[爱卡汽车 用车 原创]

　　开车的朋友一定都不喜欢冬天，早上一上车就像坐进了冰箱，真皮座椅恨不得把屁股都冻掉了，而且最为关键的是，一旦遇到冰雪路面的话，车辆非常容易失控，冰雪天气发生事故的概率是平时的3倍！所以在我国的东北大部分地区，许多车主在冬天都会为爱车换上冬季胎。那么冬季胎的实际使用效果如何呢？究竟能否在危急时刻救命呢？

　　在本期的《爱卡帮你测》中，我们将为大家测试一款普利司通家族中的冬季胎新品——BLIZZAK冰锐客XG02，面对冬季极寒以及冰雪路面，它能否从容应对呢？

一、产品介绍及特征

　　相信许多关注冬季胎的朋友对于冰锐客并不陌生，它是普利司通家族中的冬季胎系列产品，自1988年BLIZZAK冰锐客品牌诞生以来，到现在厂家已经累计出库超过2亿条，当然在全球也备受广大消费者信赖。

冰锐客是普利司通家族中的冬季胎系列产品，凭借着较高的性能表现以及性价比，在我国北方尤其是东北地区有着非常可观的市场表现以及口碑。

BLIZZAK冰锐客系列冬季胎其实从2005年就开始引入国内了，从2014年冰锐客XG01正式在国内上市至今，历时四年普利司通又为我们带来了全新一代产品——冰锐客XG02。

作为冰锐客XG01的换代产品，XG02在胎面处理以及花纹设计等方面进行了一定的优化，从而大幅度提升了轮胎的冰路、湿路刹车性，同时使用寿命也更长。

非对称胎面设计有利于同时保证轮胎的抓地力和自洁能力，冰锐客XG02的外侧花纹设计有利于在冰雪路面上形成雪柱，从而提升抓地力，内侧花纹则更加注重自洁能力。

　　相比于普通的四季胎，冬季胎最大的特点就是在极寒情况下，仍然能够保持较高的柔软性。而普通的四季胎由于胎体变硬，轮胎的抓地力大幅度降低，危险程度可想而知。

决定冬季胎性能的重要因素就是橡胶，凭借数十年的冬季胎研发经验，普利司通在这方面自然有着“独门秘籍”。独有的发泡橡胶使XG02在低温和冰雪路况下仍能保持较高的吸水性能和柔软性。

　　你可能会纳闷，为什么冬季胎在冰雪路面上行驶还需要吸水性能呢？其实即使是在冰雪路面上，轮胎和路面接触也会产生一层薄薄的水膜，使轮胎极易丧失抓地力。

发泡橡胶中含有的大量气泡经过磨损后，能够划破这层水膜，并吸收水分，从而提升轮胎的抓地力和冰雪路面的安全性。

轮胎外侧较大的花纹沟槽有利于在雪路行驶时，形成雪柱并获得更强的牵引力，并且得益于胎体的柔软性，轮胎受压变形更大，不易将雪柱切断。

花纹块中的细缝花纹有利于提升轮胎在冰雪路面的抓地力，而相比于XG01，XG02的细缝花纹间隔得到了优化，花纹块也更大，使得花纹块的刚性得到提高，轮胎的接地面积和抓地力也得以提升。

在刹车时，W型设计能够提升对于花纹块的支撑，减小蠕动，从而提升花纹块的刚性以及刹车性能。

另外除了普通四季胎都有的寿命磨损指示器，XG02还设计了冬季胎性能磨损指示器，超过这个极限，轮胎虽能继续使用，但冬季胎性能就大幅度降低了。

在规格和适配车型方面，冰锐客XG02提供了从15英寸到18英寸共22个规格尺寸，速度级别为S级（180km/h），基本涵盖了市面上的绝大多数车型。

二、冰锐客XG02静态测试

1、结构和参数

　　在静态测试中，我们主要针对轮胎的参数和结构进行调查，并对轮胎的排水槽深度、排水槽宽度以及胎面和胎肩的硬度进行测量。

此次我们测试的这套冰锐客XG02的规格尺寸为225/55 R17，适用于奥迪A6L(参数|询价)和别克君越(参数|询价)等中高级车型。97代表着单条轮胎的最大承重质量为730kg，速度级别为S代表着最高行驶速度为180km/h。

单条轮胎的最大承重质量为730kg，甚至比一些其它品牌的四季胎还要高。

在轮胎结构方面，冰锐客XG02的胎面由1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层组成，胎侧由2层纤维帘布层组成。

胎侧有着“M+S”和雪花标识，代表着冰锐客XG02不仅适用于冰雪路面，对于泥地路面也有着一定的脱困能力。

2、排水槽深度及宽度

　　对于冬季胎来说，轮胎的安全性能与自洁能力有着很大的关系，如果自洁能力差的话，轮胎更容易发生打滑，安全性和操控性都会受到影响。

在排水槽深度测试中，这条冰锐客XG02的排水槽深度从外侧到内侧依次为8.77mm、9.47mm、9.09mm和8.74mm，排水槽深度较大，意味着轮胎的磨损体积更大，使用寿命也更长。

排水槽宽度从外侧到内侧依次为7.67mm、4.86mm、7.26mm和6.20mm，较宽的排水槽在一定程度上保证了轮胎的自洁能力和冰雪路面的抓地力。

3、轮胎硬度

　　前面提到了，轮胎的硬度使保证冬季胎性能的关键，这款冰锐客XG02在这方面表现如何呢？

普通四季胎的硬度一般在60-70HA左右，而在-25℃的低温条件下，冰锐客XG02经过暖胎之后胎面硬度仅为40HA，胎肩硬度仅为42HA，依然保持了较高的柔软性。

三、动态测试

　　在动态测试中，我们主要对轮胎在冰雪路面上的刹车距离进行测试，从而更加直观地了解冰锐客XG02的刹车性能以及在冰雪路面的安全性。

为了在最为严苛的条件下进行专业测试，我们此次来到了位于呼伦贝尔的中汽中心冬季汽车试验场。我们将在冰广场和雪广场分别进行冰路刹车测试和雪地刹车测试。

测试车型为奥迪A6L(参数|询价) 2012款 2.0T车型， 安装规格为225/55 R17的冰锐客XG02冬季胎。

1、雪地刹车

在雪地刹车测试中，我们将车辆提速至40km/h再一脚踩死刹车直至车辆静止，在紧急刹车的过程中，轮胎并没有明显打滑的感觉，40km/h对于冰锐客XG02完全在安全车速范围内。

经过反复测试，我们最终测得冰锐客XG02在雪地条件下的40-3km/h刹车距离为16.49m。

　　为什么取40-3km/h刹车距离而不是40-0km/h呢？因为在车辆在完全静止的一瞬间，车速会受到ABS的影响，所以在这一段范围内刹车并不线性。而对于轮胎测试来说，需要尽量避开其它因素的干扰，从而更好地测试轮胎的刹车性能，所以我们在雪地条件下取40-3km/h的刹车距离。

2、冰路刹车

在纯冰面条件下，轮胎与冰面的摩擦系数μ值低至0.1，极易发生打滑。我们将车辆提速至20km/h再一脚踩死刹车直至车辆静止，轮胎虽然纵向打滑但横向并没有明显的滑移。

经过反复测试，我们最终测得冰锐客XG02在冰路条件下的20-5km/h刹车距离为8.93m。

　　在冰路刹车测试中，取20-5km/h的刹车距离成绩同样是为了避开ABS的影响。另外从测试成绩来看，8.93m的成绩对于一款冬季胎来说已经达到了一线产品的水平，更短的刹车距离意味着拥有更高的安全性，毕竟在紧急刹车时，毫厘的差距都可能是生与死的距离。

3、车内噪音测试

在车内噪音测试中，我们在干柏油路面测试40km/h、50km/h和60km/h时速下的车内噪音，成绩分别为52.2dB、54.5dB和58.3dB。

　　从车内噪音成绩来看，冰锐客XG02在噪音方面依然有着不错的表现，在车内也感受不到明显的胎噪。当然在冰雪路面时，轮胎的噪音也会有所上升，不过和冰路、雪路安全性相比，此时静音性的重要性就没有那么高了。

四、主观评价

　　静态测试和动态测试之后，最后我们要进行主观评价，对普利司通冰锐客XG02的冰雪路面操控性进行专业测试。

在主观评价中，我们将进行雪地绕桩和操控道测试。相比于静态测试和动态测试，雪地绕桩和操控道更能够让我们真切体会到轮胎的抓地力以及操控性能。

1、雪地绕桩

绕桩测试需要在一定车速下反复转向，更容易让我们感受轮胎的横向抓地力。以40km/h的车速进行快速绕桩，能够感受到车辆有些许滑移，不过轮胎转向响应灵敏，能够顺利完成绕桩项目。

随着车速的提升，车辆滑移会越来越明显，不过只要稍微降低车速，轮胎就可以快速恢复抓地力。后轮也表现出了较高的跟从性，没有一点拖泥带水的感觉。

2、雪地操控道

　　雪地绕桩结束后，我们来到一个长达1km的操控道，对于冰锐客XG02在雪地的整体操控性进行测试。

在雪地上深踩油门起步，冰锐客XG02表现出了不错的纵向抓地力，轮胎没有明显的打滑现象，从而使车辆能够快速起步。

以较快的车速过弯，轮胎对于车身的支撑比较到位，并且没有明显的推头现象，给人的整体感受非常从容，虽然车速较快，但只要不急打方向，转向舵角小一些，车辆发生滑移的极限很高。

出弯后深踩油门加速，得益于轮胎较高的牵引力，车辆能够再迅速提升车速。因为轮胎没有丧失抓地力，所以整个过程非常连贯，过弯时信心也比较足。

当然在雪地操控道也没有必要走线过弯，提升车速并通过反打方向、补油能够漂移过弯，得益于较强的轮胎抓地力，轮胎虽然发生滑移但路感明显，即使在ESP关闭的情况下，轮胎的可控性也很高。

以较大的舵角进行大范围变线，车辆能够按照心中所想的方向行驶，不必来回修正方向，证明轮胎的循迹性很好，同时横向抓地力表现不错。

总的来说，在冰雪路面上行驶的安全秘诀就是慢，在此基础上，普利司通冰锐客XG02给我的感受是再快一点也无妨。因为有着较高的冰路、雪路抓地力和操控极限，冬季驾车行驶也更加安全、安心。

　　编辑点评：得益于独有的发泡橡胶技术以及胎面设计等，在整个测试中，普利司通冰锐客XG02无论是在冰路还是雪路都表现出了优异的抓地力和安全性能。虽然有些朋友看完文章之后可能依然不以为然，但对于经常在极寒和冰雪路面驾驶的车主来说，一款性能出色的冬季胎，真的能够在危急时刻救你一命。