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爱卡用车课 NVH到底是玄学还是黑科技?

  [爱卡汽车 用车课 原创]

  首先,我觉得有必要先跟大家说一下什么是NVH——它就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。噪声和振动我们很好理解,它们都可以用仪器测出具体的数值,而声振粗糙度就比较“玄学”了,可以简单理解为“因噪声和振动而让人感觉不舒服的程度”。

  车辆对于噪声和振动的抑制水平,显然会直接影响到我们的用车舒适性,那么,NVH便成为衡量汽车制造质量的一项重要指标。不过,要想提升NVH性能,车企在汽车研发过程中就要有非常大的投入,甚至要不惜成本。对于剑指豪华SUV的WEY品牌来说,要向合资品牌发起冲击,在NVH方面显然就要付出更多的努力,因为在“豪华”的对决中,舒适性自然是首当其冲的一项。

VV6静音性能车辆的振动噪声源主要包括发动机、风噪、胎噪和路面等,那么车辆在研发中,就会有针对性的进行相应的设计。我们都知道,皮肤是人体免疫的第一道防线,对于车辆来说,包裹车身的隔音材料就是阻断车外噪声进入车内的这道防线。

VV6静音技术为了让驾驶舱更安静,VV6使用了大量吸音降噪材料。我们可以看到,在ABC柱以及门护板等处都有较厚的吸音棉覆盖,噪声会在这些材料的内部被逐渐消耗。

  另外这些材料的排布也都有据可依,工程师需要通过对声学传递的路径分析,并结合噪声源进行试验验证,最终确定在近百处位置使用吸音材料,同时采取最优的布置方式。

VV6静音技术双层隔音玻璃在豪华品牌车型上基本都会出现,VV6的前风挡和两前门窗也有配备,这种玻璃带有声学夹层结构,可以有效提升车内语音的清晰度,阻隔车外噪音。

VV6静音技术此外,发动机的机械振动必然带来极大的噪音,所以在发动机装饰罩内使用减振材料与发动机表面充分贴合,可以从源头上对振动进行抑制,提升静音性。

  那么对于发动机本身,高压电喷系统的降噪结构,设计静音齿形链条传动,加上变速箱的匹配和优化调校等,都能改善整个动力系统在运行过程中的辐射噪音。

VV6静音技术当然,排气系统的消声器也不可或缺,为了更大程度的优化排气噪音,消声器的内部结构也要进行非常细致的调校,包括扩张腔容积、穿孔数量、尾管直径等等,都需要经过试验验证和分析。

VV6静音技术这里需要用到的就是整车半消声室,为了数据的精度和标准的统一,整车NVH相关的试验大多都要在这里进行。

  除了驾驶舱外部,车内的空调系统也是噪声的来源。实际体验发现,VV6空调开启后的声音很小,我甚至怀疑是风量开关出现了问题。这也是结合大量的试验数据,对空调口和内部管道进行声学优化的结果。

VV6静音技术至于胎噪,则要依靠轮胎本身的静音性能,VV6采用的是米其林的揽途LS3,虽然主打运动操控,不过也算是静音性非常不错的一款胎。

VV6静音技术车身在发生扭转的过程中也会产生噪音,这都需要对整车进行振动模拟试验,对车身骨架结构进行优化,提升车身扭转刚性。另外还有车内以及底盘位置各种零部件之间的摩擦干涉,这些被称为异音或异常振动,也就是我们通常所说的异响。

VV6静音技术检测异响来源是一项非常复杂而繁琐的工作,而在NVH试验室内,工程师会用台架和激振器对各种零部件进行检测,并对出现异响的零部件进行相应的处理。

  最后不得不说的是,品牌音响对车辆在声音舒适性方面的贡献。哈曼旗下的燕飞利仕品牌目前在这个领域算得上是非常活跃,他们在车型研发过程中介入,对音响系统的匹配做出最合理的优化设计,除了时下流行的主动降噪之外,整体音响系统包括12扬声器的调校,都能让用户体验得到极大的提升。

VV6静音技术压缩音源修复功能比较符合目前的主流需求,因为大多数人会选择连接手机蓝牙听歌,而且很多都用的是mp3等有损音源,通过音源修复,可以让声音品质得到明显的改善。

VV6静音技术另外,高音扬声器的位置采用金属饰罩,除了美观外,其实也有着一定的功能性,因为它也比塑料件更薄,声音的通透性更好。

VV6静音技术听音位选择是一项比较人性化的功能,可以充分利用车内有限的空间满足多种不同的听觉需求,这在很多配备品牌音响的车型上都有配备,VV6的这套燕飞利仕音响可以说该有的配备都已经一应俱全。

VV6静音技术

  编辑点评:车辆的NVH是直接影响汽车用户使用体验的一项性能,值得我们在选购车型的时候充分考虑。虽然汽车后市场有很多改装隔音的项目,但这些项目都不具备应有的针对性,盲目全覆盖性加装的隔音材料会给整车带来非常大的重量,而且实际效果并不会太理想,毕竟降噪这件事不只是简单的“盖被子”而已。

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