[爱卡汽车 用车 原创]
从小就听父辈们在讲“开宝马，坐大奔”，“大奔”也耳濡目染地在我的心中一直有着很高的“江湖地位”。不过他们口中的“大奔”可不是现在大街上随处可见的奔驰，在许多父辈人的眼里，只有那时的“虎头奔”——第七代奔驰S级（W140）才称得上真正意义上的“大奔”。
在阅读本文之前，强烈建议卡友们先观看微电影《永不黯淡的三芒星——虎头奔的使命》。影片中的主人公老杨曾经身份显赫，家室颇丰。发迹后的他开始赌博，赌瘾将他所有的积蓄败光，彻底将老杨拉回到贫民阶层。为了还债，老杨将名下的房子、车子全部变卖，而与他风光多年的虎头奔也离他而去，曾经的辉煌不复存在。而多年之后，老杨竟然又遇到了这位曾经的王者……
【微电影：《永不黯淡的三芒星——虎头奔的使命》】
第七代奔驰S级诞生于20世纪90年代，代号W140。由于其外观设计十分霸气，一眼看上去就给人虎虎生威的感觉，所以当时的人们也形象地称其为“虎头奔”。
“虎头奔”在当时的起步价就超过了百万元，当然这个百万元可不止现在的百万元，所以在当时能有拥有一辆“虎头奔”的人可以说是非富即贵了。
不过随着时间的流逝，曾经虎虎生威的“虎头奔”现在可能已经成为只需要几万元就能买到的二手车，我们今天的主角就是这辆经历了二十多年风雨的二手“虎头奔”。
一、一代经典奠定“江湖地位”
作为一款世界级豪华轿车的代表车型，奔驰S级从诞生之日到现在已经历经了六十多年的发展，并且已经发展到了第十代车型。不过在许多国人心中，奠定了奔驰S级身份和地位的依旧是第七代“虎头奔”。
1951年，奔驰在第一届法兰克福车展上发布了220和300两款车型，这两款车型就是第一代奔驰S级，代表着奔驰S级辉煌时代的开始。
第二代奔驰S级于1954年正式推出，车型整体外观设计更加现代化，车身尺寸和轴距也有所增加，并且采用了其前身W187系列车型的六缸发动机，压缩比更大，发动机功率也更高。
1959年，奔驰对其原有车型进行了彻底改进，第三代奔驰S级正式问世。第三代奔驰S级拥有更加优雅的车身造型，受到美国汽车文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计。
1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型，包括250S、250SE和300SE车型。车型在外观上采用了更加简洁的线条设计，同时在动力上也有所提升。
1972年推出的第五代奔驰S级可以说是其发展史上一个里程碑，内部编号为W116系列的280S、280SE和350SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。
1979年9月，奔驰在法兰克福车展上发布了代号W126的第六代S级轿车。第六代奔驰S级的设计思路与上一代S级保持一致，同时还在车身的制造上运用了许多安全研究方面的最新成果。
第七代奔驰S级代号W140，于1991年正式推出。由于其外观给人沉稳、霸气的感觉，所以人们也都形象地称其为“虎头奔”。
凭借着庞大的身躯和虎头虎脑的造型设计，“虎头奔”进入中国后很快就火遍了大江南北，“开宝马坐大奔”的理念也从此流传了下来，为后来第八、九、十代奔驰S级奠定了世界级豪华轿车的地位。
二、现实抵不过情怀
在许多父辈们和80后的眼中，“虎头奔”绝对是上层社会的人士才能够开上或者坐上的车。所以对于他们来说，拥有一辆“虎头奔”也几乎成为了所有人的梦想。
我们本次的主角就是这辆有着二十多年车龄的二手“虎头奔”——奔驰300SEL。说是二手，其实从1993年上牌到现在，这辆“虎头奔”已经服役过多位车主。
它的现任车主马先生是一位有着“虎头奔”情怀的收藏家，从小就喜欢汽车的他长大后收藏了包括第一代甲壳虫、威利斯吉普车和日产公爵Y31等多款经典车型，但是唯独没还有“虎头奔”。
当然并不是不喜欢，而是一直都没有遇到合适的，直到有一天这辆1993年的奔驰300SEL出现。
当它从远处缓缓地驶来，马先生就已经被其修长的身段和“大哥级”的气场所吸引。和原车主细聊后，马先生得知其因为要腾指标不得不忍痛将其卖掉，正好马先生特别喜欢，就把它接了过来。
这辆二手“虎头奔”还有一段传奇的故事，据原车主所说，这辆车是一位富豪拎着现金从码头提回来的，当时别提多风光了。不过富豪后来染上了赌瘾，最终被人算计而倾家荡产把车也输了出去。
虽然后来辗转多人之手，不过这辆二手“虎头奔”的车况保持得非常好。车身有几处钣金喷漆修复的地方，不过并没有发生过较大的事故，对于一辆二十多年车龄的老车来说，还是非常难得的。
橘色的转向灯罩拉伸了其前脸的视觉效果，不过后期的“虎头奔”改成了透明转向灯罩。从泛黄的灯罩可以判断大灯仍为原车灯。
前挡风玻璃为原车玻璃，生产日期为1993年4月份，从这点也可以为判断车辆是否发生过较大的事故提供依据。
前挡风玻璃已经贴满了年检贴，对于一辆二十多年车龄的低排放老车来说，半年一年检和上路限制成为了许多车主的痛点。为了不让经典老车进坟“坟场”，他们真的付出了很多。
车身右侧裙有一处磕破的地方，不过车主一直也没进行处理。这种已经停产多年的豪华车型的配件真的是非常不好找，只能找拆车件或者从国外购买，当然价格可想而知。
对于爱车人来说，轮圈一定不能脏。马先生在入手这辆“虎头奔”之后对轮圈进行了修复翻新，看上去更加经典了。另外与轮圈匹配的扁平比为60的轮胎对行驶舒适性也有很大帮助。
“S 500”尾标是原车主改的，原车为“300 SEL”，这样的现象在许多低配车上经常出现，在评估二手车时也不能仅通过尾标来确定车辆配置。
三、内饰留下岁月痕迹
和虎头虎脑的外观相比，这辆二手“虎头奔”的内饰显得收敛了许多。不过放在那个时代来看，内饰已经完全称得上豪华了。
以当时的审美眼光来看，这辆二手“虎头奔”的内饰已经完全称得上豪华了，超过1800mm的车宽使得车内空间非常宽敞。不过毕竟过去了二十多年，岁月留下的痕迹都在内饰上体现了出来。
四辐式的真皮方向盘尺寸较大，中间的三芒星车标也没有采用金属材质，不过整体造型看上去依旧非常经典。
随着岁月的流逝，方向盘九点钟和三点钟的位置已经出现了明显的油光现象，不过并没有皲裂和破皮，证明这辆二手“虎头奔”的真实行驶里程并不多。
五圆式仪表盘在当时绝对是豪华轿车上才会出现的设计，中间为时速表，表底为260km/h，最右侧的圆形仪表为时钟。
时速表下方的机械式里程表记录了这辆车走过的路，到目前为止行驶了154526km，对于一辆二十多年的老车来说，行驶里程真的不多，在二手“虎头奔”中也是比较难得的。
由于年份较长，老车上可能会出现一些电子方面的故障，所以在检查这类老车时，各个电器设备和故障灯也要重点留意。
双区自动空调这样的配置放到现在也只在一些中高级车上才有，而二十多年前就已经配备到了“虎头奔”上，由此可见其豪华程度。不过这辆二手“虎头奔”的空调并不“冻人”，我怀疑是缺氟了。
原装的奔驰机头被车主换成了先锋机头，显得和整车经典的气息格格不入，我一直认为这样的老车一定要配上一盘磁带才更有感觉。
内饰上使用了大量的桃木材料进行装饰，提升了豪华感，但如果损坏的话，维修成本会很高。
挡把周围也采用了桃木材料进行装饰，四个车窗控制按键和电动后视镜控制按键都集成在这里。
值得一提的是，这辆二手“虎头奔”上还采用了夹层隔音玻璃，看上去非常厚，实际隔音效果也很好。同时，“虎头奔”后续还推出了防弹版车型，传说其更厚的防弹玻璃能够抵挡住机枪的扫射。
由于车身较为庞大，早期的“虎头奔”还配备了倒车时自动伸缩的示位杆，二十多年后的今天依然能够正常使用，德国工程师在机械方面的设计还是很厉害的。
这辆二手“虎头奔”是美规简配版的奔驰300SEL，所以车型上的豪华配置并不多，就连座椅都是织物的。不过好在座垫上下、前后、靠背角度和腰部支撑都可调节、整体舒适性还是不错的。
座椅调节按钮位置处的塑料件也在使用过程中损坏了，这种配件也是比较难找的，不过对于座椅来说，不一定非要更换原车的。
后排座椅同样为织物材质，不过座椅和座垫的尺寸够大，填充物也很软，“老板”在后排的乘坐感受还是不错的。
这辆二手“虎头奔”的后排还配备了化妆镜，开启后灯光自动亮起，很有高级感，也充分照顾到了后排乘客的需求。
另外，出于对车内乘客人身安全的考虑，这辆二手“虎头奔”的后排还专门设计了急救箱，里面放有胶布、绷带以及一些急救药品。当然过了二十多年，这些急救药品早就不能使用了。
三、发动机舱及行李厢
对于一辆二手车来说，发动机舱和行李厢的检查是必不可少的。通过检查发动机舱和行李厢，可以判断出车辆的前部和后部是否发生过碰撞事故以及事故的轻重程度。
了解奔驰的朋友都知道其发动机盖的角度可以几乎垂直，这样更方便于检查和维修，而这个设计在这辆1993年的二手“虎头奔”上就已经出现了。
发动机盖上安装有大尺寸的隔音棉，对于发动机舱内的隔音起着非常重要的作用，并且还是原厂件。
发动机舱的整体布局还是比较规整的，在发动机的检查中，重点检查水箱框架、发动机支架、减震器支座、左右纵梁、防火墙和左右翼子板等位置是否受过损伤。
用手触摸右前翼子板边缘处感觉漆面明显不均匀，有“硌手”的感觉，这是因为后期喷漆不均匀所致，不过右前翼子板没有钣金的痕迹，证明没有发生过碰撞事故。
水箱框架上还印有当时出厂时的一些信息，由此可判断为原厂件，不过不排除为拆车件，这种老车上使用拆车件的情况还是比较常见的。
车辆铭牌被两颗螺丝固定在水箱框架上，从车辆铭牌我们可以了解到这辆车的车架号、整备质量等信息，通过车架号我们还可以查询到其在4S店的维修保养记录，但这么老的车基本没有全程记录了。
前纵梁属于车身骨架非常重要的部件之一，在检查二手车时是重点检查对象。这辆二手虎头奔的前纵梁并没有明显的敲击和焊接痕迹，判断其没有经受过损伤，当然车头也没有过较大的碰撞事故。
车辆的行李厢里隐藏了许多“秘密”，检查完发动机舱之后，还要再检查一下行李厢，通过检查行李厢，我们可以得知车尾是否发生过追尾事故。
行李厢盖的边缘胶条都比较均匀，可以判断其没有经过钣金修复。如果钣金修复过的话，人工涂抹的胶条一般都会非常不均匀，和原厂机器人涂抹的效果有很大区别。
在鉴别泡水车时，可以重点检查一下保险盒。行李厢内侧的保险盒比较“干爽”，并没有明显的沙土和泥垢，证明这辆二手“虎头奔”并没有经历过泡水。
四、“奔驰S级式”稳重
说到开起来怎么样，在此之前，我也开过第八、九、十代奔驰S级多款车型，在驾驶感受方面它们给我留下的印象我觉得用四平八稳来形容非常合适，甚至在同级别中能够称得上“最”。不过这辆二十多年车龄的“虎头奔”能够带来“奔驰S级式”稳重吗？
这辆1993年的奔驰300SEL搭载一台3.2L直列六缸发动机，最大输出功率为170kW(231Ps)，这样的数据表现放到现在来看并不显眼，但在当时已经非常先进了。
前期的第七代奔驰S级车型搭载4挡自动变速箱，在后期车型上配备了5挡自动变速箱。这辆奔驰S级搭载4挡自动变速箱，并且带有E/S模式切换。
对于一辆奔驰S级来说，可能大多数情况都是在别人的目光下庄重前行，没有太多机会去激烈驾驶，这时能够体会到奔驰S级那种四平八稳的行驶品质。
深踩油门加速，随着转速的升高，3.2L发动机充足的动力储备会非常线性地释放出来，那种沉稳、线性却不缓慢的加速真的比目前许多小排量涡轮增压发动机的感受要好太多。
第七代奔驰S级采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂组合，并且经过了特殊的舒适性调校。即使是在二十多年后的今天，这辆“虎头奔”的乘坐舒适性依然不减当年！
不过由于年份较长，这辆“虎头奔”的转向系统变得更沉了一些，这是许多老车上都会出现的情况。在入手这类二手车之后，需要检查一下全车状态以及油水是否需要更换。
五、二手“虎头奔”行情
奔驰S级在许多人的印象中一定是百万级别的豪华轿车，没错确实如此，在同级别车型中，奔驰S级的保值率也数一数二。不过对于一辆二手奔驰S级来说，车辆残值会随着年份的增长而越来越少，其二手价格也会越来越低，一辆二手“虎头奔”或者“蝴蝶奔”只需要几万左右就能入手。
在二手车市场中，第八、九、十代奔驰S级的车源都很多，唯独第七代的“虎头奔”，由于年份较长，很多都成了“僵尸车”，而且价格非常便宜，只需要几万元就能入手。
对于一辆二手“虎头奔”来说，影响其价格的主要因素是车况，一辆极品车况的“虎头奔”能够卖到10万元以上，而如果车况特别差的话，可能就只是一堆废铁的价钱了。
当然故障率高、后期维修保养价格贵是这类二手豪华车型的普遍问题，许多配件只能从国外买入或者购买拆车件，在入手前要考虑好这一点。
由于排放标准限制，这类排放标准较低的二手豪华车上路也成为了问题，让许多车主为其感到无奈和惋惜。
不过即使面对着排放限制和高昂的后期养车成本，还是会有人为了不让老车进坟场，为这份情怀而买单。这样让人又爱又恨的二手“虎头奔”你会买吗？
编辑点评：一辆经典的二手“虎头奔”仿佛把我们带回到了那个“大奔盛行”的年代，随着岁月的流逝，曾经的三芒星徽或许不再像以前那么耀眼，开到大街上也不再那么夺人眼球，但是它却依然保持着那份沉稳和庄严，依旧自带着身份和地位的象征。当然，在更多人眼中，它还代表着儿时的记忆和情怀。正因为如此，才会有人即使面对着种种困难，最终还是会为这份情怀买单。这样让人又爱又恨的二手“虎头奔”你会买吗？
