HOV车道 带着解决拥堵面具的滴滴专道？

　　[爱卡汽车 日常用车 原创]

　　8月8日上午，深圳HOV车道正式开罚，“单身上路的司机”将以违法占用规定车道，被处以300元的处罚。8日上午8时26分，深圳交警队开出首张罚单。

据统计，截至8日晚高峰，深圳交警共查处违反规定使用HOV车道32起。

　　HOV车道（high-occupancy vehicle lane），又称共乘车道或多乘员车道。允许使用多乘员车道的车辆必须同时符合以下条件：

　　●车型为核定载客人数9人(含9人)以下的小型、微型载客汽车。

　　●车辆乘员必须为2人及以上（目前不要求有1人在副驾驶位乘坐），其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。

　　●另外，多乘员车道允许多乘员蓝牌、黑牌小车通行，网约车同样可以使用多乘员车道。

实际上深圳早在今年4月18日开始就开始启用HOV车道了，考虑到多数市民对此种交通形式需要一个习惯的过程，因此把正式处罚的时间推迟。

　　HOV车道在国外早就开始实行了：美国的HOV车道只允许乘坐3人及其以上的车辆行驶，驾驶空车强行驶入将被罚款。同时，“过桥费”一车多人少缴，一人一车多缴。多数停车场还设有“拼车专用停车位”，参与拼车的车源可获得停车优惠等。

HOV车道有利于在有限的道路空间里运输更多的乘客，满足道路需求，减少了高峰时间内车辆对有限道路空间供给的竞争。同时还可以提高速度、节省时间，减少行驶压力，并且随时可以改为普通车道。

　　和国外抽查+重罚的的监管形式不同，深圳交警将依托现有和新建车牌识别设备高清监控抓拍，通过“铁骑队”和“隐形战车”进行巡逻查处并辅以人工定点查处。对于违反规定进入多乘员车道的车辆将给予三百元罚款处罚。

据了解，将来违反规定进入多乘员车道还会作为失信行为纳入个人征信系统。

　　关于HOV车道，不得不联想到两个目前最热门的词：拥堵和共享。

一、一切为了解决拥堵

　　正如题目所说，HOV车道到底是否能解决拥堵呢？据统计，滨海大道高峰时段单人驾车率达74.2%，这是实施HOV车道的良好前提。尽管HOV车道理论上提高了道路使用效率，但另一方面HOV车道至少还存在以下几个问题：

　　●深圳的HOV车道要求9人以下的车辆才有通行的路权，然而这是否抑制了9人以上的车辆，即人数更多的公共运输车辆的路权？

　　●目前的执法方式是电子警察和铁骑巡逻，然而在高峰期，执法铁骑是否会增加额外的拥堵？

　　●公众交通道德是否已经到达一定水平？因为若不遵守规定的车辆较多，不仅HOV车道失去其意义，而且还会因为要对这些车辆进行拦截处罚而影响原有道路通行，有时甚至会加剧拥堵。

挑战始终存在，一个新事物的出现都会有正反两方面影响。和限号限行、潮汐道路、收拥堵费一样，理论上正确的方法我们总应该试一试。更好地解决问题，将新举措有效地为公众服务才是正途。

二、共享才是硬道理

　　当下，各领域最热门的关键字是“共享”二字。HOV车道的启用就是为了减少空载车辆对道路资源的浪费，尽量将路权向多乘员、高效的交通出行方式倾斜，促进出行结构优化，实现共乘出行、绿色出行。

HOV车道也是一种共享意识的体现。

　　HOV车道也是适应网约车发展的一种举措：上下班高峰期路上的私家车一大半都是网约车，也就保证了每辆车乘坐两人及以上，正好对应了HOV车道的要求。HOV车道和网约车一起实现了从车辆到道路的高度共享。如何将有限的道路资源共享给更多的人？推行HOV车道不仅促进了人们的交通共享意识，更是将交通共享从意识转向实际行动的一股强大动力。

　　编辑点评:以HOV车道为代表的鼓励交通共享的措施不仅能够提高车辆的平均上座率和人员通行量，更能缓解交通拥堵和空气污染。希望公众能尽早适应这种共享意识，自觉地、更好地利用HOV车道。

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