[爱卡汽车 用车 原创]

　　由爱卡汽车主办的2017年度车评选活动已圆满结束。作为一名用车组的编辑，当看到数十辆车齐聚首时，我琢磨着应该搞点什么内容出来。正巧在2016年年中，参加中国车评选活动时写过一篇调查车身隔音密封性的文章——《润物细无声 10款中国车隔音密封性调查》，反响还不错，所以我准备趁此众星云集的机会，对这些合资、进口车型进行一次调查，看看在隔音密封性方面，是国货能拔得头筹还是合资、进口依旧在领跑。

　　车辆的隔音密封性会影响驾乘人员的舒适度。当你坐在车内时，胎噪、风噪乃至传动系统所产生的噪音都源源不断地传入车内，相信此时你的心情一定很糟糕。纵然是更换静音胎、车身风阻系数很低、采用混合动力模式驱动车辆，但也许依旧会有令人烦躁的低频噪音出现在车内，此时你需要关注一下爱车的隔音密封性。

　　废话不多说，我们本次在现场捕获了12款入围车辆，其中涵盖了各个级别的轿车、SUV以及性能车。我们将对这些车辆的前后门密封条层数、发动机舱内是否有隔音隔热棉、前后轮拱材质以及车辆在怠速状态下的噪音进行调查。

一、紧凑型车

一汽丰田卡罗拉

　　卡罗拉在紧凑型车领域颇受消费者关注。在1.6L与1.8L车型取得不错的成绩后，相继推出了混动版与1.2T车型。凭借丰富的产品，卡罗拉为一汽丰田乃至丰田汽车公司贡献了一波又一波令对手目瞪口呆的销量，那这款车的隔音密封性到底如何呢？

本次入围的卡罗拉为1.2T车型，除换了颗带涡轮的心脏以外，其在隔音密封性上的装备并未作出改变。

发动机舱隔音棉可有效阻挡发动机的噪音，而当车辆行驶时，一部分胎噪也会被轮拱所阻隔或吸附。车门密封条的主要作用是阻隔噪音传入到座舱内。

一般车门上部都会出现两层密封条，虽都有阻隔声音的作用，但外侧密封条还兼顾了防止风或雨水进入车内的重任。

从图中我们可以看出，卡罗拉前门上部有两层密封条，而中部与底部则只有一层密封条。

后门与前门密封条的布局完全一样。

卡罗拉前轮拱材质为塑料，对防止石子飞溅敲击底盘有一定作用，但谈及吸纳胎噪，其几乎毫无贡献。

卡罗拉后轮拱的主要材质为纤维，覆盖了小面积的塑料饰板。这种搭配方式在同级别车中并不多见。

发动机舱盖内部设有隔音棉，面积虽然不大，但当机盖闭合时也能够完全覆盖住发动机。

在发动机机舱内部的防火墙处，铺设了同样材质的隔音隔热棉。其能够对发动机噪音传入到车内起到一定的阻碍作用。

在车辆怠速状态下，我们测得卡罗拉的车内噪音为44.3dB。

　　从调查结论来看，卡罗拉怠速时的噪音与其他车型相比略高一些，一方面原因是该车价格使然，且采用了全新发动机。另一方面原因则是车辆并未行驶，纤维材质的后轮拱并未真正发挥作用。

上汽大众凌渡GTS

　　标榜为宽体轿跑的凌渡，随着某真人秀节目的火热，逐渐被人们所熟知。凌渡GTS则是上汽大众为了满足消费者对驾控体验的需求而研发的产物，二者之间的关系有点类似于速腾与GLI、高尔夫与GTI。

从凌渡GTS的定位不难看出，其既然主打的是驾控体验，在舒适性上也许会做出一些妥协。

果不其然的是，前门上部与下部密封条虽各为两层与一层，但车门中部竟然是赤裸着的。

相比于前门的洒脱，后门在上、中、下三个位置都有密封条，且车门上部为两层。

发动机舱内隔音棉的面积较大，并且厚度尚可。

防火墙处除了铺设大面积的隔音棉以外，还覆盖了小面积的隔热板。

凌渡GTS的前轮拱材质为塑料。

后轮拱的材质为纤维，结合密封条的布局来看，凌渡GTS还是比较看重后排乘客的舒适性。

经测量，凌渡GTS在怠速状态下，车内噪音为42.8dB。

　　虽然凌渡GTS前门的密封条有些“单薄”，但从怠速噪音的测试结果来看，42.8dB并不算很高。况且，其搭载的是第三代EA888发动机，货真价实的2.0T发动机。可见怠速状态下，这台发动机的噪音并不大。

二、中型车

一汽-大众奥迪A4L

　　一汽-大众奥迪A4L绝对是中型车领域的热门车型，而换代后的奥迪A4L从谍照曝光时就备受消费者关注，这款车承载了太多年轻人的购车梦，它就像国民老公一样，被太多人所推崇。在被众多新科技加持后，我们对这一代A4L的乘用舒适性也有了更多的期许。

换代后的一汽-大众奥迪A4L不仅颜值有所提升，其内在也更吸引人。当人们还在戏谑其品牌是“灯具厂”时，熟不知一汽-大众奥迪A4L的品质有了飞跃式的增长。

车辆前门密封条自上而下采用了两层、一层、一层的布局。

车辆后门的密封条布局与前门一致，并未有所改变。事实上，贵为豪华品牌的奥迪，也许根本就不需要在密封条上大做文章，因为车辆本身的NVH水平就已经相当高了。

值得一提的是，奥迪A4L的前轮拱使用了纤维材质，对胎噪的吸收效果更明显。这也是其与多数车型的与众不同之处。

奥迪A4L的后轮轮拱材质也为纤维，这点无可厚非。毕竟相同的设计也出现在中端品牌的紧凑型车上。

发动机舱内的隔音棉面积并不大，但机盖上附有一段密封条，其能够协助隔音棉进一步降低发动机噪音。

防火墙处除了覆盖大面积的隔音棉以外，还有覆盖率很高的隔热板。

我们测得奥迪A4L在怠速状态下，车内噪音为37.2dB。

　　从调查结果来看，一汽-大众奥迪A4L在车辆隔音密封性方面比较注重对胎噪的抑制，且从发动机怠速噪音来看，车辆的NVH水平值得肯定。当然，由于我们调查的是车辆怠速时的噪音，所以较少层数的密封条是否会影响到车辆行驶时的车内噪音，目前尚不好判断。

长安福特蒙迪欧混动

　　越来越多的合资、进口品牌都将目光瞄向了混合动力车型。由于低速行驶时，采用电机将车辆驱动，所以混动车型无论在油耗、车内噪音方面都有着得天独厚的优势。当然受制于混动技术与车型的限制，消费者对混动车型仍持观望态度，本次年度车评选也有混动车型入围——长安福特蒙迪欧混动

相信大家对蒙迪欧再熟悉不过了，此次入围的混动版蒙迪欧在中型车领域还是很有地位的。

似乎是对车辆在噪音方面的控制过于自信，蒙迪欧前门密封条布局由上到下依次是两层、一层、一层。

后门密封条与前门密封条布局保持一致。

前轮轮拱材质为塑料，难道这是给予“米胖子”的最大信任？

相比前部的洒脱，后轮部分则较为保守，轮拱采用了纤维材质。

虽然采用了混动技术，但蒙迪欧混动版的发动机舱内部依然覆盖了一块面积较大的隔音棉。

防火墙处大面积覆盖了隔音棉，不过并未见隔热板出现。

最终我们测得蒙迪欧混动在“怠速”状态下的噪音为34.4dB。这个噪音已经相当于测试时的环境音了。

　　蒙迪欧混动版在“怠速”状态下的噪音为34.4dB，在车辆未行驶的情况下，车内噪音基本等同于测试时的环境音。从人体的主观感受来判断，蒙迪欧混动在“怠速”时可以用静若处子来形容。从以往驾驶混动车型的经验来看，在电机驱动阶段，混动车型传动部分的噪音并不低，所以这款在行驶起来后，车内的静音性还有待考证。

东风雪铁龙C6

　　东风雪铁龙C6的问世可以说让人们在购车时不再局限于那几款“老三样”，它给人们带来更多年轻、时尚、科技的元素。当然这款车上市后也直接刷新了人们对雪铁龙车型的认知，原来具有法国血统的雪铁龙也能玩高贵范儿。

雪铁龙C6这款车无论从各个角度来看都像是高端商务座驾，虽然该车并没有明确的客户群体，但时尚大气的外观设计，总会给人一种高贵的感觉。

前门密封条自上而下采用了两层、一层、两层的布局，可以看出厂商为了营造出高端座驾的感觉，并不会吝惜大量使用密封条。

为了照顾后排乘客的感受，后车门密封条的布局与前门相同。

同样是为了营造极佳的乘用感受，东风雪铁龙C6的前轮轮拱材质为纤维，其能够有效吸纳轮胎产生的噪音。

后轮轮拱材质与前轮相同。

发动机舱盖内部铺设有一块面积可观的隔音棉，基本覆盖了机舱内的多个部件。

防火墙处铺设了大面积的隔音棉。

我们测得东风雪铁龙C6怠速时的车内噪音为43.6dB。

　　从调查结果来看，东风雪铁龙C6各密封部件的用料充实，无论是轮拱材质还是密封条数量都较同级别车型高出不少。相信当这款车在道路上驰骋时，车内的驾乘感受一定不会让人失望。

三、中大型车

北京奔驰E320L

　　从编辑小时候就流传着“坐奔驰开宝马”这句话，这足以说明多数人都对奔驰的舒适性表示认可。随着汽车发明者一代又一代的更替，人们对奔驰舒适性的认可从未消退，而如今的奔驰也正朝着多元化的方向发展——舒适、科技、运动……似乎这些都映衬了那句大家耳熟能详的广告语——让星辉更闪耀。

北京奔驰E320L入围本次年度车评选我丝毫不感意外。更加时尚的外观设计让很多年轻消费者也对它青睐有加，而媲美S级的内饰与驾乘感受又使得家用至上的消费者将其收入囊中。

汽车发明者对自身产品有着强烈的自信，似乎这与它的德国血统有些关系，前门密封条采用两层、一层、两层的布局。

相比于前门的密封措施，后门做得显然更加尽善尽美。后门上、中、下密封条都为两层，且全部是一体式包裹。

前轮轮拱材质为塑料。

后轮轮拱材质为纤维。试想一下，当你坐在后排行驶于路上，E级将带给你怎样的静谧之感呢？

发动机舱盖内部覆盖着一块较厚隔音棉。

在防火墙处，或者说是整个发动机舱的后部都覆盖有隔音棉，而在与变速箱的连接处，又另外添加了一层隔音棉。

经测试，北京奔驰E320L在怠速时的车内噪音为41.6dB。

　　对于一款搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机的车来说，怠速时能将噪音控制在41.6dB已经是难能可贵的事了。相信当车辆行驶时，凭借强悍的密封性，车内噪音也会控制在一个相对较低的范围。

　　在上一期的《年度车隔音密封性调查》中，我们公布了紧凑型、中型以及部分中大型车的调查结果。从各位卡友的反馈来看，大家日常用车时对车辆隔音密封性的关注不多，并且几分贝的差值人耳几乎捕捉不到。近期我们会针对车辆的隔音密封性做一次极限测试，相信到那时各位卡友会有深刻的体会。当然在此之前，请大家继续查阅豪华车与各类SUV的隔音密封性调查结果。

奥迪RS 6

　　自奥迪RS 6在2016年上市以来，“陆地最强买菜车”、“扮猪吃老虎”等生动形象的评论不绝于耳。对于性能车爱好者来说，奥迪RS 6在性能方面绝对能挑弄你的心弦，而这样一款实力强悍的性能车，它的隔音密封性又如何呢？

奥迪RS 6同样也有着另一个身份——旅行车，但当排气的轰鸣与发动机的嘶吼同时迸发，你还能静下心去旅行吗？答案是：能！

从前门密封条的布局就能看出，厂商为这款既能“炸街”又能旅行的车考虑得非常周全。3层、2层、3层的密封条布局在本次入围评选的车型中并不多见。

对于后门的密封性，厂商更是采用了全部为3层密封条的布局方式。也许坐入后排，在经济模式下，任何人都无法将它与性能车划等号。

奥迪RS 6的前轮轮拱材质为纤维，一方面是由于价格摆在那，要是再拿塑料的轮拱糊弄就有点说不过去了；另一方面则是由于该车所配备的轮胎需要吸音更明显的轮拱来提升整车行驶感受。

后轮轮拱同样采用纤维材质。

发动机隔音棉的面积并不大，但它依然可以阻止噪音传入车内。

对于一台4.0T双涡轮增压发动机来说，隔热板是不可或缺的，而在隔热板后部还有一层隔音棉。

我们测得奥迪RS 6在怠速状态下的车内噪音为41.3dB。

　　看到41.3dB的结果后，各位肯定会与上一篇的北京奔驰E320L相比较。这也正是奥迪RS 6的魅力所在，虽为性能车，但其对噪音的处理更加细腻。当然你也可以理解为两款车的价差近乎一倍，整车NVH水平自然不可同日而语。

四、豪华车

宝马730Li

　　宝马7系经过换代后以全新面貌见人，让诸位宝马粉措手不及。曾经以驾控感受称霸车坛的王者，如今却玩起了舒适。其实全新7系的改变更多的是顺应了时代的发展。你试想一下，老板开着一台7系，豁命似得跟性能车狂飙，那画风似乎太“美”。也许豪华、稳重、舒适才能衬托出一位成功人士的品味。

入围的宝马730Li作为豪华车的代表，其在舒适性方面的表现是毋容置疑的，那它的隔音密封性又如何呢？

前门密封条采用两层、一层、两层的布局。

后门密封条全部为两层，且内外侧密封条都采用了一体式设计。

需要注意的是，宝马730Li的前后轮拱材质皆为塑料，这似乎与豪华车的身份格格不入。

发动机舱隔音棉的面积与厚度尚可。

值得一提的是，不仅防火墙处覆盖了大面积的隔音棉，就连发动机后部同样包裹了一层隔音棉。

我们测得这款宝马730Li在怠速状态下的车内噪音为38.6dB。

　　在两套隔音层的笼罩之下，这款B48发动机在怠速下的噪音表现还算不错，相比N20提升了不少。但在整车密封条数量及轮拱材质上，宝马730Li还有些吝啬。当然本次调查仅仅是在静止状态下，也许凭借优秀的整车NVH水平与普利司通搏天族系列轮胎的帮助，其行驶时的车内噪音也会对得起蓝天白云的招牌。

五、小型SUV

广汽菲克自由侠

　　SUV车型在国内的火热程度持续不减，其中小型SUV受到的关注更多一些。受制于排量、油耗、购车预算等因素的制约，小型SUV被越来越多的消费者所青睐，而广汽菲克正是在这一大环境下，将自带“背景”光环的自由侠引入了国内。

JEEP是一种精神，更是每个男人都向往的品牌。如今自由侠的到来，缩短了每个人与JEEP的距离。让我们来看看，这个美系粗犷派的代表，能否提供不错的隔音密封性呢？

前门密封条自上而下采用两层、一层、一层的布局，这与同价位的紧凑型轿车相差不多。

自由侠的后门密封条设计得比较独特，上部与中部各为两层、一层，下部密封条虽也为两层，但外部密封条被设计在了侧面。

自由侠前轮拱材质为塑料。

后轮拱材质同样为塑料，毕竟对于这样一款小型SUV，我们不能对其用料过于奢求。

发动机舱隔音棉占据了发动机盖的2/3，基本符合这一价位车型应有的水准。

防火墙处覆盖有部分隔音棉，虽未全部包裹，但仍然能对阻隔发动机噪音起到一定作用。

我们测得自由侠在怠速时的车内噪音为32.9dB。

　　从调查结果来看，自由侠怠速时的噪音令人非常惊讶，甚至超越了混动车型。这样的结果很大程度上取决于发动机调校的水平。当然，如果在车辆行驶时，自由侠依旧能保证较低的车内噪音，那么我们不得不佩服该车设计师的神来之笔。

六、中型SUV

广汽本田冠道

　　随着汉兰达、胜达、索兰托等中型SUV的相继更新换代，越来越多的消费者将目光投向了空间更大的中型SUV，此前本田在这一领域一直是一片空白，但不久之前问世的广本冠道彻底填补了这一空缺，让中型SUV领域的竞争更加激烈。

韬光养晦多年的广汽本田所带来的中型SUV——冠道，让众多消费者眼前一亮，而这款车的隔音密封性又如何呢？借着此次年度车评选的机会，我们对这款热度颇高的中型SUV展开了调查。

前门密封条采用两层、一层、一层的布局。

后门采用两层、两层、一层的布局。相比其他车型，广本冠道在车门密封条的使用上显得有些吝啬，当然这也可能是厂家对整车的NVH水平有着强大的自信。

广汽本田冠道的前轮拱材质为塑料。

冠道的后轮拱材质与同级别车型相同，采用了纤维材质，其能够更有效的吸纳胎噪。

发动机舱内的隔音棉面积虽不大，但厚度还算不错。

虽然发动机舱内部布局较为紧凑，但这丝毫不会影响防火墙处的隔音棉，覆盖大面积的隔音棉可有效阻碍发动机噪音传入车内。

最终我们测得广汽本田冠道在怠速时的车内噪音为38.1dB。

　　从广汽本田冠道的最终调查结果来看，其怠速时38.1dB的车内噪音，足以说明该车的NVH水平。当然，如果车辆在行驶时，受制于SUV车身较高的特性，较高的风阻系数势必将带来不小的风噪，而布局不多的密封条能否有效阻隔这些噪音还有待考证。

捷豹F-PACE

　　随着SUV车型越来越火热，豪华品牌也按耐不住市场的诱惑，纷纷试水SUV车型。捷豹就是敢于“吃螃蟹”的品牌之一，F-PACE的推出给予豪华品牌消费者更多的选择，让他们不再局限于那几个被模仿、被加价的车型。

捷豹F-PACE一直标榜为运动型SUV，对于这样定位的一款中型SUV，舒适性虽不太会被看重，但对噪音方面的把控将直接影响消费者对品牌的印象。

F-PACE前门密封条采用两层、一层、两层的布局。

后门密封条采用与前门相同的布局。从前后门相同的布局方式不难看出，F-PACE似乎有些不拘小节，似乎唯有运动才是其所追求的。

F-PACE的前轮拱材质为塑料，这似乎与品牌定位并不符合。

虽然是运动型SUV，但是F-PACE还是较为注重后排乘客感受的，其后轮拱材质为纤维。

发动机舱的隔音棉面积较大，且配有凹陷设计，让收音效果更明显。

虽然发动机舱内的布局非常紧凑，但防火墙处依旧铺设了大面积的隔音棉。

我们测得F-PACE在怠速状态下的车内噪音为45.0dB。

　　从F-PACE的调查结果来看，45.0dB的怠速噪音实在难以将其与豪华品牌划等号，当然我们也可以认为这款车更注重车辆在操控与性能方面的表现，而对车内静音性则并不看重。正所谓鱼和熊掌不可兼得，我们总不能既想马儿跑还想马儿不吃草。

七、全尺寸SUV

奔驰GLS500

　　一直以来，全尺寸SUV凭借其强悍的越野能力与霸气的外观设计，让其吸粉无数，当然售价也不菲。在这些全尺寸SUV中也有一股清流——不仅具备了越野能力，同时还能给驾乘者带来舒适的乘坐感受，奔驰GLS500就是这股清流中的佼佼者。

庞大的身躯、强悍的性能以及豪华的驾乘体验，这些都是奔驰GLS500所具备的特点。作为全尺寸SUV的GLS500，其隔音密封性到底如何呢？我们此次对这款车进行了调查。

奔驰GLS500的前门密封条采用两层、一层、两层的布局，这样的布局方式在众多车型中都非常普及。

后门密封条的布局方式与前门相同。

奔驰GLS的前轮轮拱材质为塑料，虽然这种材质并不会对吸纳胎噪有显著的帮助，但由于SUV车身高度的原因，胎噪传播起来并不明显。

后轮拱材质与前轮相同，同样为塑料。

发动机舱隔音棉尺寸足够大，覆盖住这台V8发动机丝毫不在话下。

在紧凑的发动机舱内，大面积的隔音棉被铺设在防火墙处。面对一台V8发动机所带来的噪音，奔驰的设计师显然备好了万全之策。

我们测得奔驰GLS怠速时的车内噪音为40.1dB。

　　40.1dB的测试结果对于GLS500的全尺寸车身及V8发动机来说显得非常难能可贵。在车辆以不同速度行驶时，“大块头”能否抵挡风噪与路噪的侵袭，我们尚不好判断。

七、总结

　　我们此次调查的12款年度车涵盖了紧凑型车、中型车、豪华车、小型SUV、中型SUV以及全尺寸SUV，它们在怠速时的噪音表现也各有不同。在相同的环境音下，其怠速时的噪音大小主要取决于发动机的调校与发动机机舱内部的隔音棉。

　　车内怠速噪音受轮拱材质与车门密封条数量的影响并不大，它们主要影响车辆在行驶时的车内噪音，而受条件限制，我们并未调查车辆在不同车速下的车内噪音。除了这些密封条、轮拱、隔音棉可抵消的噪音以外，由车身设计原因而导致的风噪也是车内噪音的主要来源。此时，如果密封条数量、材质相同，但风阻系数较大的车辆，车内噪音也会相对较高。

　　编辑点评：我们在本次活动时所捕获的这12款车型，它们在怠速状态下的噪音差别很大。这其中会受很多因素的影响，例如大排量发动机与小排量发动机所产生的噪音就有很大区别，但如果排量大致相同、甚至缸数相同，此时的怠速噪音大小主要取决于整车厂对发动机的调校，相信各位在看过这些调查结果后，对12款车型的隔音密封性表现都有了自己的见解。