[爱卡汽车 用车 原创]
一直以来轿车凭借其优异的舒适性被首次购车的消费者列为首选车型，而随着人们生活水平的提升，用车需求不再是单一的舒适，他们希望车辆有更好的通过性去完成他们的自驾梦，自此开始，SUV车型在中国就火得一塌糊涂，而越来越多的汽车厂商也将研发重心放在了SUV车型上。当然，随着二孩政策的放开，MPV车型也逐渐进入奶爸们的视野，多数消费者也在考虑是否应该购置一台MPV。但纵观这些车型，有一类车型却属于小众消费群体，它就是皮卡！
或是受政策的影响；或因为皮卡极限通过性不及SUV；或是因为实用性；或是因为高不成低不就，从中国汽车工业开始发展至今，皮卡这类车型就像是后娘养的，姥姥不疼舅舅不爱。也许是因为福特的F系列、丰田的坦途都是土豪的专属，而售价低廉的车型品质又难以保障，偌大的中国汽车市场难道找不出一辆“品学兼优”的皮卡吗？其实早在2016年广州车展期间，上汽大通就交出了一份令人满意的答卷——上汽大通T60。
上汽大通T60的出现让所有喜爱皮卡车型的消费者看到了曙光，究其原因无非就是丰富的车型与定价。上汽大通在10—20万元的售价区间内提供了数十款车型供消费者挑选。
一款车给消费者最直观的印象就是外观，上汽大通T60的外观设计可以说颠覆了人们对中国皮卡的认知。为了进军国际市场，这款车的外观由意大利的都灵设计中心打造。
直瀑式中网拉高了人们的视觉中心点，让T60显得异常刚猛。当然这也符合高端皮卡车型的一贯风格。
高配车型上配备了AFS随动转向LED大灯，在汽车科技日新月异的今天，这样的配置似乎一点也不新鲜，但出现在中国品牌的皮卡车型上还属首次。
对于这样一位身躯庞大的家伙，如何能够让驾驶员在倒库、掉头时非常轻松是厂商首要考虑的问题。由于车身结构的原因，倒车影像的视角非常广泛，方便驾驶者在狭小的空间内移动车辆。
无钥匙进入与启动这对亲哥俩现在似乎已经是所有车型的标配，只有少数厂商还在耍鸡贼，只提供其中之一。
前杠下部的护板对于经常翻山越岭的自驾爱好者来说实用性很强，它能为水箱及冷凝器提供保护。而从美观角度来看，其也一定程度上增加了T60的野性。
皮卡的重中之重就是货厢，不过T60作为一款有内涵的皮卡，其内部涂层与锚点都经过精心设计。在高配车型上，货厢的内部涂层由塑料来取代，在加装顶盖后，让货厢更像是轿车的行李厢。
我们驾驶的这台T60搭载的是2.8T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为110kW（150Ps），峰值扭矩可达360Nm。
与这台高效发动机合作的是6挡手动变速箱。此外，上汽大通T60还提供有配备5挡手动、6AT变速箱的车型供消费者选择。
上汽大通T60的后悬挂类型是全渐变式钢板弹簧非独立悬挂，其采用了萨克斯PLV减震技术。
上汽大通T60的内饰就是其内涵所在。整个中控的设计、用料丝毫不像是我们所认知的皮卡，它更像是一款高端SUV的内饰。
多功能方向盘上的按键做工非常细腻，丝毫不见粗犷之感。定速巡航功能的出现更能证明T60并非是一款“单纯”的皮卡。
相比于一些厂家以轮速传感器来检测胎压的做法，可视式胎压监测实用性更强，也更有利于出行前的自检。
10英寸触控屏的分辨率值得肯定，与我们现在使用的智能手机并无二致。触控反应非常灵敏且界面布局简单易懂。
在车辆信息菜单栏中，可实时显示车辆状态。
节能与运动两种模式满足消费者的日常用车需求，无论是驱动“大块头”超车还是期望过低的油耗表现，T60皆能满足。
坡道辅助与车身动态稳定关闭按键对于“大块头”来说非常重要，让它战胜极端路况的胜算有所提升。
空调出风口处设计有杯架，无论是严寒还是酷暑，你都能得到温度适中的饮品。
上汽大通T60采用与路虎同款的博格华纳电控分时智能四驱系统，当切换到低速四驱模式时，扭矩可放大至900Nm以上。
对于这样一款有着家用基因的皮卡来说，儿童安全座椅接口必不可少，而这项配置在中国品牌的皮卡车型中并不多见。
上汽大通T60的出现可以说揭开了中国品牌皮卡车型新的篇章，让皮卡车型向家用车逐步转化，也许在不久的将来，中国皮卡车型的保有量也会像美国一样。也许它们将成为年轻人的新宠或是中年人出游的必备品。那么这款有内涵的皮卡性能到底如何呢？
由于上汽大通T60还未“量产”，出于安全考虑，厂商将我们带到一个小型赛道来体验该车的性能。本就泥泞坑洼的路面经过积雪的覆盖，让人不禁对T60的表现捏把汗——不用玩这么狠吧！
为了让上汽大通T60在雪地的表现更佳，厂商为所有试驾用车都换装了米其林LATITUDE X-ICE 2雪地胎。
众所周知由于雪地胎的耐低温特性，在严寒情况下，胎面依旧非常柔软，从而增加轮胎接地面积提升驾控表现。而胎面上密集的立体交叉Z字形沟纹也是提升行驶稳定性不可或缺的一部分。
赛道中对上汽大通T60的第一个考验就是“驼峰路”,路中布满了小型的十字交叉轴。虽然对专业SUV来说，有些小儿科。但对于皮卡车型还算有些难度，得益于低速四驱的扭矩放大，T60轻松通过。
第二个考验就是攀爬一段14°角的坡道，在布满积雪的道路上，你要做的就是持续给油。当然凭借强悍的动力以及优于同级的四驱系统，T60成功登顶。
积雪覆盖的下坡路段是我们日常驾驶时最容易忽视的，我们需要尽量通过油门与缓踩刹车的方式来控制车速，以免出现刹车抱死导致“溜车”。
在翻越坡道之后，T60要进行雪地绕桩，此时车身稳定系统的压力增大。在一定的车速内，借助博世9.0车身稳定控制系统的帮助，T60并未出现侧滑。
雪地驾驶时，方向盘的虚位会增加，此时首先要控制车速，其次要根据车头的指向进行方向修正。
赛道的最后是一段起伏路，此时尤其考验一款车的底盘调校。出自名家之手的后悬挂给人感受很深。同样乘坐于后排，T60的颠簸幅度要小于竞品很多，这似乎与皮卡一贯的舒适性格格不入。
随着体验的深入，天空再次飘起大雪。也许这正是对中国皮卡行业最真实的写照——唯有经过冰雪的洗礼，方能迎来旭日东升。
编辑点评：上汽大通T60的出现让人们对中国皮卡行业有了新的展望，甚至可以说对中国汽车工业都起到了一定影响。舒适性、配置、价格这些都让它能更容易地走入寻常人家，让普通消费者也可以购买使用。中国的汽车市场不能单单靠一两类车型来支撑，它需要多元化的发展，这样才能在各个领域都涌现出更加优越的中国制造。
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