翼卡殷建红：推出无限流量解决流量痛点

    【XCAR高层专访】2016年2月27日，广东翼卡车联网公司总经理殷建红在深圳九州用品展上接受了爱卡汽车网的专访，他表示，回归到翼卡面向未来的定位，核心是要做智能车联服务的生态构建，在构建过程中，第一阶段中先要解决技术的问题，那就是流量问题。以下为访谈实录：

    殷建红：九州用品展我是第几次参加已经不记得了，但是九州用品展的每一次展会我都在。这次九州用品展，最典型的、和以前不太相同的就是大家对于在线和智能车联网的概念有了深入的了解，出现了更多相关产品。可以说这是行业大趋势，同时在产品形态上是出现了分化，有做后视镜的，也有做导航的。

    XCAR：这次展会上翼卡有没有发布哪些产品或者新服务呢？

    殷建红：这次九州用品展我们做了充分的准备，在产品层面，对行业趋势的把握上面，通过这次展会印证我们翼卡对产品的准备是比较合适的。看了车联网的各个厂家都在做带通信的车联网产品，如果不做带通信的车联网产品都不好意思说是在这个行业的。但是翼卡加了智能产品后，会有什么新的变化和有什么新的重点呢？这是很重要的话题讨论的。首先在原来的功能机时代，不需要联网，大家就做功能的堆积，功能堆积到一起来，就像当年诺基亚一样的，什么功能往手机上塞，塞满了会死机，没有活的东西和新鲜的东西。但是有车联网的产品之后，一方面操作系统是适应了手机的实际操作。另一方面，要做到3G、4G的实时在线状态的，就意味着它的功能和信息服务每天都可以刷新的。但是所有的东西最基本的和需要解决的就是车联网的管道，就像水和煤气这样的基础资源，既然基础资源肯定是由联通、移动、电信提供，但是实际上以现在联通、电信、移动目前的状态，他们提供的产品中并没有针对性的汽车类方案。这是其一。

    其二，行业上也有一些厂家提出说免费送的方案来解决流量的问题，但是在免费送的过程中，发现满足不了车主的需求，车主用完赠送的流量后就没有了。因此，翼卡就发现，如果要想有一个生态出现，先解决流量这个车主基础需求的东西。所以这次翼卡就发布了一个轻奢翼族，无限流量的工业物联网卡作为这次展会的主打产品之一。

    XCAR：这个轻奢翼族的概念和卖点什么？

    殷建红：基于现在的环境下，这个要回归到翼卡面向未来的定位，我们的核心是要做智能车联服务的生态构建，在构建过程中，我们第一阶段中先要解决技术的问题，那就是流量问题。所以说我们这次轻奢翼族的三大核心亮点，第一就是汽车无限流量的套餐。第二点我们提供了一个集合最齐全的安全服务。车里从人到车到路，这三个状态下都需要安全，安全服务是最重要的刚性需求。第三是结合原来的智能人工的优势，做了一个当语音识别不了时，当捕捉到用户情绪化的时候就会转向这种智能服务。

    XCAR：我比较好奇无限流量，它的收费是怎么样？

    殷建红：遵循在车内的适应环境，还有在汽车内的使用场景，大部分对于大流量的视频还不是刚性需求。我们这次无限流量就把P2P的下载和大流量的视频不在无限流量范围内，但即使这样的话，有很多客户还会超流量，所以我们推出了限制下载大流量视频的无限流量套餐供他们使用。还有有相当一部分客户在完成需求的情况下流量有剩余，所以两种情况结合起来，我们搭建了流量池，将总流量按需分配给每个客户，充足流量的供给让每个人放心大胆上网。

    XCAR：我们知道构建生态圈是初步的东西，后面在生态圈里面，翼卡还有怎么样的商业模式呢？

    殷建红：构建生态圈我们翼卡的核心在于围绕着服务来做。像加油、洗车、打蜡这些服务都有，但是这些服务都不是在智能车联服务，没有在智能车联的框架下。所以他们的服务分发通道很乱。有先下的，有通过单点的，也有通过手机的，非常杂非常乱。那翼卡通过这样的大平台，建一个聚合服务的平台，因为在智能车联的状态下，手机和用户的信息数据是可以感知，通过这样进行服务匹配，让用户用得很爽，这是解决传统服务痛点。比如说电子狗，人们怕罚款所以买了电子狗，但是电子狗呱呱叫，叫得很烦。在智能车联状态下这些问题都可以解决，通过大数据的应用，比如说我们现在可以做的一个前方300米有223人在这里违章，违章80%是不系安全带的场景提示。这种数据对车主来说是特别有用，接下来你就会马上先系安全带。在这种场景下都是在原有的服务解决不了的，要在一种车联生态中才能解决。

    XCAR：我个人觉得这个系统是让很兴奋的系统。这个是在前端市场上已经做到了吗？还是主要是以后装为主？

    殷建红：从市场分布来说这个还无法确认这一件事情。因为前端和后端的生态环境不太一样。前端这边肯定知道，汽车制造厂为它的汽车安全负责任。要为它的汽车议价，增加价值负责任。

    XCAR：后装话，车主要怎么安装和购买这一类东西？

    殷建红：这样的东西，咱们现在所有的汽车，像汽车电子品牌生产商都可以向他们购买。搭载了我们这样的生态之后，所有的车主都可以在合作伙伴中购买到我们这样的服务。

    XCAR：我们知道汽车后市场创意的产品每年都有很多，但是创意一旦发布之后，过半年或者是几个月之后就有人跟风，面对这样同质化严重的现象，我们怎么规避它？或者说我们公司有哪些良策去应对这样同质化的风险？

    殷建红：谈到这个词，我的定义是两个层面，一个方面是构建自己的竞争优势，避免自己的竞争劣势，翼卡的核心就是帮我们的合作伙伴构建这两个能力。一方面强化竞争优势，一方面避免竞争劣势。在竞争优势过程中，是要把针对产品的组合，进行产品的创新，在形态的创新、结构的创新，功能的创新、体验的创新。那这一块主导方一定是品牌商，他们结合他们的市场定位，结合他们的客户群体和他们的能力去做。另一层面是避免竞争劣势，行业中发生这样的状态，大家都不去用它，就会出现竞争劣势，其实出现竞争劣势这个状态，大公司最容易犯这个毛病。大公司以为自己在市场上能有一些品牌优势、质量优势和渠道优势。在产品创新层面，他们会受制于原来的体系。所以当行业上30%到60%都开始在使用新产品的时候，他们还没有，就处于竞争劣势。最典型的案例就是我们去年有一款后视镜，因为后视镜产品对于导航服务是刚性需求。但是传统的一些行业客户没有意识到竞争劣势，就没有重视，市场的消费者就会觉得你连最基本的东西都没有满足。况且我们的行业还不是说大到华为、三星、苹果手机市场。也还没有达到海尔、TCL、创维这种大的市场。我们的市场处在消费者的功能比对和价格比对。竞争劣势是非常核心的，帮我们的合作伙伴强化这方面的能力。

    XCAR：您如何定义中国现在所处的车联网的市场？目前的行业状态是怎么样？你觉得车联网未来发展趋势是怎么样呢？

    殷建红：我经常自喻我自己是车联网的老兵，做了五年功能机的车联网时代。

    XCAR：有很多人对于车联网的概念都不是很了解。

    殷建红：“车联网”这三个字大家不要纠结，现在没有一个标准，汽车里面，第一它的系统是不是智能的，比如说是不是安卓的或者是更加先进的。第二有没有3G、4G在线联网的。第三，有没有内容的？比如说在线地图、实时路况，这些在线的内容能不能做到车联网上去，我们可以不一定用“车联网”这三个字来表达，可以用一个“智能化的车联服务”。我并没有强化车联网是什么状况，我是强化智能车联服务的生态。

    XCAR：好的。谢谢殷总。