[爱卡汽车 轮胎测试 原创]

　　相信对于大多数车主来说，都会面临到换轮胎的问题，也许是因为轮胎磨损，又或者是要进行轮胎改装升级等。不过目前市面上有那么多品牌型号的轮胎，究竟该怎么选呢？这确实是让车主们比较头疼的问题。本次爱卡汽车为大家带来了四款轮胎横向测评，规格尺寸为245/45 R17，它们的表现如何呢？让我们一起来看看吧！

1、测试哪四款轮胎？

　　轮胎作为汽车的“鞋子”，无疑发挥着至关重要的作用，所以对于轮胎的选择也尤为重要。在本次轮胎横评中，我们挑选了四款规格尺寸为245/45 R17的轮胎，分别是佳通Comfort 229、耐克森NFERA AU5、邓禄普DIREZZA DZ102和固特异御乘Ⅱ代。

本次横评所用的轮胎均从途虎养车网购买，价格可供参考。其中相同规格尺寸价格最高的为固特异御乘Ⅱ代，单条价格为1049元，价格最低的为耐克森NFERA AU5，单条价格仅为535元。

　　从速度级别来看，此次参与横评的四款轮胎均为W级（270km/h），达到了同级别中的较高水平，其中佳通Comfort 229、耐克森NFERA AU5和邓禄普DIREZZA DZ102为“XL”加强型轮胎，能够承受更大的负重和载荷。

2、为什么选择245/45 R17轮胎规格？

　　看到这里你可能会问，以往的轮胎横评所选轮胎规格都是205/55 R16，这是目前市场上大多数紧凑型车适用的轮胎规格，为什么要选择245/45 R17的轮胎规格呢？

除了205/55 R16，245/45 R17也是许多中型车和中大型车经常用的规格，所以对于大多数车主也有着一定的参考意义。另外，我们之后会进行205/55 R16规格的十二款轮胎横评，还请继续关注。

对于测试车型的选择，我们选择了这辆奔驰E级。其不仅是目前市场中保有量非常高的一款中大型车代表，而且这辆2009年的奔驰E级也正面临着换胎的问题。

3、都有哪些测试项目？

　　本次轮胎横评的测试项目主要分为静态测试、动态测试和主观评价三大部分。其中静态测试包括花纹解析、轮胎参数、排水槽深度、排水槽宽度、胎面和胎肩的硬度以及重量测试，动态测试包括加速、刹车、滚动阻力、车外通过噪音、车内噪音测试。主观评价包括干地操控性能和道路实际体验两部分。

测试中需要用到的仪器有噪声仪、邵氏硬度计、红外测温枪和游标卡尺。

为了减小胎压因素对于轮胎综合表现的影响，此次轮胎横评我们将每款轮胎的胎压都打到了2.6bar（此款奔驰E级规定胎压）。虽然连续行驶时胎压会有些许增加，不过依然属于正常范围内。

今天测试当天的室外气温为-7.6℃，地面温度为-5.2℃，胎面温度为2.9℃。

1、轮胎介绍及花纹解析

　　花纹的设计对于轮胎的综合表现可以说是起着至关重要的作用，所以在静态测试的开始，我们先来了解一下这四款轮胎以及他们的产品特征。

第一款轮胎是佳通舒适系列229，佳通轮胎最早创始于新加坡，至今已有超过60年的行业经验。其产品在全球覆盖范围较广，并且和许多主流汽车品牌厂商都有着深化合作。

说到佳通舒适系列，其可以称为轮胎市场中的“明星产品”了，而佳通舒适229是整个系列中的高端产品，主打舒适的驾乘体验和良好的操控性能。

佳通舒适229采用非对称设计，外侧胎面刚性要高于内侧胎面刚性，从而使得轮胎的转向响应更好，操控性能得以提升。从这点也可以看出，佳通舒适229在保证舒适性的同时并没有放弃操控性能。

在胎噪控制方面佳通舒适229采用五变频设计，简单来说就是通过改变花纹之间的节距来减少音波的同向叠加，从而降低胎噪。3D主沟设计能扰流改变管腔共振音的频率特性，达到降低胎噪的效果。

耐克斯是来自韩国的轮胎品牌，可能许多人对它还比较陌生，但其实耐克森在韩国的市场占有率和口碑都很高，只不过进入国内市场较晚，所以知名度不如韩泰和锦湖。

NFERA AU5是耐克森家族中的一款高性能轮胎，其产品主打操控性能和刹车性能，同时在胎噪控制和舒适性方面也有着不错的表现。

耐克森NFERA AU5采用了高强度的胎体和胎面结构，能够在行驶中减少轮胎变形，从而增加行驶稳定性。另外，中央直条肋骨设计也可以在一定程度上提升轮胎的直线和弯道稳定性能。

胎肩的横向沟槽宽度以及分布经过优化设计，对于提升轮胎整体的舒适性和静音性起着至关重要的作用。

作为轮胎行业中最知名的品牌之一，邓禄普从创立到现在经过了100多年的历史。邓禄普产品线中包括轿车胎、4x4越野胎、冬季胎和原装配套胎等，本次挑选的是其轿车胎中的运动轮胎系列产品。

DIREZZA系列是邓禄普家族中的运动轮胎，熟悉邓禄普的都知道，其DIREZZA DZ101在改装圈的口碑非常高，而作为DZ101的升级产品，DZ102强调在提高运动性的同时，耐磨性和胎噪控制也更好。

DZ102采用了特殊的复合结构，其高性能微粒子炭黑的构造使炭黑和高分子聚合物的结合面积增大，从而增加了发热量，达到增加轮胎抓地力的效果。

此外，DZ102的胎肩还设计有“刹车沟槽”，再结合特殊的复合结构，使其湿地刹车性能得到了提升。

说到固特异相信大家肯定都不陌生，其在我国市场中的占有率和品牌知名度都非常高，牧马人上原配的Wrangler系列轮胎更是名声远扬。本次挑选的也是固特异家族中的主打产品——御乘Ⅱ代。

固特异御乘Ⅱ代是专为豪华车设计的一款静音、舒适型轮胎，其主打性能就是静音性和舒适性，同时在湿地抓地力上表现不凡，有着较高的安全性能。

固特异御乘Ⅱ代采用了特有的减震胎体结构，优化了轮胎的接地面积和压力分布，增加了轮胎的隔离结构，从而能够在遇到颠簸时，起到减震和缓冲的作用，驾乘舒适性更好。

同时，固特异御乘Ⅱ代采用了静音胎面设计，封闭式的胎肩能够阻断噪音辐射和传播的路径，在一定程度上可以减小轮胎的噪音。

2、轮胎参数及结构

　　在本测试项目中，主要对这四款轮胎的最大承重质量和胎体结构等进行调查，并为之后的测试及评价提供一定的参考依据。

在最大承重质量方面，由于229、NFERA AU5和DZ102均为“XL”加强型轮胎，所以最大承重质量达到了775kg，这样的表现对于中大型车可以说是“绰绰有余”。

在轮胎结构方面，这四款轮胎的胎面均由2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层组成，胎侧均由2层纤维帘布层组成。虽然没有什么惊喜，但都还是比较厚道的，达到了同级别应有的水平。

四款轮胎的抓地力等级全为A级，达到了同级别应有的水准。御乘Ⅱ代的磨损指数较低，仅为340，这与其舒适、静音型的设计脱不开关系，另外DZ102的磨损指数和抓地力等级都未在胎侧标示。

固特异御乘Ⅱ代的胎侧有特殊的静音标识，这是其静音胎的身份表现，同时也可以看出厂家对于御乘Ⅱ代的静音表现还是非常有信心的。

耐克森NFERA AU5的胎侧有“M+S”标识，意为雪地和泥地均可使用。当然对于一款四季HT胎来说，实际性能肯定不能和专用的雪地胎、泥地胎相比。

3、排水槽测量及胎面、胎肩硬度

　　对于一款轮胎来说，其排水性能尤为重要。如果排水性能差的话，遇到湿滑的路面轮胎更易打滑，安全性和操控性都会受到影响。

从测试结果可以看出，佳通舒适229的排水槽深度最深达到了8.65mm，虽然不能直接说排水性能最好，但也可做一定的参考。另外，更深的排水槽也是轮胎的磨损体积更大，使用寿命更长。

在硬度方面，耐克森NFERA AU5在室外温度较低的情况下，胎面和胎肩的硬度依然可以保持在70HA，可以在一定程度上保证轮胎的舒适性，当然具体表现还和许多因素有关，硬度只是参考之一。

4、轮胎称重

　　在所有条件都保持一致的理想情况下，轮胎的重量越轻，越有利于提升其操控性能和经济性。所以在静态测试的最后一项中，我们对这四款轮胎的单条胎进行称重。

在称重测试中，最轻的为邓禄普DZ102和固特异御乘Ⅱ代，仅为11.3kg，最重的为耐克森NFERA AU5，为11.7kg。较大的重量可能使轮胎在行驶的过程中也显得“笨重”一些。

1、加速测试

　　前面我们对4款245/45 R17轮胎进行了静态测试，接下来将对这四款轮胎进行动态测试，看看它们各自强调的舒适、静音、高性能等到底实际表现如何呢？在正式开始动态测试前，我们先保持高速行驶2km左右进行暖胎，使轮胎能够达到正常的工作状态，发挥出真正的综合实力。

首先要进行的是0-100km/h加速测试，这项测试想必大家已经非常熟悉了，对于不同的轮胎，考验的是轮胎的纵向抓地力。简单地说就是纵向抓地力越好，加速时间越短，同时不容易发生打滑。

　　从测试结果来看，固特异御乘Ⅱ代的表现最佳，0-100km/h最短加速时间仅为8.49s，比这辆奔驰E级的原厂官方成绩8.6s还要快1.1s。邓禄普DIREZZA DZ102和耐克森NFERA AU5的成绩相近，佳通舒适229在此项测试中表现一般。

　　不过在实际测试时，邓禄普DIREZZA DZ102给人的加速感受是最好的，将油门踩到底时，感觉轮胎能够牢牢地“咬”住地面，丝毫没有打滑的迹象，其次是固特异御乘Ⅱ代、耐克森NFERA AU5和佳通舒适229。

2、刹车测试

　　其实对于轮胎测试来说，最短刹车距离要远比最快加速时间重要，因为最短刹车距离直接关系到轮胎的安全性能，所以现在几乎所有轮胎厂家都非常注重轮胎的干、湿地刹车性能。

在此项测试中，我们将进行5次100-0km/h刹车测试，由于刹车不可避免地存在热衰退，所以取5次中的最好成绩。此项测试同样考验轮胎的纵向抓地力，同时也可以反映出轮胎的安全性能。

　　在100-0km/h刹车测试中，表现最好的依旧是固特异御乘Ⅱ代，最短刹车距离仅为39.05m，其次为邓禄普DIREZZA DZ102，最短刹车距离为39.70m。佳通舒适229在刹车测试中比耐克森NFERA AU5的成绩要好一些。

　　通过直线加速测试和刹车测试，我们可以看出固特异御乘Ⅱ代的纵向抓地力表现还是非常不错的，无论是0-100km/h加速时间还是100-0km/h刹车距离成绩都为最佳。

　　邓禄普DIREZZA DZ102的成绩稍微落后固特异御乘Ⅱ代一些，不过由于其高性能轮胎的定位以及热熔结构的采用，实际抓地力感受要更加直接一些。

　　耐克森NFERA AU5虽然也是其产品线中的高性能轮胎，不过和邓禄普DIREZZA DZ102、固特异御乘Ⅱ代比起来还是稍微逊色一些。

　　佳通舒适229的加速成绩虽然稍差一些，不过在刹车测试中表现不错，轮胎的安全性能较高。

3、滚动阻力测试

　　滚动阻力测试主要反映轮胎的经济性，在其它条件相同的情况下，轮胎的滚动阻力越小，经济性就越好，反之如果轮胎的滚动阻力越大，也会直接影响到其经济性。

在滚动阻力测试中，我们将车辆加速至30km/h匀速，接着挂入空挡滑行并记录最远滑行距离，滑行距离越长，则证明轮胎的滚动阻力越小。

　　首先需要说明的是，国际范围内的轮胎滚动阻力测试都是在实验室内理想状态下进行的。不过通过测试30-0km/h空挡滑行距离，也可以间接反映出轮胎的滚动阻力。

　　在滚动阻力测试中，表现最好的是佳通舒适229，30-0km/h的空挡滑行距离为209.95m，可以看出轮胎的经济性也较高。其次是固特异御乘Ⅱ代，和佳通舒适229的测试成绩相差不多。邓禄普DIREZZA DZ102和耐克森NFERA AU5在此项测试中表现一般，经济性相比于佳通舒适229和固特异御乘Ⅱ代要稍微差一些。

4、车外通过噪音

　　不同的轮胎，其胎噪的表现也会有所差异，所以我们要对这四款轮胎的噪音进行测试，分别为车外通过噪音和车内噪音。

在此项测试中我们主要测试30km/h和60km/h两个时速的车外通过噪音，需要用到三脚架和噪音仪。不过需要说明的是，由于测试场地干扰因素较多，我们尽量将误差降到最小，结果仅供参考。

　　在车外通过噪音测试中，表现最好的是固特异御乘Ⅱ代，30km/h和60km/h的车外通过噪音分别为62.3dB和71.6dB，其次是耐克森NFERA AU5和佳通舒适229，车外通过噪音表现也较好。邓禄普DIREZZA DZ102在此项测试中的表现要比其它三款稍差一些。

5、车内噪音

　　除了车外通过噪音，我们每天开车时最常接触到的就是车内噪音，越低的胎噪越能给我们都来舒适愉悦的驾乘感受。

我们主要测试匀速40km/h和60km/h的车内噪音，并且排除音响、空调等一切有干扰的因素，将噪音测试仪放置于最接近人耳的位置，以使测试结果更加精准。

　　从车内噪音测试结果来看，表现最佳的依旧是固特异御乘Ⅱ代，40km/h和60km/h的车内噪音都要比其它三款小。在实际测试时，由于先测试的邓禄普DIREZZA DZ102，再测试的固特异御乘Ⅱ代，换胎之后也能够感觉出胎噪的减小，看来御乘Ⅱ代所强调的“静音胎面设计”果然名不虚传。

　　佳通舒适229、耐克森NFERA AU5和邓禄普DIREZZA DZ102的测试成绩相差不多，用人耳很难听出细微的差别，不过整体都处于较高的静音水平。

　　在前面的动态测试中，我们得到了一些轮胎的加速、刹车、滚动阻力和噪音等数据，对它们的整体性能也有了一定的了解。不过对于轮胎来说，再精准的测试也比不过专业车手的主观评价，所以主观评价是必不可少的。

1、干地操控性能

　　轮胎的操控性能和驾驶员的驾控感受有着直接的关系，如果轮胎的操控性能好的话，整车的操控也会有所提升。

本次轮胎横评中的主观评价主要包括干地操控性能和道路体验两部分，其中干地操控性能主要进行绕桩、小舵角转向和大范围变线，从中感受轮胎的操控性能。

在绕桩测试中，我们先按照60km/h的车速进行绕桩，从中感受轮胎的横向抓地力、胎侧支撑以及驾驶员受到来自横向的力。 然后再以更高的车速绕桩，感受轮胎的极限。

以较高的车速匀速行驶，通过小舵角转向，感受轮胎的响应速度，同时也可以反映出轮胎的抓地能力。

将车速提升至80km/h，然后进行大范围变线，在回正时感受打方向与车身姿态回正之间的延迟，时间越短则说明轮胎的响应更加及时。

　　来看最后的主观评价结果，在实际测试中，邓禄普DIREZZA DZ102给我的操控感受是最好的，所以我给到了9分。轮胎在匀速绕桩时，胎侧对于车身的支撑非常到位，并且抓地力表现让人满意，使得车身能够以非常优雅的姿态完成绕桩。

　　固特异御乘Ⅱ代在这个测试项目中给我带来了一定的惊喜，虽然其定位于静音、舒适型轮胎，但是在干地操控上表现也较好。在保持匀速行驶时进行小舵角反复转向，轮胎的响应非常及时，并且在大范围变线并进行回正时，车身姿态也能及时回正，这同样得益于较强的抓地力和响应速度。

　　佳通舒适229和耐克森NFERA AU5在干地操控测试中表现稍差一些，在快速绕桩时经常出现响胎的情况，以提醒轮胎到达了极限。使用小舵角反复打方向，轮胎的响应也稍微慢一些，这点和固特异御乘Ⅱ代、邓禄普DIREZZA DZ102的差别还是比较明显的。

2、道路实际体验

　　在四款轮胎横评的最后一项中，我们将通过进行道路实际体验，并主要对轮胎的驾乘舒适性进行主观评价。

在道路舒适度测试时，给我感受最好的是固特异御乘Ⅱ代，其胎体给人的感觉比较有韧性，轮胎对于路面的颠簸能够很好地吸收掉，同时胎面又能将应有的路感传递给驾驶员。

佳通舒适229和耐克森NFERA AU5在舒适性上表现较好，说得通俗一些就是“软”，不过这种软有些像踩棉花，和固特异御乘Ⅱ代相比路感较差，可见轮胎为了舒适性在操控性上做了一定的妥协。

邓禄普DIREZZA DZ102在舒适度方面是这四款轮胎中最“硬”的，轮胎虽然路感非常好，但在遇到很小的颠簸时都能传递给驾驶员。在经过减速带时必须要减至较低的车速，否则就“有的受了”。

　　从最后的主观评价成绩来看，道路舒适度最好的是固特异御乘Ⅱ代，当然作为知名轮胎品牌的主打静音型产品，这样的表现在意料之中。

　　佳通舒适229在此项目中做出了应有的表现，整体驾乘舒适性让人满意。另外耐克森NFERA AU5作为家族中的高性能产品，在舒适性方面还是给我带来了些许惊喜的。

　　邓禄普DIREZZA DZ102在驾乘舒适性方面表现不如其它三款，考虑到其运动胎的定位，这样的表现还是可以接受的。毕竟对于轮胎来说，操控性能和舒适性能不可能达到两全，只能尽量针对轮胎定位找到一个平衡点，这也是所有轮胎厂商都在做的事情。

　　编辑点评：到这里，本次四款245/45 R17轮胎横评就接近尾声了，这四款轮胎虽然规格尺寸相同，但由于定位和设计的不同，可以说是“各显其能”。佳通舒适229在驾乘舒适性方面表现不错，同时经济性和使用寿命也较长，可以说是一款适合“过日子”的轮胎。耐克森NFERA AU5虽然在操控、舒适等各方面都不是最出色的，但考虑到较低的售价，是性价比最高的一款胎。邓禄普DIREZZA DZ102和固特异御乘Ⅱ代分别趋向于较高的操控性能和静音、舒适性能，其实际表现也如此。对于车主们来说，不能“只买贵的不买对的”，根据自身的喜好需求和车型特点来选择一款合适的轮胎才是正解。