[爱卡汽车 用车 原创]
对于玩车的朋友，肯定都跳不过改装这个话题。对于改装很多人都有尝试和想法，特别是改装圈子里这些精神小伙们，小到车身改色，大到发动机，那真是只有你想不到没有他们做不到。哪怕对于刚购车的朋友来说，第一件事那都是给车先装修一下。贴个车膜，加装导航等等，其实都是对车辆进行改造。
小打小闹的改装还好，但大改肯定就要受到约束，因为毕竟车子要上路，那就必须要面临年检。不过，随着近年来车迷们不断的呼吁，改装车的限制也是在逐渐降低。那么什么样的改装是合规的？给车贴膜算不算改装？今天我们就来聊聊改装车那点事。
改装车
只听到大家说改装，那什么样的车算是改装车呢？其实只要是对原出厂车型进行更换增减配件或改变外观等严格上讲都算是改装。
就像前面说的一样，贴膜严格来说也算是改装。不过因为一些合理科学的改装又能够使原车行驶更安全，或性能更佳。所以才会出现了一些合法化的改装项目。
比如就像贴膜这个事，它能够起到保护车漆的作用，所以才会被认可。但话说回来，这是普通贴膜，如果您给车来了个改色贴膜，那就不是单纯的保护车漆了，就需要去车管所登记变更信息了。否则警察叔叔那关肯定是过不去了。
那么哪像项目是允许改装的呢？
这个问题是广大车主以及车迷们关心的重点。
1、车顶行李架
车顶行李架在平时用车中表现并不怎么突出，但是对于那些爱喜欢自驾游的朋友们来说可以不一定了。按照新规程，乘用车可以加装不能超过30cm高度的行李架，并且要牢固可靠。
当然这是加装行李架的标准，千万要记住，行李架放完行李后顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米，这是交通法中的标准，如果一旦超标了的话，交警叔叔就可能跟你招手了。
2、脚踏板
加装脚踏板还是比较常见的，特别在一些较大些SUV以及皮卡类车型上实用性很高。我们看到比较多的应该就是属于迎宾踏板这一类。
对于加装脚踏板按照新规定要符合其不具备载货功能的脚踏板，并且高度在前后轮之间，横向单侧不能超过车身外侧50mm。对于那些有意将踏板改成翅膀的朋友可能这点就显得有点捉襟见肘了。
3、进气格栅
进气格栅一般改装比较少，普通用户几乎没有去改进气格栅的想法，只有那些真正的玩车发烧友可能会对排气以及进气系统进行更改，以改变车子原有的换气结构增加动力性能。
但改进气格栅在新规中也有明确规定，进气格栅也可以更换，但是不能改变车身的长度和宽度，不能因更换进气格栅而构成车外凸出物，也不能改变原车的照明和信号装置，同时还要保留原厂的品牌标识。
4、保险杠
保险杠是一项重要的安全防护措施，所以很多消费者给自己的车加装了大尺寸防撞金属保险杠，虽然这能让车子看上去很威武，但很可能遮挡车牌甚至大尺寸的保险杠会改变车身比例，在停车、倒车时无疑会增加碰撞的安全隐患。
新规定中指出，改装保险杠不能改变车辆长度宽度，同时不能构成车外凸出物，而且车辆的接近角和离去角原则上也不应受到影响。换装保险杠时不能改变原车（包括前部和后部）的照明和信号装置。
5、轮圈
轮圈的改装在改装界可能算是比较受到热捧，因为漂亮的轮圈就像给车子穿了一双漂亮的鞋子。而且有些人还特意加大轮圈尺寸，让车子看起来不但漂亮而且显得更加威武。不过，加大轮圈尺寸确实看上去颇有视觉冲击效果，但实际还要伴随着油耗增加以及影响乘坐舒适性，甚至还会存在影响刹车性能的安全隐患。
所以这种做法是不合规的，在新的规定中乘用车是可以换装其他形状的轮圈的。但是一定要符合原车胎的尺寸规格。
虽然允许在这些项目上进行合理改装，但对于检验的标准来说还是会非常严格的，在办理新车上牌、车辆转入、二手车过户、年检时，这些改装项目如果有不符合标准的，那肯定是无法通过车辆查验和检验，车主就需要去将车辆恢复原样。
所以也在这奉劝大家一句，改装一定要把握好尺度，因为恢复原样就代表着更多的支出，拆装费用是一部分，另外如果拆卸来后不可再次使用，比如改色车模，那损失可能会更大。
当然了，这是合理改装范围，能够通过改装来提升其实用性的价值，但像那些重度爱改装爱好者，更改发动机参数、喷油量、加装涡轮等等依旧是禁止的。因为这样的改装虽然提高了车辆的性能，但是却也严重影响了安全。
改装车为什么会受到限制
其实就算是不玩改装的朋友也能知道一些，国内的改装文化并不像欧洲和北美那样普遍，而且对于改装车的概念也相对比较含糊。只能在允许范围改装，很多重度改装车不是无法过检就是不能上路。其实之所以在国内有这么多的限制，并不完全是因为改装车存在安全问题。
在国外，其实看似改装车普遍，管理也松散，但实际上是因为其改装历史悠久，行业的发展比较早，相对应的法律也就健全。而国内虽说汽车业发展迅猛，但改装行业毕竟是刚刚起步没多久，这就需要在不断的发展中慢慢去完善，是时间的问题。
改装行业历史悠久的国家，在漫长的发展过程中已经衍生出了一条完整的产业链， 以及相对应的配套产业。但国内改装行业早期很多东西都是参考国外的玩法，甚至配件产品都需要在国外购买，可想而知这就很大程度上限制了发展。
在这样的前提下，如果大面积开放改装行业，那将会面临着外国文化甚至其相关产业链带来的巨大冲击。这带来的不仅仅是简单的经济冲击，甚至会伴随着文化冲击。
站在更高的角度来看，任何一个行业的标准和发展都不是一夜之间建立的，就拿汽车企业来说，那些老牌车企哪个不是百年老字号。这里面掺杂的不仅仅是简单的技术和材料，更是历史沉淀出来的经验和教训。
再从改装车本身来讲，对于改装重度玩家来说，更改发动机、排气、轮胎、汽车整体结构等无疑是非常危险的，提高性能的同时还伴随着风险的增加，因此综合来看，其实改装行业的被限制并不是对改装文化的否定。而循序渐进的开放和引导是对整个改装行业发展的保护和推动。
看了这么多，大家应该也对改装有一个大概的了解，在新规中也规定了改装的尺度，对于那些有意对车子进行装修的朋友也能有一个明确的参考标准。不过话说回来，原车的比例和结构已经是在不断的打磨、测试中选取的最优模式，因此没有特别需求的朋友其实并不需要盲目的跟风。小打小闹的改改加装点饰品还好，万一大改把握不好尺度，那真是伤财伤身。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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