[XCAR 用车 原创]

2014年，江西五十铃D-MAX皮卡车型在国内上市，让ISUZU五十铃这个老牌子重新回到国人的视野内。作为国人“熟悉又陌生”的五十铃，今年迎来了100周年。为什么说“熟悉又陌生”的五十铃呢？因为几乎所有人都知道五十铃这个品牌，而在D-MAX到来之前，国内路面上能见到的五十铃基本上都是大型货车，除了运输业相关人士，相信大多数的人对五十铃只是停留在“知道这个牌子”的阶段。然而从2015年江西五十铃mu-X上市开始，一切都发生了改变，对于喜欢皮卡和SUV的消费者，甚至会考虑“要不要买一台五十铃？”

众所周知，五十铃以柴油发动机闻名天下，D-MAX皮卡和mu-X SUV同样也只有柴油发动机车型。但国内对柴油车型的限制较为严格，拿北京来说，这两款车型都无法上牌，这让许多喜欢D-MAX和mu-X的消费者无法如愿以偿。“这两款车型将来会使用汽油发动机吗？”当我身处日本神奈川县的五十铃藤泽工厂时，我把这个问题抛给了五十铃公司的村腾常务，而他给我的回答很简单：“没有计划”。如此专注于柴油车型的制造，绝不是个普通的经营策略，这是由百年来五十铃造车经验和自身发展所决定的。想弄清五十铃为何如此忠于柴油，先要从它的历史开始说起。

五十铃的历史大致可以分为4个时代：

1916年-1949年：创业成为五十铃汽车的时代

1949年-1969年：以综合汽车制造商为目标的20年

1970年-1993年：与通用合作，发展乘用车、皮卡及SUV事业的时代

1993年至今：集中发展柴油发动机、卡车、皮卡及SUV事业的时代

一、创业成为五十铃汽车的时代（1916年-1949年）

五十铃汽车于1916年起源于两家公司，一家是当时的造船厂“石川岛造船所”，另一家是东京瓦斯电气工业。看起来和汽车联系并不紧密的两家公司有一个共同的特点——都在1916年开始开发汽车。石川岛造船所的汽车部门于1929年成立为独立公司，即“石川岛汽车制作所”。在1933年，石川岛汽车制作所与DAT汽车合并，成立“汽车工业株式会社”。

1、日本第一台柴油发动机的诞生

日本第一台柴油发动机的诞生，离不开这位“柴油五十铃”的奠基人——加纳友之介。 1933年，加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长时，制定了如下方针：“汽油车方面美国已经达到了500万辆的批量生产水平。柴油方面，欧洲刚刚起步。我公司将以柴油车与欧美势力相抗衡。”并自此开始了柴油发动机的研究，1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机——DA4型/DA6型柴油发动机。

2、日本汽车用柴油发动机之父

另一位对“柴油五十铃”有杰出贡献的人物是伊藤正男。1933年，伊藤正男以技术人员身份入职“汽车工业株式会社”并立刻参与柴油发动机的开发，将其毕生精力都投入到了五十铃柴油发动机和柴油车的开发工作中，并积极指导后辈，在日本被称为“日本汽车用柴油发动机之父”。

3、柴油五十铃

1937年，汽车工业株式会社和东京瓦斯电气工业的汽车部门整合，“东京汽车工业”由此诞生。1941年，五十铃被日本政府认定为唯一一家可以生产柴油车的汽车制造商，同时丰田和日产被认定为生产汽油车的汽车制造商。也正因如此，五十铃从早期就确定了制造柴油车的发展方向，而公司也更名为“柴油汽车工业株式会社”。

日本还有数家柴油车制造商，比如三菱重工、日立制造所、池贝汽车、川崎车辆等，因未能获得日本政府的认定，停止了柴油车的制造，转为向“柴油汽车工业株式会社”投资。五十铃之所以在柴油机方面拥有显著的优势，与当时成为唯一获得认可的柴油车制造商密不可分。

同年，“柴油汽车工业株式会社”建成了“日野制造所”。次年日野制造所独立，成立了新公司“日野重工业”。时至今日，日野汽车在日本仍是五十铃的最大竞争对手，而这个对手却是从五十铃独立出去的，这段故事在日本非常有名。（这段故事让编辑想起了国内两个乳业巨头公司的关系，颇为相似。）

1949年，“柴油汽车工业株式会社”决定启用商品商标“五十铃”作为公司名称，公司正式更名为“五十铃汽车株式会社”。至此，五十铃汽车结束了创业以来的40年经历，正式开始谱写自己的历史。因日本生产柴油车的公司一度仅有五十铃汽车一家，由此被人们称为“柴油五十铃”。

二、以综合汽车制造商为目标的20年（1949年-1969年）

众所周知，1945年战败后的日本进入混乱时期。日本的汽车制造商接到了乘用车停产的命令，当时几乎所有的汽车图纸都被烧毁。到1949年，五十铃获得批准重新开始生产乘用车，自此，五十铃确定了以综合汽车制造商为目标的发展方向，并着手开始重建企业。

1、乘用车生产禁令解除

1949年被美国禁止的乘用车生产终于解禁，日本各大汽车制造商都启动了乘用车的开发计划，但是，当时几乎所有的图纸都被烧毁。除丰田外，日本其余汽车制造商纷纷与英国、美国、法国等当时有实力的汽车制造商展开合作，从现有车型的国产化切入。

五十铃找到英国的汽车制造商Routes Motor，获得了车型Hilman Minks在日本国内的生产、销售权。第一辆Hilman Minks完全使用进口零部件进行组装生产，从1953年2月合同生效，仅仅8个月就开始了生产。1953年10月，在大森制造所，第一辆Hilman Minks被五十铃生产出来，并与同年11月开始销售。

Hilman minks 是“五十铃战后第一辆国产乘用车”，在1953年-1964年生产了11年，总产量为5.7万量。Hilman minks凭借英伦风格的设计，它的9成用户是医生和女性富裕阶层。

五十铃利用该车型从CKD组装开始起步，到1957年达到100%国产化，从英国Routes公司获得了设计、生产技术、材料和零部件、成本管理等各方面大量乘用车开发经验。国产化过程是通过逐个零部件向Routes公司申请许可的方式进行的，最终于实现了包括发动机零部件在内所有零部件的国产化。

2、推出ELF满足货运需求

在战后经济复苏的时代，日本国内货运需求增加，长途运输使用大型卡车，短途运输则使用小型卡车的趋势逐渐显现。在这样的环境下，五十铃在1959年推出了大受欢迎的第一代ELF（精灵），这一名称表现出它具有力量且灵活机动的特点。

最初的第一代ELF只有1.5L汽油车一款，1960年又推出了搭载有首次在日本实用化的小型柴油发动机DL200型（2L/52Ps）的车型。从1959年最初的第一代ELF，到2006年已经发展到第6代。近年来ELF系列车型一直在日本小型卡车领域占有约40%的市场份额。

3、Bellel 第一辆自主开发乘用车

1957年，五十铃实现了Hilman的100%国产化，并从中汲取大量开发经验。在之后的五年时间里，五十铃一直在研发战后第一辆乘用车，最终Bellel诞生。

Bellel在1962年-1967年生产了3.7万辆，采用1.5L汽油发动机和2.0L柴油发动机。Bellel是五十铃最早开发的纯国产乘用车，在当时“柴油乘用车的开发”受到高度评价，1963年，Bellel荣获“日本机械学奖”。

Bellel命名也很有意思，最初设计是“Elbell”，因为“bell”是铃，而EL（L）是罗马字“五十”的意思，组合起来“Elbell”是五十铃的意思，但因发音像“HellBell（地狱铃）”所以调整字母顺序写作“Bellel”。该款车型由1962年竣工的藤泽工厂生产。因当时公务车的比例很高，该车型曾以“柴油低油耗”为卖点，欲销往出租车行业，但在投入市场后的第二年，被其他公司的天然气车抢夺了市场，导致销量停滞不前。即便如此，Bellel作为柴油乘用车的先驱，为五十铃后来的乘用车奠定了基础。

4、大众的小型车 Bellet

1964年，日本东京为了迎接奥运会，不断的建设高速公路等基础设施，Bellet在这样的背景下诞生。Bellet定位于小型化的、大众车型，与丰田Corona以及日产蓝鸟等车型相对抗。

Bellet在1963-1973年中总共生产18万辆，搭载1.5L汽油或1.8L柴油发动机。Bellet是Bellel的小型版本，在Bellel上市一年后投入生产，10年内售出18万辆，创下了良好的销售业绩。此外，Bellet还在60年代的全日本铃鹿等比赛中获得了综合冠军，参加加拿大4000英里拉力赛获得了第二名。

5、首款皮卡前身车型WASP

五十铃皮卡的第一款车型是Faster，但在此之前，五十铃于1963年还生产过一款名为WASP的车型，被认为是Faster的前身。这是一款内饰以Bellet为基础，车身为卡车结构的汽车，可载重1吨，与日产的DATSUN卡车相对抗。

WASP生产的年代还没有对卡车和皮卡的定义进行区分，WASP只是作为商用1吨的卡车来进行销售。在1963-1971年生产，搭载1.3L汽油或1.8L柴油发动机。WASP在英语里是“黄蜂”的意思。

6、家庭专用车型Florian

这款名为Florian的车型从1967年到1982年，共销售了15年。Bellel走的是高级乘用车路线，而Bellet则是运动版车型，因此这款Florian是介于两者之间的家庭用车。

在1967年-1982年的15年中，进行了两次大改款，总计生产14.6万辆。该车型搭载1.8L汽油或2.0L柴油发动机。

7、限量转量产的117 Coupe

在Florian车型获得成功后，意大利的Carrozzeria Ghia设计公司提议五十铃生产Florian的运动车型并采用限量的方式销售。当时该车在日内瓦和东京展出后深受好评，于是转为量产。

“117”是当时的开发代码，在展出时以“117 Sport”为名，没想到名称也颇受好评，因此直接应用为车型名。

8、中型卡车Forward

五十铃自20世纪30年代开始，就一直坚持生产中型卡车TX。1966年的车型被称为第一代Forward。在当时，这款车已经被称为TY型，所以从1970年的第二代开始，才被称为Forward。到2007年已经发展到第6代。该车型在日本中型卡车的占有率始终保持在30%左右，是主推车型。该车型由庆铃汽车在中国生产制造。

9、大型卡车

在60年代，虽然载重4吨车型的需求不断增加，但高速公路网不健全、驾驶员人手不足的大环境，使得大型卡车不断向载重10吨、12吨等大吨位发展，马力也在不断的提升。

三、与通用合作，发展乘用车、皮卡及SUV事业的时代（1970年-1993年）

从20世纪70年代开始，日本的小型商务车和乘用车事业就进入了“携手通用”的时代。20世纪60年代后半期开始，日产汽车与王子汽车合并，丰田汽车和日野汽车开展业务合作，产业重组不断。这时，五十铃与富士重工、三菱重工以及日产汽车建立了合作关系。为了进一步巩固经营基础，五十铃在1971年1月与通用全面达成合作。

1、“联手第一炮”Faster

1971年，五十铃与通用全面合作，在获得资金注入后，首先和通用合作了这款Faster皮卡。通用在合作中可以获得美国人不擅长的紧凑型车开发技术。Faster以雪佛兰LUV的名称进行销售，并出口到南非和澳大利亚，到1980年，仅出口的LUV就已经突破10万辆。然而好景不长，受到美国和日本贸易摩擦的影响，五十铃被迫与1982年停止了向美国通用的出口，转而以五十铃品牌进行销售。

该车型在1972-1979年生产了8年，搭载1.6L汽油和柴油发动机。在日本市场上销售的Faster是WASP的后继车型。

2、D-MAX等皮卡车型

从第五代以后，皮卡车型是与通用进行联合研发，在通用的销售网络中也有售卖。目前第6代皮卡已经遍布包括中国在内的100多个国家。

3、“双子座”GEMINI

GEMINI是五十铃乘用车中最畅销的一款车型。该车型是根据通用集团的World Car构想打造而来，基本设计来自于欧宝。五十铃根据基础设计，开发了GEMINI，并制作了1.5L柴油版车型。在该款车型第二代发售时，007特技团队在法国小镇使用该车拍摄预告片，而使得它名声大噪。

4、117Coupe的后继车型Piazza

作为117Coupe的后继车型，Piazza的设计同样出意大利设计大师Giugiaro之手。当该车型的概念车在日内瓦车展展出时，他将其定义为“20世纪80年代的Body Line”。

Piazza是117 Coupe的运动款后继车型，在1981年-1990年中生产了11.3万辆，该车型搭载1.8L汽油和1.5L柴油发动机。

5、日本首款SUV Big Horn

当私家车市场逐渐成熟之后，过去的乘用车概念不能满足需求，五十铃在1981年推出了Big Horn车型，这是日本的第一款SUV，也为后来在日本大受欢迎的RV车型打下基础。

Big Horn名字并非“巨大的角”的意思，而是取名自一种栖息于美国落基山脉的鹿的名字。生命周期是1981-2002年（22年）。Big Horn以Trooper这个名字销往北美和中南美，同时这款车还OEM供货给本田。

6、年轻人的MU/MU Wizard

与Big Horn不同，MU和MU Wizard是跨界SUV车型。D-MAX的底盘就是以Wizard底盘为基础开发而来。MU/MU Wizard不仅向本田提供代工生产，还以Passport的名字投放市场，同时也被通用集团的欧宝采用并生产。该车在1989-2002年生产，搭载2.6L汽油和2.8L柴油发动机。

四、集中发展柴油发动机、卡车、皮卡及SUV事业的时代（1993年至今）

1990年，日本泡沫经济破灭，经济陷入一片混乱之中。当时五十铃公司也出现了经营不善的情况。其中尤其是乘用车的开发需要投入大量的人力物力，很难创造出足够的利润。为实现成为综合汽车制造商的目标，五十铃于1993年毅然退出乘用车市场，改变发展方针，将资源集中投入到以柴油发动机为核心的卡车、皮卡及衍生SUV事业中，以提高在该领域的产品竞争力。

虽然1993年乘用车停产，但为了满足五十铃品牌车迷的愿望，五十铃采用委托本田代工的方式坚持销售GEMINI和ASKA到2002年。因皮卡和衍生SUV的主要销售对象是泰国，在2010年，五十铃将皮卡和衍生SUV的部分开发团队迁至泰国。

为了拓展以东南亚为核心的海外市场，五十铃在皮卡和衍生SUV事业方面，以泰国为起点，逐渐向东南亚各国、澳洲、中南美、中国、印度等海外市场扩展。江西五十铃是其中非常重要的一环。

1、“巨人”GIGA

虽然大型卡车的生产和销售始于20世纪60年代，但五十铃并没有赋予大型卡车类似“ELF”或“Forward”这样的昵称。“GIGA”这个名字从1994年开始确定，已经使用了20多年，并逐渐发展成为五十铃大型卡车的一个系列。

五十铃最初的卡车被称作“810”，在1994年五十铃的大型卡车才被称为“GIGA”，直到去年（2015年）GIGA迎来了第二代车型。2014年，该车型由庆铃引入中国。

2、限量4000辆的Vehi Cross

关于Vehi Cross，想必知道的人并不多。这款车的前身是1993年在东京车展上展出的五十铃概念车。由于该车在车展上颇受好评，因此在4年后的1997年开始以限期限量的生产方式进行生产和销售。这是五十铃一款非常稀有的仅搭配汽油发动机的车型。

Vehi Cross日本市场限量1700辆，北美市场限量2300辆。这是一款追求个性的SUV，设定了25种颜色，手工喷涂，实际相当于订单生产。

3、眼熟的Axiom

五十铃Axiom国人看到车会非常熟悉，没错国内某号称“SUV领导者”车厂的早期畅销SUV便参考了五十铃Axiom的设计。相比五十铃在北美市场增长乏力，某厂早期模仿款车型畅销的场面可谓与之“冰火两重天”。

4、江西五十铃D-MAX

随着江西五十铃D-MAX 2014年在国内上市，五十铃这个品牌又回到了消费者视野。凭借出色的品质和可靠性，五十铃计划在柴油中高端皮卡这一细分市场继续深耕细作，在国内市场推广类似美国或澳洲的皮卡生活方式。

D-MAX也是与通用联合开发的世界战略车，底盘和内饰等基本设计由五十铃负责，所以如果哪天见到挂着雪佛兰车标的D-MAX，可不要认为是雪佛兰抄袭了五十铃。

5、硬派越野mu-X

江西五十铃将mu-X引入国内，并于2015年上市。在中国火热的SUV市场，五十铃并不急于占领重要位置，而是选择柴油硬派SUV这一细分市场，不断挖掘潜在消费群体，引导和展现mu-X所带来的生活方式改变。这款由D-MAX开发而来的SUV车型，同样是五十铃和通用合作的产品，所以雪佛兰Trail Blazer和mu-X是兄弟车型。

五、探秘藤泽工厂

1、藤泽工厂简介

目前日本国内最大的生产基地是位于神奈川县的藤泽工厂。编辑有幸参观了这里的组装车间，遗憾的是工厂内禁止拍照，仅有几张组装车间的公开图片可以使用。所以下面的内容可能图少字多，还望见谅。

藤泽工厂建于1961年，占地110.4万㎡，有员工8080人（2016年3月底）。最初计划用于小型车的量产。但实际上，除了ELF（精灵）以外，该工厂还生产了Bellel、Bellet等乘用车。在五十铃退出乘用车业务后，原本在川崎生产的大中型商用车设备也全部集中到了藤泽工厂。到2002年，五十铃将皮卡和衍生SUV的生产基地迁至泰国。因此，现在的藤泽工厂已经成为了卡车和发动机的主要生产基地。

2、藤泽工厂的几个数据

在参观过程中编辑记录的几组数据，可以帮助我们了解这里的工作情况。

藤泽工厂拥有8080名员工，平均年龄41.1岁，平均工龄14.4岁。也就是说，这里的大多数工人都拥有多年工作经验。

工作分早晚班，早班8:15am~5:00pm，晚班8:30pm~5:15am。

藤泽工厂生产686种车型，一个月的产能为11062台，平均1.68分钟生产一台车。

早班1.68分钟/台车，晚班2.2分钟/台车。

就组装线来说，五十铃藤泽工厂生产效率很高，工人们丰富的工作经验和大量机械取代人工劳动都为生产效率的提高做出了贡献。

3、组装车间内的状态

这次允许我们参观的只有组装车间，编辑将车间内各部分的状态和大家分享一下。首先说五十铃的生产管理体系，即IMM。

IMM生产管理体系：IMM即ISUZU Manufacturing Management，是五十铃百年汽车制造经验不断积累和改进而得出的生产管理体系。这套管理体系可以有效地提高生产效率、降低人为失误，从而获得更佳的生产效果。

相较于其他车企全部组装完成后再进行全车检测，五十铃在生产线上就进行预检，边组装边检查，品质控制得非常严格。IMM中对工人的管理也有自己独特的办法，比如工厂的工人会在每日10点和15点进行短暂休息，这时所有的生产设备都停止，机械会进行2分钟的检测，查看生产环节有无异常，比如漆面不合格、破损等。虽然这样做可能每天会少生产2-3台车，但五十铃依然坚持这样做。因为工人在生产过程中可能因大量重复劳动导致他无意识的操作，有可能就会出错。这2分钟的检查可以尽可能减少这种失误，以便于后续工作。每三个月会轮换检测项目。

生产起点： P工程（零部件预处理）。零部件从供应商那里运来后，最初储存在生产车间的零部件仓库内，然后将这些零部件进行检测，例如精度监测，确保无异常后进行零部件组装，接着送到生产线安装到车辆上。同时一些需要刻印的零部件会在这里打刻完成，例如车架号等。

玻璃组装：安装玻璃需要三台机器，因为玻璃较大且重量很大，“重活”由机器来完成，细节的地方和需要技巧的地方，由人来完成。安装玻璃的机械手上面带有摄像头，可以随时监测安装动作是否到位。安装前风挡玻璃需要200公斤的力量，机械臂上装有多个传感器来监测施加给玻璃上的压力，防止局部压力过大而导致玻璃破损。

首先将车头固定，机械臂上的摄像头可以检测到安装车门所需的零件，这时另一台机械臂将零部件选取并逐一安装，同时摄像头继续监测安装位置是否有偏差。

主组装线：为了避免工人组装时出现纰漏，五十铃将各个组装环节所需要的零部件全部提前准备好，也就是说这个工人正在组装一台车的某一部分，那么他面前的零部件台上所有这部分需要用到的零件都已经摆放好，可以一目了然的看到已经装了哪些零件，还有哪些没有装。如果这个组装环节结束了，仍然有零件剩余，那就说明这个环节的组装还没完成。五十铃用这种方式尽可能的降低人为失误。

内饰零部件：内饰中使用到的零部件要首先进行预组装，比如空调、收音机的调试等等。在相关设备将它们调试安装好之后，在送到生产线上进行与车体的组装。

另外，五十铃对工人所使用的工具要求也很高，每种工具预备两套，分白班和夜班工人使用，在使用之后需要用仪器对工具进行精度监测，监测工具无异常之后在生产线上贴上当日的标签，这样接班的工人可以方便的知道工具是否正常。

最后按照U型组装线各个工位的装配之后，一辆新车就装配完成了，接下来会进行洗车和最终检查。藤泽工厂的组装车间自动化程度较高，内饰部分以及一些细节处需要人工来完成装配，其余“重活”均由机械臂完成。独特的IMM生产管理体系让效率最大化，将失误降至最低。同时高科技机械的加入，让原本复杂的工序变得简单，例如机械臂上的摄像头可以扫描安装点位是否正常，这极大的简化了检测步骤。

编辑点评：五十铃忠于柴油，是因其历史积淀和发展历程决定的，我相信在将来五十铃依然会以柴油为核心，将卡车、皮卡及衍生SUV车型做得更好。五十铃并不急于在SUV市场获得有利位置，而是希望让更多的消费者关注到柴油皮卡、柴油SUV领域，关注到五十铃。正如江西五十铃副总经理安井先生所言：“皮卡在美国、在澳洲都是非常畅销的实用车型，我相信随着我们的不断努力和消费者认知程度的增加，柴油皮卡和柴油SUV在中国也会开发出更大的市场。”