[XCAR 用车 原创]
在经历过漠河极寒试驾的锤炼后，我自以为已经对北京的寒冷完全免疫了。与此同时，我也庆幸自己的车要比东北地区的“同类们”幸福得多，至少在冬天不会经历那么“变态”的低温。
然而刚回北京没几天，一场降温就让我意识到显然是我太过轻敌。六级大风夹杂零下气温，透骨奇寒远超漠河的冷。在超低温环境下，我们的汽车难免会显现一些不正常的现象，除了天冷不爱着车外，还会有一些其它的“隐疾”。今天我们来盘点一下汽车在低温时会出现哪些“不适”，爱车又如何预防这些“头疼脑热”。
一、油耗增加：
油耗增加是每辆车在冬天都会遇到的问题，增加2~3L/100km属于正常现象。冬季油耗升高的首要原因是发动机在达到正常工作温度的过程中，需不断产生热量，为此需要消耗更多的燃油。
如果冬季油耗要比夏季高出4~5L/100km，这种异常的高油耗就要引起我们的注意了。冷却系、供油系、润滑系及传感器故障都有可能造成油耗的异常增加。
1、传感器造成的油耗增加
油耗除了和驾驶习惯有关外，和车辆自身也有很大关系。特别是“智商”颇高的电喷发动机，它可以通过传感器感知环境温度。
当发动机温度低于工作温度时，电脑会自动采取“取暖”措施。
最直观的体现就是在冷起动时，怠速会升高到1200rpm以上，这是发动机电脑为迅速暖机做出的正常指令。很多车主以为是发动机怠速不正常，其实大可不必担心。
然而传感器也有失误的时候，举个例子：和油耗关联最为密切的传感器就是氧传感器了，它是位于排气管上监测尾气氧含量的传感器。
当尾气中的氧浓度过高时，电脑会得知混合气中的燃油不足（燃油烧尽，仍有残余的空气），在下一个喷油过程就会适量增加喷油量；而下一个过程中，氧传感器又检测到氧浓度不足，于是会减少喷油量，氧传感器就是这样在反复修正间保持最适宜的喷油量。
燃油在冬季会出现雾化不良、燃烧不完全的现象，进一步导致积碳的增加。这些积碳不仅会附着在燃烧室内，也会随尾气沾附在氧传感器上，造成氧传感器失效。
当氧传感器发生故障时，电脑可能接受到错误的监测信号，如果将氧浓度不足误报为氧浓度过高，势必会增加喷油量，造成油耗升高。
氧传感只是作为基础喷油修正的传感器，除此之外还有很多辅助修正的传感器，比如进气温度、水温、节气门位置传感器等等。它们可以在低温、大负荷工况下进一步增加燃油的喷射量。当然，这要建立在它们处于正常的工作状态下，否则就会适得其反，引起不必要的燃油消耗。
2、冷却系过度散热造成油耗激增
在上一节我们提到多数电喷发动机会采用提高怠速的方法迅速暖机，还有很多高端车采用了电子水泵，在冷机状态下减弱冷却液循环来提升暖机效率。可见冷却液循环是决定散热和升温的关键。
注意事项：为了减少暖机过程中的热量流失，我们在起动之初将空调进风调为内循环模式，这样车辆在行驶时，暖风水箱的热量不会被来自车外的低温消耗。
水温传感器会监测水温的实时变化，尚未达到工作温度时，会保持喷油状态，如果这时开启暖风，会影响水温上升的速度，从而增加油耗。
当水温低于90℃时，冷却液只在发动机和暖风水箱间循环，称为冷却系小循环。
当水温升高到一定程度时，需要更强的散热，于是控制循环的节温器开启。节温器打开后，高温冷却液从发动机流向水箱。冬季时我们要特别注意节温器是否良好，如果节温器闭合不严会使水温持续处于较低的状态，发动机油耗也会异常升高。
如果水温迟迟不能上升，且高速时温度更低，则基本可以断定节温器关闭不严。
3、积碳增多、燃油雾化不良造成高油耗
低温环境下，混合气燃烧不完全形成的积碳会堵塞喷油孔，改变原本饱满的喷射扇面，甚至使燃油呈滴漏状。
过多的积碳也会吸附燃油，原本的喷油量便无法满足正常燃烧。此时需喷射更多的燃油才能维持工作。
解决方案：可加注燃油添加剂清除积碳，不要轻易采用拆洗的方式。
拆洗清积碳一方面成本巨大，另一方面拆洗后可能造成喷油嘴顶针密封不严，燃油滴入燃烧室后引起油耗升高，甚至淹死火花塞。
4、发动机克服内阻，需耗用燃油
发动机内阻变大源自油液会在低温时变得粘稠，这个法则适用于机油，同样也适用于变速箱油和齿轮油。在冷机状态下，发动机需要克服内阻做工，自然需要消耗更多的燃油。
解决方法：关于机油的改进方法我们在下文中将会谈及。在这里给手动挡车主一个建议，在冷起动时踩下离合器，断开发动机与变速箱的啮合。这样发动机无需再带动变速箱传动轴，在一定程度上减轻发动机的阻力，同时对电瓶和起动机产生一定的保护。
5、胎压不足，增加发动机做功
随着气温的降低，轮胎内的气压也会随之降低。胎压不足时，轮胎和地面的接触面积就会增加，摩擦力也随之变大，油耗增加。
胎压不足时，胎侧的压缩形变也随之增大。我们都知道胎侧是轮胎的“软肋”，长时间扭曲挤压会使胎侧出现鼓包甚至爆胎的危险。
解决方法：时刻关注胎压是最基本的安全行车意识，换季时应及时调整胎压。讲究的车主可以尝试用氮气填充轮胎，氮气具有更稳定的特性，受温度影响不明显。
还可以加装胎压监测系统，目前后装胎压监测设备已比较成熟，种类和样式也比较丰富。定期检查轮胎状况不仅仅是冬季用车的重要话题，同样适用于全季。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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