车倒车时，最容易磕伤的就是车把和离合器、刹车把手，仔细观察车把左右的把端和离合器、刹车把手，都没有明显的掉漆和磕碰痕迹，基本可以判断没有倒过车。原车主并不是新手，骑行经验比较丰富，所以对车照顾得也比较到位。
如果是新手尤其是女骑士的话，倒车的可能性会稍微高一些。不过要分情况而论，并不是说倒过车就不能买了，原地倒车并不严重的话，其实没有多大影响。
车架内部整洁程度非常高，甚至比新车还要新。对于个人车主而不是车商的话，基本可以判断车主对车辆的爱惜程度，同时给人的第一印象也很好。
颇受好评的WP倒立式前叉和WP中央后减震被完美地继承下来，运动性和舒适性之间调校得也比较均衡。在检查二手车的时候，要重点检查一下减震油封有没有渗漏的情况，甚至要检查两侧是不是同一品牌，是不是因为碰撞事故而更换过。
除了有没有发生过倒车或者碰撞事故，摩托车的保养情况尤为重要，尤其是对于一些电子设备较多、比较敏感的发动机和车型。
通过机油观察口可以了解到机油量状况，有个别车主反映KTM 390 DUKE有烧机油和缸盖渗油的情况，不过我暂时还没发现。除了发动机本身的设计问题，这其实和车主的骑行习惯和保养状况也有关系。
原车主虽然只骑了不到三千公里，但是毕竟过了一年多时间，原车主在今年3月份的时候做过了保养和全车检查，也给我看过了当时的保养单据。这下我买得就比较放心了，同时也省下了一笔整备费用，上手就能放心骑。
除了检查机油，也要检查前后刹车油以及防冻液的状态是否正常。如果发现缺少或者变质的话，一定要及时进行处理，以免影响行车安全。
链条的涨紧程度正常，表面有脏污和生锈痕迹，不过并无大碍。另外原车主还加装了起车钉，方便保养和清洁链条，也省下了我自己加装的费用。
说到保养问题，不得不说KTM 390 DUKE的维修保养还是比较贵的，主要是工时费高，基础保养全下来就将近一千元。比较满意的是原车主在买车的时候还购买了保养套餐，还有两次免费保养没有使用，也一起送我了，还有洗车卡。这样的话，估计我在换掉这辆KTM 390 DUKE之前，就不用担心保养费用的问题了。
许多想买KTM 390 DUKE的朋友都会担心座高问题，830mm的座高确实不太亲民。不过由于KTM 390 DUKE的座垫稍窄一些，所以虽然我身高169cm，典型小短腿，两个脚尖勉强同时着地，但还是可以轻松驾驭的。另外KTM 390 DUKE还进行了轻量化设计，整备质量只有163kg，不仅有利于操控，对于一些女生也比较友好。
三、进击“弯道火箭”
除了动感、抢眼的高颜值，KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机，最大功率为32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩为36Nm/7000rpm。
经过调整后，新款KTM 390 DUKE特别提升了中低转速下的扭力输出，再加上轻量化的车身，原车主给我轻松表演了1挡动力翘头。原车主虽然骑了一阵子杜卡迪Scrambler 自游，但还是觉得KTM 390 DUKE更灵活更“暴躁”一些。
2018款KTM 390 DUKE的亮点还在于配备了电子油门和滑动离合器，这两项配置在同级别价位中还是比较少见的。
电子油门的响应非常灵敏，我骑过的车也不多，但是感觉和拉线油门并没有太大区别。随时深拧油门加速，发动机转速都能够快速攀升，并带来“暴躁”的提速感。当然在急加速的过程中，还要当心因为动力翘头而发生不必要的危险情况。
相比于我之前骑的龙嘉V咖250，KTM 390 DUKE的挡位更加清晰，在这段时间里很少有找不到空挡的情况。另外由于配备了滑动离合器，在骑行的过程中，升挡和降挡操作都非常顺滑，整体骑行感受不错。
离合器高度可以直接进行5级调节，对于不同驾驶习惯的人来说，可以根据自身情况来切换。我和原车主都偏向于离合器位置稍高一些，选择2挡的位置，这样在骑行的过程中只要稍捏离合就能快速换挡，不过在起步时要控制好油离配合，以免发生起步熄火的尴尬情况。
得益于大单缸发动机的动力输出以及轻量化的设计，KTM 390 DUKE成了一款“5秒破百”的车型，在这个级别和价位中绝对算是“小钢炮”了。
前后BYBRE刹车卡钳以及Bosch 9.1 MB 双通道ABS的配备，让这辆KTM 390 DUKE在骑行的过程中，减速和急刹车的动作更有信心。
当然在骑乘感受方面，KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时，轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去，从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯，车身又能够迅速回正，整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。
WP减震的调校兼顾了日常骑乘的舒适性和公路的运动性，不过前减震稍微偏软，在前刹力度较大时，能够感受到车头姿态有明显下沉。
高速骑行时，虽然车身较轻，但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航，保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区，留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车，发动机依然有着充足的动力输出。
不过降挡之后伴随着转速进入红区，车把和脚踏的震动会变得越来越明显，这是“大单缸”无法避免的，此时通过切换挡位来控制转速，可以让高速长途骑行时，身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大，但我还是可以接受的。
总的来说，抢眼的造型、“暴躁”的动力输出和灵活的操控都是KTM 390 DUKE的优点，不管是城市通勤、场地练习、长途高速甚至是走一些轻微烂路，这辆KTM 390 DUKE目前都能够满足我的需求。作为一辆二手车，实际车况和新车没有太大区别，我觉得还是比买新车划算一些。
编辑点评：从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯，但是不得不承认，KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车，可玩性非常高，也能够陪伴很长一段时光。不论是新车还是二手车，都是比较不错的选择。
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